Audi A3 Limousine - sedan ng taon?

Ang compact na Audi ay nanalo sa titulong World Car of the Year. Kasunod ng halimbawang ito, maaari bang pangalanan ang A3 Limousine na Sedan of the Year? Sinusuri ang isang limousine na may 140-horsepower na 1.4 TFSI engine at isang 7-speed S tronic transmission.

Noong 1996, nakakuha ang Audi ng isang kalamangan sa kumpetisyon. Nagsimula ang produksyon ng A3, isang high-end na compact hatchback. Oo, inaalok na ng BMW ang E36 Compact, ngunit ang hatchback na batay sa 3 Serye ay hindi mahusay na natanggap. Marami ang natigil sa BMW dahil sa masamang label nito. Ang Series 1, na pumatok sa mga showroom noong 2004, ay may mas magandang imahe. Mercedes A-class sa anyo kung saan maaari niyang labanan ang isang pantay na laban sa A3, na debuted lamang noong 2012.

Si Mercedes ang unang nagpakilala ng isang compact sedan - noong Enero 2013, nagsimula ang paggawa ng modelo ng CLA. Ang interes sa bagong produkto ay nalampasan ang pinakamaligaw na inaasahan ng pag-aalala ng Stuttgart. Mabilis na dumating ang tugon mula sa Audi. Ang A2013 limousine ay ipinakilala noong Marso 3, at ang mga linya ng produksyon ay inilunsad noong Hunyo. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang parehong mga modelo ay ginawa sa ... Hungary. Ang Audi A3 limousine ay ginawa sa Győr, ang Mercedes CLA sa Kecskemét.

Ang pangunahing at, sa katunayan, ang tanging katunggali ng ipinakita na Audi ay ang Mercedes CLA. Ang lahat ay nakasulat tungkol sa hitsura ng isang limousine sa ilalim ng tanda ng isang tatlong-tulis na bituin. Laban sa background na ito, ang Audi A3 ay mukhang mas katamtaman. Ang mas maliit ay hindi nangangahulugang mas masahol pa. Ang mga taga-disenyo ng katawan ng A3 ay perpektong lumapit sa mga proporsyon ng mga indibidwal na elemento. Ang Mercedes CLA ay mas kapansin-pansin, ngunit may ilang mga reserbasyon tungkol sa hitsura ng mga gulong sa likuran, na nawawala sa mabigat na likuran.

Walang saysay na pag-isipan ang disenyo ng A3 sedan. Maaaring isipin ng sinumang nakakita ng bagong henerasyon ng tatlong-volume na mga kotse ng Audi kung ano ang hitsura ng pinakamaliit na sedan ng tatak. Mula sa malayo, kahit na ang mga taong may matinding interes sa industriya ng automotive ay maaaring magkaroon ng problema sa pagkilala sa A3 limousine mula sa mas malaki, mas mahal na A4. Ang mga proporsyon ng katawan, ang linya ng mga bintana, ang hugis ng puno ng kahoy, mga molding sa mga pintuan - tiyak na mas maraming pagkakatulad kaysa sa mga pagkakaiba. Ang A3 ay may mas maikli at sloping trunk lid at mas malinaw na side stamping. Ang A3 limousine ay 24 sentimetro na mas maikli kaysa sa A4. Sulit ba ang pagbabayad ng dagdag para sa gayong maliit na halaga ng metal ... 18 zł?

Ang wheelbase ng A3 ay 171mm na mas maikli kaysa sa A4, na malinaw na makikita sa dami ng espasyo sa pangalawang hilera. Ito ay katamtaman, at ang medyo maliit na lapad ng katawan at ang mataas na gitnang lagusan ay hindi kasama ang mahabang biyahe para sa lima. Ang sloping roofline, sa kabilang banda, ay naglalagay sa iyo ng kaunting pag-eehersisyo sa pamamagitan ng pagkuha ng pangalawang hilera na upuan.

Ang mga nasa unahan ay walang ganoong alalahanin. Walang kulang sa espasyo. Ang mga sporty aspirations ng Audi A3 ay binibigyang-diin ng mababang driver's seat cushion. Walang kompartimento sa ilalim nito para sa isang mapanimdim na vest, na matigas na ini-install ng Volkswagen kahit na sa mga mainit na hatch. Siyempre, mayroong isang vest compartment sa board - isang maliit na kompartimento ay matatagpuan sa ilalim ng gitnang likurang upuan.

Mahusay na materyales ang ginamit para sa interior trim ng Audi A3. Ang mga materyales ay malambot, kaaya-aya sa pagpindot at perpektong akma. Mahabang oras ang ginugol sa pagpino sa mga detalye, kasama ang mga tunog na ginawa ng mga indibidwal na knobs. Sa halip na tuyo, "plastic" na ingay, maririnig namin ang matatalim na pag-click, na ikinukumpara ng ilan sa mga tunog na kasama ng pagbubukas ng isang kumbinasyong lock.

Sa unang pakikipag-ugnay, ang A3 ay humanga sa minimalism ng sabungan. Sa itaas na bahagi ng dashboard, tanging mga nozzle ng bentilasyon at isang maaaring iurong na screen ng multimedia system ang naka-install. Itinuring na kalabisan ang pandekorasyon na embossing o stitching. Hindi rin gaanong "nangyayari" sa ibabang bahagi ng cabin. Ang puwang sa pagitan ng mga pandekorasyon na piraso ay puno ng mga pindutan, at sa ilalim ng mga ito ay may isang eleganteng panel para sa bentilasyon. Ang multimedia system at radyo ay kinokontrol sa parehong paraan tulad ng sa iba pang mga modelo ng Audi - na may mga pindutan at isang knob sa gitnang lagusan.

Ang Limousine A3 ay nakakagulat din sa pagganap ng pagmamaneho. Para sa ilang mga kadahilanan. Sa isang hatchback, karamihan sa bigat ng kotse ay nasa front axle. Ang pinahabang trunk ng sedan ay nagbabago sa pamamahagi ng timbang at nagpapabuti sa balanse ng kotse. Magdagdag ng isang sentimetro na mas mababang bodywork at ilang millimeters pa ang lapad ng track, at mayroon kaming kotse na talagang masarap sa pakiramdam sa mga kanto. Ang electromechanical power steering ay tumpak, ngunit hindi nagbibigay ng maraming impormasyon tungkol sa mga reserbang grip.

May mga hard setting ang suspension. Alam na alam ng driver kung anong uri ng ibabaw ang kanyang pagmamaneho. Kahit na sa mabibigat na sirang kalsada, disente ang kaginhawahan - ang mga shocks ay hindi nagiging matalim, ang suspensyon ay hindi kumatok at hindi kumatok. Bagama't epektibong tumutugon ang Audi sa lahat ng mga utos ng driver at nananatiling neutral kahit na sa napakabilis na mga sulok, hindi ito napakasaya na magmaneho. Mas pinahahalagahan namin ang kaginhawaan sa mahabang biyahe. Dapat na seryosong isaalang-alang ng mga mahilig mag-gas ang 19-inch wheels at sport suspension.

Ang 1.4 TFSI engine ay hindi rin masyadong mahilig sa sobrang agresibong pagmamaneho, dahil pinakamasarap ang pakiramdam sa mababa at katamtamang bilis. Mula sa 4000 rpm ito ay naririnig. Ang mas malapit sa pulang patlang, nagiging hindi gaanong kaaya-aya ang tunog. Ang ingay ay hindi nakakainis - mas nakakainis ang tunog ng makina, na kulang sa mababang tono. Ang isa pang bagay ay ang 140-horsepower na TFSI 1.4 ay ang ginintuang ibig sabihin sa hanay ng mga makina, na bubukas na may 105-horsepower 1.6 TDI at isinasara ang sports S3 Limousine na may 2.0 TFSI na may 300 hp.

Posible bang pag-usapan ang "superyoridad sa pamamagitan ng teknolohiya", dahil ang A3 engine ay kilala mula sa iba pang mga modelo ng pag-aalala ng Volkswagen? Oo. Ang 1.4 TFSI engine na nilagyan ng Audi ay may standard na cylinder actuation system (crackle) na nagpapabasa sa gitnang dalawang cylinder sa mababang pangangailangan ng kuryente. Sa Golf, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa naturang solusyon, at sa Upuan ay hindi mo ito mahahanap sa listahan ng mga opsyon. Ang proseso ng pag-off ng silindro ay hindi mahahalata at tumatagal ng hindi hihigit sa 0,036 segundo; hindi lamang pinapatay ng electronics ang supply ng gasolina. Ang mga dosis ng gasolina at ang antas ng pagbubukas ng throttle ay nagbabago. Upang mapanatiling maayos ang pagtakbo ng makina, gumagalaw din ang mga valve lobe sa gitnang mga silindro upang panatilihing nakasara ang mga balbula.

Talaga bang nakakatipid ang sistema ng bakalaw? Ang mga kalmadong driver lang ang makakapansin sa kanila. Ang mga cylinder ay pinapatay kapag ang kinakailangang kapangyarihan ay hindi lalampas sa 75 Nm. Sa pagsasagawa, ito ay tumutugma sa pagpapanatili ng isang pare-pareho ang bilis sa isang hindi masyadong sloping na kalsada at bilis ng hanggang sa 100-120 km / h. Sinabi ng Audi na ang A3 ay dapat kumonsumo ng 4,7 l/100 km. Sa panahon ng mga pagsubok, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay nagbabago sa loob ng 7-8 l/100 km, at sa labas ng mga pamayanan ay bumaba ito sa 6-7 l/100 km.

Ang makina ay ipinares sa isang 6-speed gearbox bilang pamantayan. Ang nasubok na A3 ay nakatanggap ng opsyonal na S tronic dual-clutch gearbox na may pitong gears. Hindi sapat na abutin ang iyong wallet nang isang beses. Sino ang gustong mag-enjoy ng multifunctional steering wheel na may paddles para sa manual gear shifting ay dapat magdagdag ng PLN 530. Sa ipinakitang sasakyan ay wala sila. Ito ba ay isang maliit na pagkawala habang ang S tronic ay nagpapalit ng mga gear nang napakabilis? Ang controller ng gearbox ay nakatutok sa pinakabagong mga uso - ang pinakamataas na mga gear ay pinapasok nang mabilis hangga't maaari upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang kahon ay bumababa nang nag-aatubili, na nagbibilang sa 250 Nm sa hanay ng 1500-4000 rpm. Pinipilit namin ang pagbaba na may matinding diin sa gas, ngunit sa ilang mga sitwasyon hindi ito nangyayari kaagad. Maaaring mabigo ang transmission computer kung bumibilis tayo nang malaki sa matinding trapiko, mag-equalize sandali at subukang pabilisin muli ang sasakyan.

Para sa pinakamurang A3 limousine - ang Attraction na bersyon na may 1.4 TFSI engine na may 125 hp. – kailangan mong magbayad ng PLN 100. Para sa isang kotse na may 700 TFSI 140 hp engine. at ang S tronic gearbox na kailangan mong maghanda ng 1.4 PLN. Inalagaan din ng Audi ang mga mas advanced na bersyon (Ambition at Ambiente) at isang malawak na catalog ng mga mamahaling opsyon. Sapat na para sabihin na ang pinturang metal ay nagkakahalaga ng PLN 114. Kahit na sa pinakamahal na bersyon ng Ambiente, kailangan mong magbayad ng dagdag para sa fog lights (PLN 800), heated electric folding mirrors (PLN 3150), heated seats (PLN 810) o Bluetooth connection (PLN 970). Dapat kang maging mapagbantay kapag pinupunan ang mga karagdagan. Ang karaniwang kagamitan ay hindi, bukod sa iba pang mga bagay, ang Auto Hold System, kung saan kailangan mong magbayad ng dagdag na PLN 1600. Partikular na kapaki-pakinabang sa mga sasakyang may S tronic transmission, dahil inaalis nito ang "paggapang" pagkatapos alisin ang iyong paa sa pedal ng preno.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Pinuno ng Limousine A3 ang market niche. Marami ang gustong bumili. Ang Audi ay tumataya sa fleet sales upang ang mga empleyado ay makapili ng isang prestihiyosong limousine na hindi magiging maalat sa paningin ng management o ng finance department. Ang tatlong-volume na katawan ay aapela din sa mga mamimili mula sa China at Estados Unidos, na lumalapit pa rin sa mga hatchback mula sa isang patas na distansya. At sa Europa… Well, apat na singsing sa hood ang nakakatukso, ngunit pagdating sa paggastos ng pera, karaniwang may pangwakas na salita ang sentido komun, na sa kasong ito ay ang kambal na gen ng Golf.