Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, ang bilis ng oras! Ito ay halos isang taon at apat na buwan mula noong araw na natanggap namin ang mga Audi key. Ngunit tila ilang buwan na lamang ang lumipas. Ngunit kung iisipin mo ito, hindi ito kasalanan ni Audi. Pangunahin na sisihin ang gawain at ang mga deadline na sumasagi sa amin sa lahat ng oras. Walang simpleng oras upang payagan kaming makita ang mundo, o hindi bababa sa Europa, sa anumang iba pang paraan kaysa sa likuran lamang ng mga bintana ng mga bakal na kabayo sa bilis na 100 kilometro at isang oras. Hindi na banggitin, nakatuon din kami sa kotse.

Mag-download ng pagsubok sa PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Ang patunay nito ay walang alinlangan na ang Geneva Motor Show. Ang paraan doon ay hindi nangangahulugang isang maikling. Tumatagal ito ng halos 850 na mga kilometro. Ngunit hindi ako makahanap ng isang sandali upang italaga ang aking sarili kay Audi. Ano ang gusto natin, labing-apat na araw lamang ang lumipas kailangan kong umupo muli sa ganito.

Ngunit huwag magkamali - labanan ang malayo! Ang mga upuan sa harap ay itinuturing pa rin na mahusay. Na may magandang lateral support at malawak na posibilidad ng pagsasaayos. Marahil ay sobra-sobra pa, dahil nangangailangan sila ng driver at pasahero sa harap na yakapin sila nang matagal.

Higit na mas mababa "nakakapagod" ay ang isportsman na may tatlong gulong na manibela, madaling iakma "lamang" sa taas at lalim. Ang katotohanan na ang ergonomics sa Audi ay hindi sinasadya ay nakakumbinsi sa amin ng higit pa: ang mga switch ay matatagpuan kung saan inaasahan namin ang mga ito at ang mga pedal, pati na rin ang mahusay na suporta para sa kaliwang paa. Sa pangkalahatan, ang pagkakagawa ay kawili-wiling nagulat. Ang lahat sa salon ay gumagana pa rin tulad ng sa unang araw. Kahit na ang kahon sa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap, na sa karamihan ng mga kotse ay mahilig mag-jam kapag binubuksan at isinara, ginagawang nakakagulat ang paglalakbay nito sa Audi.

Buweno, at higit pa rito ay maririnig ang pananabik tungkol sa supertest na "apat" mula sa mga labi ng mga pasahero na kailangang maupo sa back bench. Dahil ang mga upuan sa harap ay may sporty na disenyo at naka-upholster sa kumbinasyon ng leather at Alcantara, natural na ang lahat ng ito ay nagpapatuloy sa likuran. Gayunpaman, iyon ang dahilan kung bakit dalawang pasahero lamang ang komportableng nakaupo doon - ang pangatlo ay dapat umupo sa isang bahagyang umbok sa gitna, na natatakpan ng katad - at kung ang kanilang mga binti ay masyadong mahaba, sila ay magrereklamo tungkol sa matigas (plastic) na suporta sa sandalan. dalawang upuan sa harap, kung saan dapat silang magpahinga sa kanilang mga tuhod.

Sa kasamaang palad, ang kabilang panig ay naging mas orihinal. Mayroong mas maraming mga drawer kaysa sa kinakailangan para sa pagtatago ng mga kinakailangang kagamitan, at para sa paglakip ng iba't ibang maliliit na bagay, maaari din kaming makahanap ng isang pangkabit na strap sa kanang bahagi, isang net sa ilalim at kahit isang may-ari ng bag. Bilang karagdagan, ang ice rink at baffle ay nagiging mas higit na kailangang-kailangan na mga elemento, at kung talagang may nawawala kami, ito ay butas lamang para sa pagdadala ng mas mahahabang item (basahin: skis). Tulad ng nabanggit, dalawang pasahero lamang ang maaaring kumportable na umupo sa likurang upuan, at kung kailangan mong magsakripisyo ng isa pang ikatlo nito, nangangahulugan iyon na higit sa tatlo ang hindi magagawang mag-ski kasama ang Audi na ito.

Ang makina ay halos kapareho ng kompartimento ng pasahero. Sa lahat ng oras na ito, hindi siya humingi ng anuman sa amin, maliban sa tatlong regular na serbisyo, na tinutukoy ng computer, at sapat na gasolina. At ito ay nasa napaka-moderation! Bilang isang resulta, nagsimula ang gearbox na bigyan kami ng mas maraming sakit ng ulo, halos isang-kapat ng aming pinakahusay. Kapag nagsisimula at nagpapabilis sa mababang bilis, ang mga tunog ay paminsan-minsang naririnig mula sa loob na malakas na kahawig ng isang bagay na pumapasok sa mga bituka. Ang lahat ng ito ay karagdagang "enriched" ng hindi kasiya-siyang pagkabigla. Isang sapat na dahilan upang ibigay ang kotse sa istasyon ng serbisyo! Ngunit doon natitiyak namin na walang pagkakamali. Ni ang paghahatid (Multitronic) o ang klats. Gayunpaman, masasabi lamang namin na ang "mga diagnostic" ay paulit-ulit pa rin at sa panahong ito pinalitan na ng pagawaan ang kalahating ilaw.

Mahirap na maiugnay ang isang gearbox o hindi maayos na pagkakahawak sa isang pagkabigo ng semiaxis, ngunit ang totoo ay sa panahon ng mga epekto, ang mga pagkarga sa mga axle shafts ay tiyak na makabuluhan. Gayunpaman, sa Audert supertest, napansin namin ang isa pang sagabal, lalo, kung paano masunog ang mga bombilya ng paradahan. Oo, ang mga bombilya ay natupok at simpleng nasusunog, ngunit mahirap ipaliwanag kung bakit ang ilan ay napaka-sensitibo para sa mga ilaw sa gilid, habang ang lahat ng iba pa ay ganap na gumagana. Pinalitan namin ang mga ito nang dalawang beses bago, halos kasing madalas ng mga pangunahin sa harap. Gayunpaman, hindi ito magiging isang problema kung hindi namin kailangang magmaneho sa isang istasyon ng serbisyo para sa anumang naturang interbensyon. Ang headlight ay naitayo upang imposibleng gawin ang gawaing ito sa iyong sarili.

Ngunit dapat kong tanggapin na, sa kabila ng maliliit na bagay, wala kaming anumang mga seryosong problema sa Audi. Tumatakbo ang makina ng mahusay, ang panloob ay nagpapahanga pa rin sa mahusay na ergonomics, ginhawa, kalidad ng pagbuo, at kabaitan ng gumagamit (Avant), kaya't hindi nakakagulat na ang Audi pa rin ang pinakahihintay na sasakyan sa aming super test fleet.

Matevž Koroshec

Larawan: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	34.051,73 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.619,95 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	114kW (155 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,7 s
Pinakamataas na bilis:	212 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,0l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - V-90° - direct injection na diesel - displacement 2496 cm3 - maximum power 114 kW (155 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 310 Nm sa 1400-3500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	wheel drive sa harap ng engine - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) - mga gulong 205/55 R 16 H
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 212 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,7 s - fuel consumption (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
misa:	walang laman na kotse 1590 kg
Panlabas na sukat:	haba 4544 mm - lapad 1766 mm - taas 1428 mm - wheelbase 2650 mm - front track 1528 mm - likuran 1526 mm - driving radius 11,1 m
Kahon:	normal na 442-1184 liters

оценка

• Natapos ng apat na supertest ang unang kalahati ng aming pagsubok na may napakataas na marka. Bukod sa mga problema sa paghahatid / klats at pag-burnout ng ilaw ng bombilya, ang lahat ay gumagana nang walang kapintasan.

Pinupuri at sinisisi namin

upuan sa harap

ergonomya

materyales at kagamitan

kakayahang umangkop sa likuran

kapasidad

pagkonsumo ng gasolina

oras ng reaksyon

katangian ng tunog ng diesel

Tumatanggap lang ang back bench ng dalawang pasahero

puwang ng pasukan