Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: mataas na istilo

Paghahambing ng dalawang mga van na nakuha ang mga katangian ng mga modelo ng SUV

Ang Audi A4 Allroad at VW Passat Alltrack ay idinisenyo upang pagsamahin ang mataas na mga kalidad ng pag-upo at off-road na may mga kapaki-pakinabang na katangian ng mga bagon ng istasyon. Ang pagsubok ng mga variant ng gasolina na may kapasidad na higit sa 200 hp.

Sa panganib na hindi magustuhan, sabihin natin na ang modelo ng SUV ay hindi lamang mga pakinabang. Kung ikukumpara sa medyo malaking panlabas, ang panloob na espasyo ay kadalasang karaniwan, at ang isang malaking frontal na lugar ay nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina at binabawasan ang dynamic na pagganap. Kung gusto mo lang umupo nang mas mataas, ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay marahil ang isa sa mga station wagon tulad ng Passat Alltrack o ang bagong Audi A4 Allroad - kasama ang mga iyon ay mapapanatili mo ang pakiramdam na maaari kang umakyat anumang oras. mga taluktok at masungit na disyerto (o kahit ilang matarik na graba).

Kung ikukumpara sa panimulang base ng Avant station wagon, ang long-legged A4 ay may 34mm na higit pang ground clearance, na ang mas malalaking gulong ay nag-aambag ng labing-isang milimetro. Ang Allroad 2.0 TFSI ay ang unang modelo na gumamit ng bagong Quattro transmission na binuo ng mga inhinyero ng Audi para sa mga longitudinal na modelo ng makina. Mula sa permanenteng dual transmission ay dumating ang "permanently available dual transmission", ibig sabihin, tulad ng Passat 4Motion system at iba pang nakikipagkumpitensya na mga modelo, ang A4 ay kadalasang nagmamaneho bilang isang front wheel drive na kotse. Papasok lang ang rear axle kapag tumaas ang pangangailangan para sa traksyon.

Ang bagong sistema ng Quattro ay nakakatipid hanggang sa 0,3 liters ng gasolina bawat 100 km.

Ang dalawahang sistema ng paghahatid ay mas kumplikado kaysa sa maginoo na mga disenyo. Upang mabawasan ang pagkalugi ng alitan at sa gayon ang pagkonsumo ng gasolina, tinatanggal ng Audi ang propeller shaft at rear axle na kaugalian sa front-wheel drive mode. Upang magawa ito, sa exit mula sa gearbox, magbubukas ang plate clutch, at ang karagdagang mga clatch ng daliri ay naglalabas ng pagkakaiba, at hihinto ito sa pag-ikot. Upang baligtarin ang mode ng dalawahang paghahatid, ang front plate clutch na paikutin ang mga sangkap na walang ginagawa ay sarado muna bago makisali sa mga hulihan na mahigpit na hawak.

Para sa bagong Quattro, ipinangako ng Audi ang pagtitipid ng gasolina na hanggang 0,3 l/100 km at planong gamitin ang sistemang ito sa parami nang parami pang mga modelo. Ang pinakamagandang bagay tungkol dito, gayunpaman, ay walang nararamdaman ang driver mula sa kumplikadong koreograpia ng mga clutches. Kinakalkula nang maaga ng control electronics ang pangangailangan para sa pagtaas ng traksyon sa kalahating segundo - halimbawa, kapag pinindot ng driver ang accelerator pedal sa isang sulok. Samakatuwid, sa mga test drive, ang mga umiikot na gulong ay hindi napag-usapan - tulad ng hindi pantay na pag-uugali sa kalsada dahil sa tamad na electronics.

Allroad sa pagtugis ng mataas na bilis

252 hp TFSI engine madali mong paikutin ang mga gulong. Bahagyang nasa itaas ng idle, siniseryoso nito ang trabaho at sa mas mataas na bilis ay hindi nawawalan ng kaunting gana na kunin ang bilis - isang bagay na hindi mo inaasahan bilang default mula sa isang turbo engine. Hindi gaanong nakakagulat ang katotohanan na ang mga taga-disenyo ay hindi nagbayad para sa mas mataas na sentro ng grabidad na may hindi komportable na paninigas ng suspensyon.

Sa kabila ng 18-pulgadang gulong nito, nagagawa ng Allroad na i-neutralize ang mga lubak sa simento at nagpapakita lamang ng paninigas kapag komportable ang biyahe. Bilang karagdagan, ang modelo ng Audi ay humanga sa malakas na pagkahilig ng preno nito, na hindi nagpapahina sa pagkilos nito kahit na sa ilalim ng matinding pagkarga. Gayunpaman, sa pag-uugali sa kalsada, ang pagtaas ng katawan ay nagsisimulang maramdaman - sa mga sulok, ang Allroad ay nakasandal nang husto sa gilid, at kapag ang ESP ay naka-off, ang likurang bahagi nito ay nagsisimulang kumain. Kasama ng agarang ngunit baog na pakiramdam sa paligid ng manibela, ang kotse ay nakikita bilang nerbiyoso at hindi gaanong madaling makabayani kaysa sa regular na Avant.

Kalmadong Passat

Dito, mas mahuhulaan ang reaksyon ng Passat, nananatiling kalmado sa borderline driving mode at gumagapang pa rin sa mga pylon nang mas mabilis sa pagsubok. Kasabay nito, ang Alltrack ay hindi nagpapakita ng pagnanais na habulin ang perpektong linya sa mga sulok. Hindi na ang 32-litro na turbo engine nito ay nasa problema - sa kabila ng kakulangan sa XNUMXbhp. Ang modelo ng VW ay mukhang higit pa sa mahusay na motor. Gayunpaman, ang pitong bilis na dual-clutch transmission nito ay nagpapalipat-lipat ng mga gear nang mas maayos at, hindi tulad ng matalim na pitong bilis na S tronic ng Audi, parang isang awtomatikong torque converter.

Sa pamamagitan ng isang pakiramdam ng kahinahunan upang magmaneho, ang Passat ay pares ng maayos na may isang mas hindi direktang pa naghahatid ng magandang pakiramdam ng pagpipiloto sa kalsada, pati na rin ang mas balanseng kaginhawaan ng suspensyon. Sa partikular, ang karaniwang mga adaptive damper na may maikling mga gilid na gilid sa aspalto ay mas tumutugon, na iniiwasan ang higit na paggalaw ng katawan sa kaganapan ng mahabang alon sa aspalto. At habang ang pang-apat na silindro engine ng Audi ay nasa unahan sa mga tuntunin ng acoustics sa malawak na bukas na throttle, ang VW engine ay mas maganda ang tunog, ngunit nalulugod ang 0,3 l / 100 km higit pa.

Ibabang Alltrack, Nangungunang Pagpipilian

Kung hindi, ang Alltrack, na protektado ng mga plastic na plato at nakataas ng 28 milimetro, ay nagpapanatili ng pamilyar na magagandang katangian ng Variant. Nagsisimula iyon sa interior space na inaalok – kahit na tatlong sentimetro lang ang haba nito kaysa sa A4, salamat sa transverse engine layout nito, nag-aalok ang Passat ng mas maraming living space. Una sa lahat, nakikinabang dito ang mga pasahero sa pangalawang hilera, na nakaupo sa magagandang upholstered na upuan sa likuran, halos tulad ng sa mga mamahaling sasakyan. Ang volume ng trunk ay mas malaki din (639 versus 505 liters); bilang karagdagan, ito ay mas madaling gamitin dahil sa mas malawak na pagbubukas. Kung nais mong mag-load ng higit pang mga bagay, maaari mong pindutin ang pindutan sa gilid, pagkatapos nito ang mga likurang upuan ay mabilis na matupi sa tagsibol.

Sa katunayan, sa kaso ng Audi, ang tatlong bahagi ng likurang upuan sa likod ay pinakawalan sa pagpindot ng isang pindutan, ngunit pagkatapos ay dapat itong manu-manong nakatiklop. Sa turn, ang kalidad ng A4 ay karaniwang itinuturing na superior - halimbawa, ang mga maliliit na bagay sa trunk ay sinigurado ng mga lambat o mga strap upang maiwasan ang pagdulas, at ang takip ng roll ay itinataas nang elektrikal habang naglo-load at naglalabas, at pagkatapos ay bumaba muli. Ang mga kontrol at pagpapakita ng infotainment system ay mas maganda kaysa sa napaka solidong Passat.

Touchscreen kumpara sa umiikot na controller

Kahit na ang mga bahagi ng infotainment ng VW at Audi ay magkatulad na katulad na katulad, ang dalawang tatak ng pangkat ay gumagamit ng iba't ibang mga paraan ng pagkontrol sa mga pagpapaandar. Habang ang VW ay umaasa sa isang touchscreen na may isang medyo corny ngunit sobrang intuitive na istraktura ng menu, gumagamit si Audi ng isang MMI rotary push controller. Dahil ang monitor ay hindi kailangang hawakan, maaari itong iposisyon nang sapat na mataas at sa gayon ay hindi gaanong nakakaabala. Sa kabilang banda, ang mga menu sa A4 ay mas kumplikado at, tulad ng pagkontrol ng mga pagpapaandar mula sa push-button steering wheel, ay tumatagal ng oras upang masanay.

At talagang maraming mga bagay upang pamahalaan: kasama ang isang komprehensibong sistema ng komunikasyon na may maraming mga pag-andar sa online, kasama ang Napster music portal, ang mga mahilig sa Audi ay napahanga ng malawak na hanay ng mga system ng suporta na halos talunin ang halos lahat ng dako. pagsusulit. Ang adaptive cruise control na ito ay awtomatikong nakakakita ng mga limitasyon sa bilis na naitala ng camera; sa kaganapan ng emerhensiya, awtomatikong humihinto ang sistemang Pre-Sense sa bilis na hanggang 85 km / h o tumutulong sa drayber na maiwasan ang isang banggaan sa pamamagitan ng pagpipiloto ng manibela patungo sa libreng koridor. Kung magiging pakikipagsapalaran ito, kahit papaano ligtas ito.

Gayunpaman, ginagawa ng Passat ang pinakamahusay na ginagawa nito - inililipat ang dual transmission at mananatiling kalmado. Sa mas mababang presyo at mas mayamang karaniwang kagamitan, ito ay tumataas sa tuktok. Bagama't ito lamang ang pinakamataas na baitang sa hagdan ng mga nagwagi.

Text: Dirk Gulde

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 puntos

Ang maluwang at praktikal na Alltrack ay nagpapahanga sa kanyang tahimik na paghawak sa kalsada, pati na rin ang mataas na antas ng pagmamaneho at suspensyon ng kaginhawaan.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 puntos

Ang malakas at marangal na Allroad enchants na mahilig sa teknolohiya na may malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pagkakakonekta. Gayunpaman, ang pag-uugali nito sa kalsada ay naghihirap mula sa tumaas na clearance sa lupa at malaki rin ang halaga nito.

mga detalyeng teknikal

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dami ng pagtatrabaho	1984 cc	1984 cc
kapangyarihan	220 hp (162 kW) sa 4420 rpm	252 hp (185 kW) sa 5000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	350 Nm sa 1500 rpm	370 Nm sa 1600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Top speed	231 km / h	246 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Batayang presyo	€ 42 (sa Alemanya)	€ 48 (sa Alemanya)