Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
nilalaman
Para sa higit pang kasiyahan, sumali ang mga modelong F, S at I sa T. 2.0T FSI. Kaya gasolina, turbocharger at direktang iniksyon ng gasolina. Kung sa tingin mo ay medyo pamilyar ito mula sa isa sa mga nakaraang isyu ng Auto Magazine, huwag magkamali. Ang makina ay kapareho ng sa Golf GTI. Bumangon ka na ba? Oo, maaari itong maging masaya. Sa kabila ng katotohanan na ang pagsubok na A4 ay halos 200 kilo na mas mabigat kaysa sa Goethe - dahil din sa all-wheel drive. Kaya medyo mabagal hanggang 100 kilometers per hour, pero sa mga tuyong kalsada lang, kapag madulas ang lupa, iba na talaga.
Mahirap hulaan na ang turbocharger ay nagbibigay ng malalim na paghinga ng motor. Ito ay hindi naririnig, walang turbo hole, ang makina ay kumukuha ng normal mula sa isang libong rpm at higit pa - at doon ay masayang umiikot hanggang sa 200 rpm. Ipinares sa anim na bilis na manu-manong paghahatid, palaging maraming metalikang kuwintas at lakas. Siyempre, kailangan mong tingnan ang mga bagay mula sa tamang punto ng view, at sa mundo ng mga kotse sa klase na ito, ang 4 na lakas-kabayo ay hindi isang pigura na maaari mong himatayin. Ngunit ang iba't ibang anim na silindro at walong silindro na makina na maaari ding matagpuan sa ilong ng AXNUMX ay hindi lamang mas malakas, ngunit mas mabigat din, na nangangahulugang mas mahirap, hindi gaanong madaling paghawak at, nang naaayon, isang mas masamang posisyon sa kalsada.
O dahil sa kasaganaan ng mga kabayo, ang tsasis ay dapat na hindi makataong matibay. Ang makinang ito ay isang mahusay na kompromiso, kung dahil lamang sa maaari kang magmaneho nang may sampung litro na pagkonsumo - maliban kung, siyempre, ikaw ay lumiliko sa lungsod. Doon, asahan sa isang lugar sa paligid ng 13, 14 litro, at sa karaniwan ay magagawa mong magmaneho nang pabago-bago at medyo mabilis, na may average na 12 litro bawat 100 kilometro. Kung ikaw ay maingat, kahit isang litro ay mas mababa, kung ikaw ay may mabigat na paa, ang numero ay titigil sa isang lugar sa pagitan ng 15 at 20. Kung gusto mo.
Alam ng Audi na ang matandang A4 ay medyo malayo sa tuktok ng klase sa ilang mga lugar sa pagtatapos ng lifecycle nito ay nagiging malinaw habang susuriin namin ang listahan ng mga pagbabago na pinagdaanan ng A4 nang naayos ito noong huling taglagas. At sa oras na ito, talagang nagbunga ang mga pagbabagong ito. Ang panlabas, halimbawa, ay higit na pinag-ugnay, lalo na sa bersyon ng van, ang kotse ay mas isport mula sa gilid at nakadamit ng itim na perlas, at matikas din (para sa isang napakalakas na singil na 190).
At totoo rin ito kung titingnan mo ang likuran, na sa nakaraang bersyon ay hindi kabilang sa mga pinakamasayang bahagi ng kotse. Siyempre, ang trapezoidal na hugis ng pamilya ng maskara ay bago din, ang mga headlight ay bago (sa pagsubok na A4 bi-xenon Plus, syempre, muli sa isang karagdagang gastos). Ang hugis ng mga rims ay bago din, at ligtas naming ideklara itong isa sa pinaka kaaya-aya sa programa ng tatak.
Sa loob, ang mga pagbabago ay mas banayad. Mapapansin kaagad ng mga connoisseur ng tatak ang bagong hugis ng manibela (at pinintasan pa ito ng ilan), isang bahagyang binago sa center console at ilang sentimetro pang aluminyo. At lahat na. Ito ay nakaupo pa rin nang perpekto, sa kondisyon na ang mga pedal ay inilipat ng masyadong mahaba (matututo ba sila?), Ang ergonomics ay mahusay, ang mga bagong control ng manibela ng roller shifter ay mas komportable, at ang pagkakagawa at mga materyales ay hanggang sa par, na kung saan ay isang kotse ng klase na ito, masyadong, ang aasahan.
Tulad ng karaniwan sa A4 at sa mga malalaking kapatid nito, ang upuan sa harap ay may sapat na silid ng ulo upang komportable na tumanggap ng isang XNUMX-paa na drayber, ngunit tandaan na wala itong sapat na silid sa tuhod para sa mas maikli. Doon, sa isang lugar sa isang metro dalawampu't limang sa likod ng gulong, natapos ang likuran ng pagdiriwang. Kahit na hindi, ang paggawa ng tatlong pang-adultong squat na backseat ay hindi magpapayo sa iyo maliban kung mahal nila ang bawat isa. Na may higit pang mapagbigay na sukat ng katawan kaysa sa mga nasa harap, ang mga bata ay mabubuhay sa likod na walang problema.
Baul Dahil ang A4 test engine ay nagpapatakbo din ng mga likurang gulong, ito ay bahagyang mababaw kaysa sa dati, ngunit napakahaba (na nangangahulugang maruming pantalon kapag nakatiklop), hanggang sa ilalim na gilid ng mga bintana ng isang komportableng regular na hugis at sa itaas. dahil sa flat likod na bintana, ang mga ito ay hindi kasing laki ng maaaring asahan sa unang tingin. Ngunit: ipaalam sa iyo ng A4 Avant na nais nitong maging mas palakasan, na nangangahulugang ilang puwang at ilang mga kompromiso.
Na ang A4 ay gustong maging sportier ay pinakamahusay na ipinapakita ng chassis nito - at ito rin ay isang lugar kung saan ang mga inhinyero ng Audi ay gumawa ng pinakamalaking hakbang pasulong mula sa hinalinhan nito. Sa prinsipyo, ang disenyo ay nananatiling pareho, ngunit ang kinematics ng mga axle ay bahagyang naiiba, at ang ilan sa mga pinaka-load na bahagi ay kinuha mula sa istante, na kung hindi man ay A6 o S4. Kapag idinagdag namin doon ang mga makabuluhang pagbabago sa pagpipiloto, ang data sa papel ay ang bagong A4 ay dapat na mas mahusay, mas magaan, mas tumpak at mas kasiya-siyang magmaneho. At gayon nga: mula sa kulay abong gitna, matapang siyang tumalon sa tuktok ng klase.
Dapat tandaan na ang pagsubok na A4 ay may isang sporty (i.e. bahagyang mas mababa at mas matigas) na chassis at mas mataas sa average na laki ng gulong, ngunit walang duda na ang base ay sapat na mabuti para sa "regular" na A4 upang makakuha ng katulad na marka kapag sinubukan namin lumabas ito.
Siyempre, napupunta rin sa all-wheel drive ang maraming kredito para sa ligtas ngunit maliksi na posisyon ng kalsadang ito ng A4. Ito ay may badge na Quattro, na nangangahulugang ang center differential ay ang sporty Torsen pa rin, at pinipigilan din ng EDS electronic lock ang mga gulong na maging neutral. Siyempre, nagbibigay din ng seguridad ang ESP, at hangga't naka-on, ang A4 ay isang mabilis at ligtas na travel caravan (check). Kapag pinatay mo ito sa isang simpleng pagpindot ng isang pindutan, ang makina ay nagiging isang tunay na laruan - siyempre, para sa mga nakakaalam kung ano ang kanilang ginagawa. Sa pagpasok ng sulok, mas mababa ang understeer kaysa dati, ang likuran ay dumudulas nang mas maaga at mas kontrolado, ang lahat ay mas predictable. Pabor din ang preno sa naturang biyahe.
Ang isang sporty chassis ay kadalasang nangangahulugan ng mas maraming panginginig ng boses sa cabin, ngunit sa pagkakataong ito ay lumabas na ang mga inhinyero ng Audi ay pinamamahalaang ilipat ang trade-off sa pagitan ng isang kapaki-pakinabang na posisyon ng chassis at mahusay na shock absorption mula sa ilalim ng mga gulong sa pabor ng mas mahusay na pamamasa. Siyempre, ang mga bumps mula sa kalsada ay tumagos pa rin sa cabin, ngunit ang kotse ay hindi pakiramdam na ito ay masyadong matigas - sapat na mga bumps para malaman ng driver at mga pasahero na ang chassis ay sporty at ang kalsada ay hindi pantay.
Eksaktong napakaliit na ang driver ay hindi nakakalimutan na siya ay nakaupo hindi lamang sa isang caravan, na kung saan ay magiging sapat na malaki para sa isang pamilya na may mga bata at maliit na maleta, at kung saan ay mahusay din para sa mahabang paglalakbay, ngunit din sa isang sports caravan na maaari dalhin ang mga nilalaman nito sa patutunguhan. napakabilis Dahil din sa ito ay turbo, hindi diesel. At ito ang Quattro. At, sa kasamaang palad, higit sa 10 milyong mga tolar. ...
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 39.342,35 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 47.191,62 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 233 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 13,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol na may direktang iniksyon - displacement 1984 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5100 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 233 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,5 s - fuel consumption (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | Station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, multi-link axle, stabilizer - rear single suspension, transverse rails, longitudinal guides, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (na may sapilitang paglamig, likuran ) reel - rolling circumference 11,1 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1540 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2090 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 63 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pagmamay-ari: 49% / Kundisyon ng km counter: 4668 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,2 taon ( 147 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 27,9 taon ( 187 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 233km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (353/420)
Ang na-update na A4 ay isang malaking hakbang pasulong sa ilang mga lugar kaysa sa luma, habang sa iba ang disenyo ay kilala na mas luma. Ang kumbinasyon ng engine at drive ay mahusay.
Panlabas (14/15)
Maging ito ay maaaring, mas kaaya-aya sa mata at sa parehong oras na makikilala ang Audi ay hindi matatagpuan.
Panloob (121/140)
Ang mga lugar ay medyo maliit pa rin, lalo na sa likod - ngunit may husay.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Turbo Fsi sa Quattro. Mayroon bang iba pang ipaliwanag?
Pagganap sa pagmamaneho (85
/ 95)Ang sporty chassis at all-wheel drive para sa mahusay na paghawak, ang preno ay maaasahan din.
Pagganap (30/35)
Ang 200 kabayo para sa isa at kalahating tonelada ay hindi gaanong, ngunit ito ay sapat na para sa libangan.
Seguridad (29/45)
Isang bungkos ng mga airbag, ESP, four-wheel drive, xenon, sensor ng ulan, mahusay na preno ...
ekonomya
200 mga kabayo na gasolina ang kailangang maubusan ng tubig, at ang presyo ay hindi mababa, ngunit pinapanatili ng kotse ang presyo ng maayos.
Pinupuri at sinisisi namin
kondaktibiti
posisyon sa kalsada
anyo
Kagamitan
engine
presyo
sobrang haba ng lakad
mababaw at mahabang bariles
