test drive Audi A5 3.0 TDI: innovator

Ang Audi A5 ay hindi lamang isa pang bagong coupe sa merkado. Ang teknolohiya ng kotse na ito ay nagpapakita ng mga makabagong solusyon na hindi pa naging pamantayan para sa mga modelo ng Audi. Pagsubok ng tatlong-litrong turbodiesel na bersyon na may Quattro all-wheel drive system.

Pagkatapos ng 11 taon ng katahimikan, bumalik si Audi sa middle class na segment. Bukod dito, ipinapakita ng A5 kung aling direksyon ang mga pagsusumikap ng kumpanya ay ididirekta kapag lumilikha ng mga bagong modelo - ang mga pangunahing salita dito ay mga emosyon, ekonomiya ng gasolina at na-optimize na pamamahagi ng timbang sa pagitan ng dalawang ehe.

Ngayon ay mayroon na kaming pinakabagong gawa ni Walter de Silva na may A5 index - isang pabago-bago, ngunit sa parehong oras ay kahanga-hangang kotse na may kahanga-hangang tiwala na pustura. Ang front end ay pinangungunahan ng slatted radiator grille na naging tanda ng Audi at ng mga LED headlight, isang una para sa klase na ito. Ginagamit din ang teknolohiyang LED sa mga ilaw ng preno at maging sa mga dagdag na turn signal na nakapaloob sa mga rear view mirror. Ang silweta ng kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng lateral "bend" na ipinakilala sa unang pagkakataon sa modelo ng kumpanya, na nagpapatuloy sa buong haba ng katawan. Ang isang lubhang kawili-wiling pangkakanyahan na aparato ay makikita sa disenyo ng mga linya ng bubong at mga bintana sa gilid - ang orihinal na solusyon ay nagbibigay ng isang seryosong dosis ng aristokrasya sa hitsura ng A5. Ang likuran ay malawak at napakalaki, at lalo na kung ang tatlong-kapat ng mga middle class na coupe ay mukhang mas malaki kaysa sa aktwal na mga ito, kapag tinanong kung ito ang nais na epekto o hindi, si Monsieur de Silva ay tahimik pa rin.

Nang hindi nagkukunwaring nakatuklas muli ng mainit na tubig, ang A5 ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa pagpapasaya ng bawat isa sa mga pandama ng driver nang hindi nakakagambala. Halimbawa, ang pilot-oriented center console ay hindi isang positibong pagbabago sa industriya ng automotive, ngunit ito ay napatunayang matagumpay at nagkaroon ng malaking epekto. Ang ergonomya ay hindi nagkakamali, sa kabila ng napakalaking bilang ng iba't ibang mga opsyon na maaaring ipagmalaki ng test machine. Ang disenyo ay walang mga hindi kinakailangang detalye at linya, ang kapaligiran sa cabin ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinong sporty na lasa at sa parehong oras ay maginhawa at ganap na karapat-dapat sa isang sporty-elegant na high-class na coupe. Ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay madaling makapagtakda ng isang halimbawa para sa alinman sa mga direktang kakumpitensya ng kotse na ito - sa dalawang disiplinang ito ay malinaw na tumatayo ang Audi bilang ganap na pinuno sa upper mid-range na segment. Ang mga pandekorasyon na aplikasyon sa interior sa pagpili ng mamimili ay maaaring gawin ng aluminyo, iba't ibang uri ng mahalagang kahoy, carbon o hindi kinakalawang na asero, at ang hanay ng mga leather upholstery ay mukhang kahanga-hanga.

Ang posisyon ng pag-upo ay malapit sa perpekto, pareho din para sa ginhawa ng pagtatrabaho sa manibela, gear lever at pedal. Sa mga tuntunin ng pag-andar, ang modelo ng Audi na ito ay gumaganap ng kamangha-manghang, at lalo na mula sa harap, isang konklusyon na kahit na ang mga tao na higit sa average ay maaaring kumpirmahin. Sa likurang upuan, masisiyahan ka sa lubos na kasiya-siyang puwang sa pamumuhay kung ang "mga kasamahan" sa mga upuan sa harap ay nagpapakita ng ilang pag-unawa at hindi masyadong malayo.

Ang 12-litro na turbodiesel engine ay nakakatulong din nang malaki sa pangkalahatang pakiramdam ng pagkakaisa. Hindi lamang ito gumagana nang may kahanga-hangang pagkalikido at acoustically ay hindi lamang makikilala bilang isang kinatawan ng paaralan ng Rudolf Diesel, ngunit ito rin ay nagbubukas nang may kahanga-hangang kadalian at kapansin-pansing sigasig hanggang sa red rev limit. Ang katotohanan na lumilitaw ang mga bahagyang panginginig ng boses sa matataas na bilis ay hindi maaaring maalipin ang mahusay na karanasan sa pagmamaneho. Ang thrust na nabuo ng anim na silindro na makina ay nagbibigay ng dynamic na pagganap na hanggang sa ilang taon na ang nakalipas ay itinuturing na ganap na hindi matamo para sa mga diesel na kotse. Ang acceleration at elasticity ay nasa antas ng isang racing sports car - ngunit sa isang presyo na hindi maaaring makatulong ngunit mapangiti ka ng maamo sa gas station. Sa labas ng lungsod, ang mga halaga ng pagkonsumo ng gasolina na mas mababa sa pitong litro bawat daang kilometro ay madaling makamit, at sa direksyong ito, ang pinakamainam na tagapagpahiwatig ng gear sa sandaling ito sa dashboard ay lumalabas na isang maliit ngunit epektibong trick. Kahit na magpasya kang gamitin ang "pinaka-kagalit" na paraan upang samantalahin ang napakapangit na reserba ng kapangyarihan ng pagmamaneho (na, sa pamamagitan ng paraan, ay isang malubhang tukso na hindi maaaring labanan sa loob ng mahabang panahon sa kotse na ito ...), ang pagkonsumo ay malamang na hindi lalampas sa XNUMX litro bawat daang kilometro. .

Ang steering ay tumpak sa operasyon, ang clutch ay isang kagalakan na gamitin, at ang shift lever control ay maaaring nakakahumaling. At ang pagsasalita tungkol sa gearbox, ang pag-tune nito sa mga katangian ng drive ay mahusay, upang dahil sa literal na hindi mauubos na supply ng metalikang kuwintas, ang piloto sa anumang oras ay maaaring pumili kung magmaneho sa mababa o mataas na gear, bilang anumang desisyon. kunin mo, halos pareho ang tulak. Sa 90% ng mga kaso, ang "pagbabalik" ng isang gear o dalawang pababa ay isang bagay ng personal na paghuhusga, hindi tunay na pangangailangan. Ang mas kahanga-hanga ay ang thrust ng makina sa ilalim ng hood ay nagsisimulang humina (at bahagyang ...) lamang kapag tumatawid sa hangganan ng 200 kilometro bawat oras (

Ang isa sa mga pinakamahalagang katangian ng bagong Audi coupe ay, walang alinlangan, kung paano sinusunod ng kotse ang kagustuhan ng driver. Ang kasiyahan sa pagmamaneho, na tradisyonal na isang trademark sa segment na ito, lalo na para sa mga branded na sasakyan. BMW, dito itinayo sa isang uri ng pedestal. Ang pag-uugali ng A5 ay nananatiling ganap na neutral kahit na sa napakataas na lateral accelerations, ang paghawak ay mahusay anuman ang partikular na sitwasyon, at ang traksyon ay hindi maaaring maging mas mahusay. Ang lahat ng mga subjective na konklusyon na ito ay ganap na nagpapatunay sa mga layunin na resulta ng mga pagsubok sa pag-uugali sa kalsada - ipinagmamalaki ng A5 ang mga parameter na hindi lamang lumalampas sa halos lahat ng mga kakumpitensya nito, ngunit maihahambing din sa ilang mga kinatawan ng mga modelo ng thoroughbred sports.

Ang Quattro all-wheel drive system ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, at ang A5 ay hindi na nagpapadala ng traksyon nang pantay sa dalawang axle, ngunit nagpapadala ng 60 porsiyento ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran. Gayunpaman, ang mga pagbabago sa teknikal na konsepto ay hindi nagtatapos doon - pagkatapos ng lahat, hindi katulad ng karamihan sa mga nakaraang modelo ng kumpanya, ang makina ay hindi naglalagay ng napakaraming presyon sa harap na ehe at inilipat pabalik sa taksi, sa pagkakataong ito ay ginawa ng mga taga-disenyo ng kotse. hindi kailangan. gumamit ng masyadong matigas na mga bukal sa harap. Bilang karagdagan, ang isang front differential ay na-install sa harap ng clutch, na nagpapahintulot sa mga tagalikha ng kotse na ilipat ang mga gulong sa harap nang higit pa. Bilang resulta ng mga hakbang na ito, ang mga panginginig ng boses sa harap, na matatagpuan sa iba't ibang mga kinatawan ng tatak ng Ingolstadt, tulad ng kasalukuyang bersyon ng A4, ay halos tinanggal at ngayon ay ganap na isang bagay ng nakaraan.

Totoo sa pangkalahatang katangian nito, mahigpit na mahigpit ang pagkakahawak ng A5 sa kalsada, ngunit walang labis na tigas, dahil dito hindi naipapaalam sa suspensyon ang mga pasahero tungkol sa kalagayan ng ibabaw ng kalsada na may katumpakan ng isang seismograpi, ngunit sumisipsip ng maayos at mabisa ang mga paga.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Miroslav Nikolov

Paghusga

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Ang bersyon ng tatlong litro na diesel ng Audi A5 ay halos walang makabuluhang mga sagabal. Ang kumbinasyon ng kamangha-manghang pag-uugali sa kalsada at isang malakas na makina na may napakalakas na traksyon at sa parehong oras ang mababang pagkonsumo ng gasolina ay kahanga-hanga.

mga detalyeng teknikal

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	176 kW (240 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36 m
Top speed	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,2 l / 100 km
Batayang presyo	94 086 levov