Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
nilalaman
Bakit? Dahil lamang sa hindi ka mabibigo (na, sa pamamagitan ng paraan, ay makatwirang asahan din sa presyo). Kung ang unang convertible ay isang two-seater, marahil isang mas spartan roadster, na maaaring makahadlang sa maraming tao na magpatuloy sa rutang iyon. Ang patuloy na hangin, ingay, zero space at pang-araw-araw na kawalan ng silbi ay isang katotohanan sa naturang mga kotse, kahit na sila ay moderno at mahal.
Maaari silang maging medyo komportable, medyo hindi gaanong maingay, ngunit mananatili ang mga pangunahing kaalaman. Sa kabilang banda, ang A5 Cabriolet ay halos kasing kapaki-pakinabang bilang isang coupe o kahit isang sedan. Totoo, ang puno ng kahoy, sa kabila ng disenteng 380 liters ng puwang, ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano, ngunit kung mayroon kang sapat na flat maleta o may padded na bag, mayroon itong sapat na silid para sa mga bagahe sa bakasyon para sa isang mag-asawa o kahit isang pamilya.
Kalimutan ang tungkol sa mga bisikleta at sun lounger - lahat ng iba pa ay hindi dapat maging problema. At ang mga 380 litro na ito ay magagamit hindi lamang sa sarado ang bubong, kundi pati na rin sa bubong na naka-reclin. Dito nakasalalay ang kalamangan ng A5 Cabriolet sa mga mapapalitang hardtop na kakumpitensya: palaging pareho ang laki ng boot, at palaging pareho ang accessibility nito. At maaari ka ring magbakasyon sa hangin sa iyong buhok.
Para din sa pag-ski, halimbawa (oo, salamat sa mahusay na aerodynamics, ang A5 Cabriolet na ito ay magagamit din sa lamig): tiklupin mo ang likod na upuan at maaari mo nang mai-load ang ski sa puno ng kahoy. ...
Kung hindi man, makakapaglakbay ka nang malayo at ang hangin ay hangga't gusto mo. Sa pamamagitan lamang ng dalawang mga pasahero at isang windscreen sa likod ng mga upuan, ang A5 na ito ay maaaring maging isang ganap na komportable na pasahero na may bubong, ngunit sa may mga bintana. Kahit na sa matulin na bilis, halos 160 kilometro bawat oras at mas mataas, may napakakaunting hangin sa cabin, posible ang normal na pag-uusap, at ang biyahe ay hindi napapagod; Gayunpaman, ang mahusay na audio system ay higit sa sapat na malakas upang sugpuin ang ingay ng hangin.
Sa mga bilis ng motorway ng Slovenian, ang ingay sa cabin ay hindi hihigit sa isang mas mababa sa average na mid-range na kotse sa parehong bilis - magagawa mong makipag-usap sa iyong pasahero nang hindi tumataas ang iyong boses. Parang hindi matitiklop ang bubong. Kung ayaw mo, wala kang iikot na hangin sa ulo mo. Ang aerodynamics ay napakahusay na maaari kang sumakay sa bubong kahit na sa ulan.
Dahil matigas ang ulo namin sa Auto store, isang Sabado ng gabi ay bumalik kami mula Primorsk patungong Ljubljana na may bukas na bubong (siyempre, sa kahabaan ng lumang kalsada), bagaman nagsimula na ang mga bagyo sa Razdrto. Ni ulan o pag-spray mula sa mga motorsiklo sa harap (isipin ang kanilang mga mukha kapag naabutan sila sa ulan ng isang convertible na may bukas na bubong) ay hindi nabasa ang loob - ang kalikasan at paggalaw ay tinalo lamang kami sa Brezovica malapit sa Ljubljana, na sinamahan ng isang halip mabagal na haligi na 50 kilometro bawat oras ) at ang malakas na ulan ay nakakasakit sa aerodynamics ng Audi.
Siyempre, maaari mo munang ibaba ang lahat ng apat na baso at dagdagan ang daloy ng sariwang hangin sa pagitan ng iyong buhok, pagkatapos ay babaan ang mata mula sa hangin at masiyahan (kung nais mo) pamumula ng iyong ulo. Kung hindi man, sa bilis ng lungsod at suburban, ang mga upuan sa likuran ay mabubuhay na may bubong, ngunit kung plano mong magpatakbo ng mas mabilis, maawa ka sa kanila at isara ang bubong.
Roof: three-layer, bukod dito hindi naka-soundproof, na may isang malaking likuran window (pinainit syempre) ay medyo mapagkumpitensya sa mga solidong bubong. Ang ingay ay isang lilim lamang (lalo na kapansin-pansin sa mga tunnels), mahigpit na walang mga depekto, madaling magbukas at magsara. Pindutin lamang ang isang pindutan sa pagitan ng mga upuan at ang bubong ay maaaring nakatiklop na elektro-haydroliko sa loob ng 15 segundo at sarado sa loob ng 17 segundo. At para dito hindi mo kailangang huminto, ang kotse ay gumagana hanggang sa 50 kilometro bawat oras, na nangangahulugang ang bubong ay maaaring ilipat habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod. Samakatuwid, maaari ka munang magmaneho at pagkatapos ay tiklupin o isara ang bubong sa harap o sa panahon ng paradahan. Labis na komportable at maligayang pagdating.
Kapag binawasan mo ang mga pagbabagong kinakailangan upang ibahin ang coupe sa isang mapapalitan, ang loob ng loob ay hindi gaanong naiiba mula sa isang coupe. Napakaupo ito, mababa ang isportsman, ang mga pedal (lalo na ang clutch pedal) ay nagsisipsip pa rin ng masama dahil sa pag-install at pagpapatakbo ng masyadong mahaba, at ang sistema ng MMI ay ang pinakamahusay na sistema ng uri nito sa ngayon.
Mayroong sapat na mga kahon para sa maliliit na bagay, ang kahon sa harap ng navigator (syempre) ay naka-lock kasama ang lahat ng iba pang mga kandado (upang ang kotse ay maiparking kasama ang bubong), at ang mga sensor ay transparent kahit na sa malakas na kondisyon. Sikat ng araw.
Parehong masisiyahan ang driver at mga pasahero - kahit na kung ano ang kaya ng makina nitong A5 Convertible. Ang 155-litro na turbocharged na direct-injection na petrol engine sa bersyong ito ay may kakayahang maghatid ng 211 kilowatts o 1.630 lakas-kabayo, na sapat upang mahawakan ang XNUMX kilo ng sasakyan. Sa katunayan, ang buong pakiramdam na ito ay nakaliligaw.
Gusto ng makina na paikutin sa pinakamababang rpm (simula sa 1.500 at mas mababa sa bilang na ito, tulad ng lahat ng mga turbodiesel at turbocharger, ito ay napaka-anemik) at maayos at patuloy na umiikot hanggang sa pulang patlang sa tachometer. Ang drivetrain ay gumugugol ng oras (at kung gayon, sabihin natin, ang pangatlong gear ay tahimik na kumukuha mula 30 hanggang 170 mph), at dahil mababa ang ingay, nararamdaman ng mga pasahero na ang lahat ay mabagal, na parang ang sasakyan ay may kalahating lakas. ... Kahit na ang drayber ay maaaring makuha ang pakiramdam na ito hanggang sa mapansin niya na ang lampara ng babala ng ESP ay patuloy na nasa bahagyang mas masahol na aspalto.
Ang 211 lakas-kabayo at front-wheel drive (at hindi gaanong mahusay na mga gulong, na pinatunayan ng mahusay na mababa sa average na mga distansya sa paghinto) ay ang recipe para gawing neutral ang mga gulong (o napakabisang ESP). Ang Quattro all-wheel drive ang magiging pinakamahusay na solusyon, tulad ng isang awtomatikong transmission ay ang pinakamahusay na solusyon (kung ang CVT ay pinagsama sa front-wheel drive o S tronic dual-clutch transmission na pinagsama sa Quattro.) kung ang driver ay hindi pinahirapan ng imposibleng clutch pedal (at ito talaga ang pinakamasamang bahagi ng kotse).
Sa kabila ng nabanggit na masamang gulong, nahahanap ng A5 Cabriolet ang kanyang sarili sa mga sulok, dahil ang manibela ay sapat na tumpak (minus: ang power steering kung minsan ay hindi kasiya-siya mahirap), ang kotse ay hindi masyadong mabigat, at ang posisyon ng manibela ay sapat na malambot upang lumiko. magiging masaya pa rin.
Gayunpaman, ang chassis ay sumisipsip ng mga bumps sa ilalim ng mga gulong na sapat upang maging isang mapapalitan, at sa mga ganoong pagkakataon ito ay parang isang bahagyang pag-alog ng katawan, na kung saan ay pinaka madaling makita sa interior rear-view mirror. Ang A5 ay hindi naging isang purong two-seat roadster, at ito ay nagpapakita. Totoo, gayunpaman, na sa lugar na ito walang nahuhuli sa kumpetisyon - sa kabaligtaran.
Ngunit tandaan: ang A5 Cabriolet ay hindi isang atleta, ngunit ito ay sapat na mabilis, napaka-kaaya-aya at, higit sa lahat, isang komportableng mapapalitan ng paglalakbay. Ang mga hindi gustong isuko ang pang-araw-araw na kaginhawaan sa kotse dahil sa paminsan-minsang hangin sa kanilang buhok ay matutuwa.
Mukha sa mukha
Saša Kapetanovič: Ang Audi A5 Cabriolet ay isa sa mga convertible kung saan makakahanap ka ng kompromiso sa pagitan ng kadalian ng paggamit at kasiyahan. Pumili ng isang mas mahusay na kalidad na acoustically insulated na bubong mula sa listahan ng mga accessories at makikita mo na ang pahayag sa itaas ay nananatiling totoo. Ang makina ng pansubok na kotse ay ang tamang pagpipilian para sa magaan na cruising na may dynamic na cornering midspans. Huwag tumingin sa turbodiesel dahil hindi ito bagay sa kotse na ito. Parang sigarilyo sa bibig ng supermodel.
Average na ani: Nagtataka ako na ang A5 ay walang direktang kakumpitensya sa lahat. Ang C70 at Serye 3 ay may isang mahirap sunroof, na nangangahulugang walang maraming mga kahalili para sa malambing na magkasintahan. Kung maaari, pumili ng isang mas malakas na engine, kung hindi man ay magtatagumpay ka pa rin sa buo. Ang A5 Mapapalitan ay binuo para sa kasiyahan.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 947
Multifunction steering wheel 79
Naka-soundproof na bubong 362
Ski bag 103
Pinainit ang mga upuan sa harap 405
Auto-dimming mirror 301
Center armrest 233
Heated electrically natitiklop na mga panlabas na salamin
Alarm aparato 554
Pagsubaybay sa presyon ng tiro 98
Mga sensor sa paradahan 479
Ang ulan at light sensor 154
Cruise control 325
Awtomatikong air conditioner 694
Sistema ng Impormasyon sa Driver 142
Sistema ng pag-navigate 3.210
Mga gulong ng haluang metal 1.198
Naaayos ang mga upuan sa harap ng kuryente 1.249
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 47.297 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 58.107 € |
| Lakas: | 155kW (211 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 241 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili, 3 taon na warranty ng barnis, warranty ng 12 taon na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.424 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.387 € |
| Mga Gulong (1) | 2.459 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 47.891 0,48 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - naka-mount nang pahalang sa harap - bore at stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm? - compression 9,6:1 - maximum power 155 kW (211 hp) sa 4.300-6.000 / min - average na bilis ng piston sa maximum power 18,6 m / s - specific power 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - maximum torque 1.500 Nm sa 4.200–2 rpm - 4 camshaft sa ulo (timing belt) - XNUMX na balbula bawat alon - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - I gear ratio 3,778; II. 2,050 oras; III. 1,321 oras; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differential 3,304 - rims 7,5J × 18 - gulong 245/40 R 18 Y, rolling circumference 1,97 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 241 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,5 s - fuel consumption (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mekanikal na preno sa likurang gulong (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.630 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi kasama. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.854 mm, front track 1.590 mm, likod na track 1.577 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.480 mm, rear 1.290 mm - front seat length 510 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng trunk na may karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 4 na piraso: 1 maleta (68,5 L), 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Mga Gulong: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Mileage status: 7.724 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,0 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 241km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (345/420)
Ang Audi A5 Cabriolet ay hindi ang sportiest walang bubong at hindi ang pinaka prestihiyoso. Gayunpaman, nakasalalay ito sa marka sa mga tuntunin ng pang-araw-araw na paggamit at kung gaano karaming oras ang maaari mong gugulin sa bubong, anuman ang panahon o bilis.
Panlabas (14/15)
Ang Audi A5 Cabriolet ay mukhang naka-istilong may parehong bukas at saradong bubong.
Panloob (111/140)
Mayroong maraming puwang sa harap (at sa taas), sa likuran ang mga bata ay mabubuhay nang walang mga problema. Kahanga-hangang proteksyon ng hangin.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Ang tunog ng kaginhawaan at pagiging sopistikado ng isang gasolina engine ay nasa kanyang sarili, ang isang medyo matagal na gearbox ay hindi kumakain ng labis na lakas at sa parehong oras ay nagbibigay ng mas kaunting gasolina.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Ang A5 Cabriolet ay hindi isang sports roadster, at ayaw nito, ngunit ito ay napakasaya pa rin para sa driver.
Pagganap (31/35)
Sapat na kapangyarihan para sa all-wheel drive. Ang isang turbocharged petrol engine ay isang mahusay na pagpipilian, ngunit ang paghahatid ay dapat na awtomatiko.
Seguridad (36/45)
Ang kaligtasan ng mga pasahero ay ibinibigay ng mga kaligtasan ng arko at isang grupo ng mga electronics.
ekonomya
Ang presyo ay hindi mababa at ang pagkawala ng halaga ay malaki. Ang nasabing isang mapapalitan ay hindi para sa mga may mahinang puso o pitaka.
Pinupuri at sinisisi namin
aerodynamics
kagamitan
ang bubong
engine
pagkonsumo
binti
control sa pag-iilaw ng metro
GULONG
