Test drive Audi A6 45 TFSI at BMW 530i: apat na silindro na sedan

Dalawang first-class na sedan - komportable at malakas, sa kabila ng apat na silindro na mga makina.

Gusto mo bang bumili ng isang bagay na espesyal? Maligayang pagdating pagkatapos - narito ang dalawang tunay na treat: ang Audi A6 at ang BMW Series 5, parehong mga modelo na may mga petrol engine at dual transmission ay nasubok. Nangako sila sa pagmamaneho sa pinaka-kasiya-siyang paraan.

Hindi sinasadya na sa Ingles at iba pang mga wika ang terminong "limousine" ay nauugnay sa mga pinaka-marangyang kotse, na madalas na hinihimok ng isang propesyonal na driver. Gayundin sa Germany, kung saan ang salitang karaniwang nangangahulugang "sedan", ang limousine ay isang simbolo ng madaling paglalakbay - kahit na ang may-ari ay nasa likod ng manibela. Kinumpirma ng mga modelo tulad ng Audi A6 at BMW 5 Series ang thesis na ito - sa kanila gustong magmaneho ng mga tao sa kanilang sarili at sa iba hangga't maaari. Ang isa pang dahilan para dito ay ang mga sedan na ito ay may napakahusay na balanse ng mga interes sa pagitan ng mga nakaupo sa harap at likod: ang pasahero ay pangunahing nais ng kaginhawahan, at ang driver ay higit sa lahat ay nagnanais ng magaan at magaan. Alinsunod dito, pinagsasama ng isang high-end na kotse ang pinong ginhawa na may kapansin-pansing mahusay na paghawak.

Matapos ang maraming mas mahabang paglalakbay, nalaman mo na ang parehong Audi at BMW ay lumilipat patungo sa klasikong paghahanap para sa mga mamahaling kotse upang protektahan ang mga pasahero mula sa anumang abala. Sa paggalang na ito, ang klase ng negosyo bilang isang kabuuan ay matagumpay na naabutan ang mga pantasya ng dynamics at dynamics. siya ay nasa isang komportableng katotohanan, may kamalayan sa kanyang sarili.

Gayunpaman, sa Audi A6 at BMW "Five" madali mong malampasan ang medyo mahirap na mga track. Ang parehong mga sedan ay nakakamit ng mataas na bilis ng pag-corner na may kaunting pagsisikap sa pagpipiloto. Kasabay nito, hindi ka mabibigo na maramdaman ang tamang pagtitimpi - pagkatapos ng lahat, ang pagmamaneho ng isang malaking sedan ay hindi dapat balewalain sa isang maliit na hatchback.

Gawin ang regalong ito sa iyong sarili

Parehong Audi at BMW ay nagpapalabas ng isang maayos na kapaligiran sa kanilang mga interior, kung saan ang balat ay nagdaragdag ng mga banayad na pagpindot - sa dagdag na halaga. Patong na singil? Oo, sa kabila ng mataas na presyo, hindi pamantayan ang mga upuan ng hayop. Sa prinsipyo, kailangan mong mamuhunan ng maraming pera upang mapupuksa ang "kaakit-akit" ng isang kotse ng kumpanya sa pangunahing bersyon. Halimbawa, kapag nag-order ng pandekorasyon na open-pore na mga tabla ng kahoy. O mga komportableng upuan na nagkakahalaga ng pag-aalaga - tulad ng acoustic glazing.

Kung nais, ang "limang" ay maaaring nilagyan ng mga digital na kontrol Live Cockpit Professional at isang sentral na touch screen. Sa ito ay maaaring ipinalabas virtual na mga makabagong ideya ng ikapitong henerasyon ng sistema ng pamamahala ng pag-andar, na kung saan ay ipatupad sa paggawa ng makabago ngayong taon.

Sa kasamaang palad, kahit na ngayon, ang kakaibang disenyo ng speedometer at tachometer ay nakakapinsala sa madaling mabasa. Ang magandang balita ay ang mismong sistema ng iDrive ay hindi madaling kapitan sa mga karamdamang ito - ang pagkontrol sa mga function gamit ang isang push-pull controller ay nakakagambala sa driver mula sa paggalaw nang mas mababa kaysa sa pagpindot sa mga field at pag-slide ng isang daliri sa mga screen ng Audi.

Walang alinlangan, ang isang magandang pamumuhunan ay ang pera na namuhunan sa mga adaptive damper. Sa hanay ng presyo na ito, dapat na available ang mga ito bilang default, ngunit dito kailangan nilang bayaran sa apat na numero. Gayunpaman, ang mga ito ay ganap na mahalaga. Ang papuri sa marangyang mekanismo sa simula ng tekstong ito ay hindi maiisip kung wala ang kanilang pakikilahok - ang kaginhawaan ng first-class na suspension ay dapat na isang bagay na natural na nanggagaling sa isang business class na kotse. Gayunpaman, ang ilang pagpigil sa pananalapi ay maaaring gamitin sa pagpili ng mga gulong.

Ipinadala ng Audi ang A6 45 TFSI Quattro na may 20-pulgada na gulong (€2200) sa pagsubok, ang BMW ay nasiyahan sa 530-pulgada na 18i xDrive (standard sa Sport Line) at nakatanggap ng kaukulang marka para sa kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang BMW's Five ay tahimik na sumisipsip ng mga bumps, iniuulat ang mga ito sa daan, sa halip na gawin itong pangunahing paksa, gaya ng ginagawa ng Audi A6. Ang bahagyang pumipintig na tugon nito ay malamang na mas mabuti kung mas maliit na diameter rims ang naiwan. Gayunpaman, ang mga tao ng Ingolstadt ay tila sabik na sabik na i-highlight ang talento ng kanilang anak para sa magandang dynamics ng kalsada. Samakatuwid, ang pagsubok na kotse ay karagdagang nilagyan ng all-wheel drive; ang ambisyong ito ay ginagantimpalaan ng mas mataas na bilis ng slalom at pagbabago ng sinturon.

Energetic at maliksi

Sa pangalawang antas, gayunpaman, ang mga pagsisikap ng mga taga-disenyo ng tsasis ay hindi na nakikita sa parehong paraan, dahil ang modelo ng BMW ay tila mas energetic at maliksi. Ang isang sulyap sa sukat ay nagpapatunay sa impression na ito - ang five-wheel drive, na mayroon ding all-wheel drive at steering, ay 101 kilo na mas magaan kaysa sa Audi A6, pinabilis ang isang ideya nang mas mabilis mula sa standstill hanggang 100 km / h at nakakamit ng kaunti pa . maliksi na proseso ng pag-overtake. Marahil ang mas mapagbantay na kalikasan ng makina ay gumaganap ng isang malaking papel dito.

Ang mga modelong inihahambing namin dito ay tinatawag na 45 TFSI Quattro at 530i xDrive, at sa parehong mga kaso, ang mga de-numerong pagtatalaga ay maaaring mag-ambag sa puro wishful thinking. Kung hindi man, ang parehong mga modelo ay napipilitang manirahan para sa dalawang-litro na apat na silindro na makina. Sa BMW sedan, ang turbocharged engine ay may 252 hp. at gumagawa ng 350 Nm, ang Audi ay may kaukulang mga numero - 245 hp. ayon sa pagkakabanggit. 370 Nm.

Dahil ang apat na silindro na makina sa ilalim ng hood ay nagiging mas (o mas kaunti) maingay (BMW) sa malawak na bukas na throttle, madalas na iniiwasan ng driver ang maximum na acceleration at mas pinipiling maingat na pindutin ang accelerator pedal - ito ay totoo lalo na sa 530i; ang ZF automatic transmission nito na may torque converter ay inuuna ang torque kaysa power, kaya limitado ito sa mid-range revs. Dito, ang four-cylinder in-line na makina ay kumpiyansa na tumatakbo, hindi mahirap.

Dahil ang dalawang-litro na makina ng Audi A6 ay paunang pinilit na magpupumilit sa binibigkas na turbocharging, sinubukan nilang itulak ito sa pamamagitan ng pagpindot sa mas maraming gas. Ang paghahatid ng dalawahang-klats ay tumutugon sa pamamagitan ng downshifting, pinipilit na mapabilis ang apat na silindro. Lumilikha ito ng isang pakiramdam ng pag-igting sa halip na kalmado. Kung nais mong tangkilikin ang 370 Nm sa mababang mga rev, kailangan mong manu-manong ilipat hanggang sa isang mas mataas na gear.

Ang bentahe ng mas magaan na timbang at dating kapansin-pansin na maximum na metalikang kuwintas ay nagpapahintulot sa BMW na humimok nang mas matipid. Totoo, ang average na pagkonsumo ng modelo ng 9,2 l / 100 km ay hindi mababa sa kanyang sarili, ngunit pa rin, kung ihahambing sa Audi A6 45 TFSI, ang BMW 100i ay nakakatipid ng tatlong ikasampu ng isang litro para sa bawat 530 km. At dahil nasiyahan ito sa mas kaunting gasolina sa eco-ruta para sa mga sasakyang de-motor at sasakyang pang-isport at nagpapalabas ng mas kaunting mga emisyon sa karaniwang siklo ng NEDC, kumikita rin ang AXNUMX ng mga seksyon sa kapaligiran.

Nanalo din ang BMW sa seksyon ng gastos na may mas mahabang warranty. At dahil nagsisimula ito sa mas mababang baseng presyo. Isang maliit na paglilinaw: para sa pagmamarka, nagdaragdag kami sa batayang presyo at isang surcharge para sa mga bahagi ng kagamitan na sa ibang mga seksyon ay nagdadala ng mga benepisyo ng pagsubok na kotse. Kabilang dito ang mga pantulong na device upang mapabuti ang kaginhawahan at mga karagdagang feature na nagpapahusay sa dynamics ng kalsada; maging ang malalaking gulong ay napakamahal ng modelo ng Audi.

Mas mabuti

At ano ang mga pakinabang ng Audi A6 kumpara sa BMW 5 Series? Ang sagot ay marami itong nauugnay sa paksa ng seguridad. Sa mga pagsubok sa pagpepreno, ang modelo ay nag-freeze nang mas maaga sa lahat ng bilis na pinapayagan para sa pagsubok. Bilang karagdagan, ang ilang mga tampok at kagamitan ay magagamit bilang pamantayan at ang BMW ay nagbabayad ng dagdag para sa kanila. At pagkatapos - ang Audi A6 ay nag-aalok ng mga karagdagang tampok na hindi matatagpuan sa BMW 530i, tulad ng mga rear side airbag at isang katulong na nagbabala sa driver ng isang paparating na kotse mula sa likod kapag bumababa.

Bukod sa turbocharging, siyempre, tinutupad din ng Audi A6 ang mga kinakailangan para sa isang mahusay na sedan - kaya lang sa aming pagsubok sa paghahambing, ang "lima" ay gumagawa ng maraming bagay nang mas mahusay.

Konklusyon

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 puntos)Nag-aalok ang 5 Series ng pinakamataas na kaginhawahan nang hindi nakakalimutan ang liksi at nag-aalok ng mas aktibo at matipid na makina. Ang isa pang positibo ay ang mas mahabang warranty.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bales)Sa karamihan ng mga kaso, ang Audi A6 ay nasa ilang mga puntos lamang sa likod, ngunit hindi maabutan ang karibal nito. Maliban sa seksyon ng kaligtasan, kung saan ito ay nanalo na may mahusay na preno at maraming mga tumutulong.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann