Test drive Audi A6 50 TDI Quattro at BMW 530d xDrive: dalawa sa itaas

Naghahanap para sa pinakamahusay sa dalawang luho ng anim na-silindro na mga sedan ng diesel

Ang mga mahilig sa diesel ay walang pag-aalinlangan na walang tunay na kahalili sa mahusay na fuel, malakas at malinis na anim na silindro na mga diesel engine sa bagong kotse. Audi A6 at Series 5 sa BMW. Isa na lang ang natitirang katanungan: sino ang mas mabuti?

Hindi, hindi kami makikisali sa laganap na diesel hysteria dito. Sapagkat kapwa ang bagong Audi A6 50 TDI at BMW 530d ay napatunayan na sa aming sariling mga pagsubok sa maubos na gas na hindi lamang sila malinis sa klinika, kundi pati na rin sa tunay na trapiko. Kapansin-pansin na noong Pebrero 2017 at walang sertipiko ng Euro 6d-Temp, salamat sa doble na paglilinis ng mga gas na maubos, ang "limang" ay umabot sa pinakamataas na halaga na 85 milligrams lamang ng mga nitrogen oxide bawat kilometro. Mas mabuti pa ang A6, na naglalabas lamang ng 42 mg / km. Mula ngayon, ligtas tayong makapagtutuon sa tanong kung anong iba pang mga katangian ang maaaring maalok ng dalawang machine na ito.

Isang matapang na bagong mundo ng Audi

Karaniwan kami sa auto motor und sport ay hindi nagbabayad ng labis na pansin sa hitsura ng mga kotse, ngunit para sa bagong A6 gagawa kami ng isang pagbubukod. Para saan? Tingnan lamang ang malaking chrome grille, matalim na mga linya at nakausli na mga fender. Walang Audi ang nagpakita ng isang kahanga-hangang pagkakaroon sa isang mahabang panahon, hindi bababa sa itaas na mid-range na segment. Napakahirap makita ang mga pagkakaiba mula sa malaking A8 dito.

Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay ang tumingin sa likod, kung saan ang mga larong OLED-lit ay bahagyang nabawasan ang laki. Ang bagong pagtatalaga ng modelo na 50 TDI Quattro ay nagpapakita ng A6 bilang isang diesel, ngunit hindi sumasalamin sa laki ng makina tulad ng dati, ngunit ang antas ng kapangyarihan, na may 50 na nagsasaad ng saklaw mula 210 hanggang 230 kW. Kung ito ay tila masyadong mahina o hindi maintindihan sa iyo, maaari kang, siyempre, mag-order ng kotse na walang chrome lettering nang walang dagdag na bayad.

Ang mga parallel na may nangungunang modelo ay maaari ding matagpuan sa interior, na mukhang mas first-class kaysa sa "five". Maingat na ginawa ang open-pore na kahoy, pinong balat at pinakintab na metal na bumubuo ng isang marangal na kumbinasyon ng mga materyales na muling nagtatakda ng pamantayan sa klase na ito. Gayunpaman, ang dahilan na ang A6 ay mukhang makabago kaysa sa hinalinhan nito ay pangunahin dahil sa bago, malakihan na dual display infotainment system, na pumapalit sa dating sistema ng utos ng MMI. Habang ang itaas na touchscreen ay kumokontrol sa infotainment at nabigasyon, ang mas mababa ang kumokontrol sa aircon.

Gayunpaman, hindi lahat ng bago ay kinakailangang isang mapagkukunan ng biyaya. Dahil napapaligiran kami ng mga smartphone at tablet buong araw, naiintindihan na nais namin silang isama sa kotse. Ngunit hindi tulad ng sopa sa bahay, narito kailangan kong mag-concentrate sa pagmamaneho ng kalsada nang kahanay, at ang paggambala ng malalim na mga touchscreens sa center console ay hindi gaanong malakas. Bagaman ang bilis ng reaksyon nila, pagtanggap ng sulat-kamay, at pagtugon sa pamamagitan ng paghawak, hindi sila maaaring manipulahin bilang intuitively, iyon ay, walang taros, tulad ng sa lumang pag-ikot at pindutin ang controller.

Sa paggalang na ito, ang pinahusay na pagkontrol sa boses, na nakakaunawa ng pagsasalita at pagsasalita ng dayalekto, ay nagbibigay ng kaluwagan. Gayunpaman, tulad ng sa "limang", hindi lahat ng mga pagpapaandar sa kotse ay magagamit dito, halimbawa, ang mga upuan na may masahe (1550 euro) ay nasa labas pa rin ng saklaw nito.

Ang mga ergonomic na kalabisan sa nangungunang limang

Ang modelo ng BMW ay may iba't ibang pilosopiya, na nagpapakita ng pagpipigil sa visual, hindi kasama ang dalawang malawak na "bato" ng radiator grille. Sa kabila ng halos magkaparehong sukat, mukhang mas matikas ito. Ang panloob na lohika para sa pagkontrol ng mga pagpapaandar ay magkakaiba din. Sa halip na pilitin ang pinakintab na mundo ng touchscreen sa driver, inaalok ng modelo ang lahat sa lahat. Halimbawa, ang mga patutunguhan sa pag-navigate ay maaaring mailagay hindi lamang sa maginhawang matatagpuan na 10,3-inch touchscreen o touchpad sa iDrive controller, kundi pati na rin sa pag-ikot at pagpindot o paggamit ng patnubay sa boses.

Kung nais mo ring maging isang konduktor, maaari kang gumamit ng mga kilos ng daliri upang makontrol ang dami. Dagdag pa, ang buong infotainment system ay medyo matulis. Totoo, ang impormasyon sa pagmamaneho ay ipinakita rin sa dashboard sa digital form, ngunit pa rin, ang "limang" ay hindi maaaring mag-alok ng maraming mga pagpipilian para sa mga tagapagpahiwatig at tulad ng mataas na resolusyon bilang opsyonal na Virtual Cockpit sa A6.

Kahit na ang Luxury Line (€ 4150) ay komportable na tatanggapin ang lahat ng mga pasahero sa isang karaniwang katad na panloob, ang mga upuan sa harap ay nakaupo sa mga komportableng upuan na nagkakahalaga ng € 2290, at ang mga sukat ng panloob na pabrika ay nangangako ng mas maraming puwang kaysa sa A6, ang pakiramdam ay hindi pareho, lalo na sa likuran. ... Kung ang driver ay higit sa 1,85 m ang taas, ang legroom sa likod ng drayber ay naka-compress sa antas ng isang compact class. Sa mga tuntunin ng kalidad at mga materyales, ang modelo ng BMW ay hindi masyadong katumbas ng kinatawan ng Audi.

Sa halip, ang tatlong mga backrest ay hindi lamang pamantayan (€ 400 sa A6), ngunit maaari ring nakatiklop mula sa boot. Sa isang karagdagang gastos, ang maliit na mga panel ng bubong ay nakakataas ng elektrisidad upang tuluyang mailabas ang 530 litro ng karga, na pareho para sa parehong mga sasakyan. Gayunpaman, ang "Limang" ay may karapatang mag-load ng 106 kg pa.

Malakas na limousine sa negosyo

Kung saan nagmula ang kalamangan na ito, masasabi mo sa isang sulyap sa sukat, dahil ang pagsubok na BMW ay may bigat na 1838 kg na may isang buong tangke, na halos 200 kg mas mababa kaysa sa modelo ng Audi. At ang mga timbang na ito ay nadarama sa A6 pangunahin sa paggalaw. Totoo, sadyang iniayos ng mga inhinyero ito sa mas mabilis na pag-uugali, at ang test car ay may integrated integrated axle control system kasama ang pagkakaiba sa sports (3400 euro lamang), ngunit lahat ng ito ay hindi maitago ang totoong bigat ng limousine ng negosyo.

Oo, ito ay lumiliko nang napaka kusang-loob, at kapag nagmamaniobra sa lungsod ay nararamdamang halos mino-mike ng A3. Gayunpaman, sa isang pangalawang kalsada, ang A6 ay malapit sa tumpak na tulad ng A6; mabilis itong nahuhulog sa (ligtas) na understeer kapag nakorner o biglang lumusot sa likuran nito kapag mabilis na nagbabago ng direksyon. Sa anumang kaso, ang isang tao ay kailangang iakma sa A2000 nang ilang sandali. Sa magaspang na kalsada, ang opsyonal na suspensyon ng hangin (€ 20) ay sumisipsip ng mahahabang alon nang mahinahon, ngunit kapag isinama sa XNUMX-pulgada na mga gulong, ang mga maiikling artikulasyon ay tumagos nang mas mahusay para sa mga nakatira.

Ang Limang ay mas mahusay sa pagharap sa problemang ito sa isang € 1090 adaptive chassis at karaniwang 18-pulgada na mga gulong na may matangkad na rims; dito halos lahat ng mga bangketa ay "nakahanay". Bilang karagdagan, sa isang kotse mula sa Munich, ang driver ay isang mas sentral na pigura, na alagaan ng labis na nagbibigay-kaalaman na sistema ng pagpipiloto at ang balanseng in-line na anim na silindro na makina. Kailangan nito ng mas mababang mga rev upang paikutin ang 620 Newton meter. Bilang karagdagan, ang opsyonal na awtomatikong paghahatid ng palakasan (€ 250), anuman ang mode na pagmamaneho, ay lilipat ng walong mga gears hindi lamang masigla, ngunit din nang walang mga paga, kaya't hindi mo naramdaman ang pangangailangan na makialam. Sa kaibahan, ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ng Audi na may torque converter kung minsan ay pinapayagan ang sarili nitong mahaba ang pag-pause sa pag-iisip at binibigkas na kahinaan kapag nagsisimula, dahil malinaw na itinakda para sa mas matipid na pagmamaneho.

Kaugnay nito, una, ito ay tinutulungan ng 48 V on-board electrical system, na gumagamit ng maliit na halaga ng enerhiya upang patayin ang makina kapag hindi kinakailangan ng kuryente kapag bumababa sa bilis na 55 hanggang 160. At pangalawa, ang accelerator pedal ay nag-vibrate sa paa ng driver. tungkol sa diskarte ng limitasyon ng bilis at sapat na upang simpleng lumipat sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw nang walang bilis. Ang mga pagsisikap na ito ay ginantimpalaan ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na 7,8 l / 100 km sa pagsubok, ngunit ang mas magaan na BMW ay kumonsumo ng 0,3 liters na mas mababa nang walang gayong mga pag-aayos.

Ang mga driver ng Audi's driver ay nag-iiwan ng magkakaibang impression. Sa halip na mahinahon na dumulas at may buong suporta sa freeway at pumagitna halos hindi nahahalata tulad ng Limang, ang A6 ay mukhang masungit tulad ng isang baguhang driver sa unang biyahe sa kalsada. Patuloy na inaayos ng Lane Keeping Assistant ang posisyon ng manibela, ginagawang mahirap makilala ang mga marka sa kalsada, at ang cruise control na may pagsasaayos ng distansya kung minsan ay gumagaling sa huli sa pagbabago ng mga sitwasyon sa trapiko.

Sa pangkalahatan, nag-aalok ang 5 Series ng isang mas balanseng at mas mura pa sa pangkalahatang package, na ginagawang pangalawang nagwagi ang mas aristokratikong A6.

Teksto: Clemens Hirschfeld

Larawan: Hans-Dieter Zeifert