Audi A6 Avant 3.0
Ang ipinangakong tinapay ay pinakain na kinakain, sabi ng kawikaan, at oras na upang kumain: ang pinakamahusay na A6 ay mayroong Quattro at four-wheel drive sa ngayon, ngunit dapat mayroong isang tatlong litro, anim na silindro sa ilalim ng hood. direktang iniksyon silindro turbocharger. 3.0 TFSI. Siguro dahil sa dalawang panukalang ito, sa paglipas ng panahon, magkakaroon ulit tayo ng kagat ng ipinangakong tinapay, ngunit ngayon ito ay totoo.
Para sa lahat na natatakot sa labis na paggastos: sa pagsubok ay naitala namin ang 12 litro, ngunit hindi kami matipid at walang gaanong paglalakad sa paligid ng lungsod kaysa sa dati. Kung nais ng drayber ng isang pampalakasan na karanasan sa pagmamaneho, ang bilang na ito ay maaaring mabilis na tumaas sa itaas ng 7, ngunit huwag asahan na babagsak ito sa ibaba 15 at kalahating litro.
Ngunit sa ibaba ng linya, ang A6 na ito ay hindi isang talamak na gasolina na alkoholiko, bagaman ang makina nito ay may kakayahang makabuo ng isang napaka-malusog na 290 "horsepower". Huwag asahan na ang mga ito ay maging napaka matipuno, ngunit ang mga ito ay buhay na buhay upang palaging magkaroon ng sapat na headroom ng kuryente, na ang (German) bilis ng highway ay maaaring maging napakataas at ang napaka-magaan na presyon sa accelerator pedal ay sapat upang makontrol ang tulin. trapiko (din, samakatuwid, katamtamang pagkonsumo). Hindi ito tunog masyadong isportsman kahit na sa pinakamataas na revs (at hindi mo rin gugustuhin iyon), ngunit sa mababang revs ang Audi A6 ay tahimik at makinis.
Ang isang awtomatikong transmisyon (opsyonal na pinapatakbo nang manu-mano na may isang ledge sa likod ng manibela) ay hindi makabago, ngunit hindi ito kailangang: ang kotse ay hindi nangangailangan ng pito, walo o higit pang mga gear, dahil ang torque ng hanay at ang kapaki-pakinabang na bilis ay higit pa sa sapat. Bigyan ang iyong sarili ng kaunting kapayapaan ng isip, ilipat ang gear sa D (o S kung talagang kagat ka ng sport) at magmaneho. Kahit na pagkatapos ng snow, kung paano gumagana ang Quattro ay hindi mahahalata, ngunit walang mga problema.
Ang A6 na ito ay mabilis, ngunit hindi isang atleta (sa kabila ng all-wheel drive at S line sports package). Sa gayon, makatuwirang sumibol nang komportable na hindi natin ito matawag na masyadong isportsman, at mas mabuti pa kung mayroon itong suspensyon sa hangin.
Nagkakahalaga ng dalawang libong higit pa, na kung saan mas mababa sa, sabihin natin, ang mahalagang katad na nilagyan ng pagsubok na A6 Avant, ngunit maaari mo ring laktawan ang itim na piano na may kakulangan sa panloob na mga trim, pinainit na mga upuan sa likuran, singil para sa isang komportableng awtomatikong aircon ( sapat na ang regular na awtomatikong aircon). ...
Dahil ang naturang A6 Avant ay malapit sa perpektong pagpipilian ng makinarya at kagamitan. Ang may-ari ng A8 na sumakay sa kanya, pagkatapos ng ilang mga milya, malinaw na natanto na kung siya ay may suspensyon sa hangin, siya ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa A8. ...
Siyempre, ang likurang upuan ay bahagyang mas mababa kaysa sa A8, ngunit maliban sa mga iniisip na sumakay sa likuran, hindi mahalaga kahit na mayroong higit sa sapat na puwang para sa (pagsasabing) paggamit ng pamilya ng puwang. ...
At dahil nasanay kami sa magandang posisyon sa pagmamaneho ng A6 at mahusay na ergonomics, wala ring mga puna dito.
Kaya't ang A6 Avant na ito ang pinakamahusay na A6 sa ngayon? Hindi para sa lahat (ang ilan ay nanunumpa lamang sa mga diesel engine), ngunit pa rin: oo.
Dusan Lukic, larawan:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 56.721 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 79.438 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 213kW (290 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V90° - turbocharged petrol - displacement 2.995 cc? – maximum na output 213 kW (290 hp) sa 4.850–6.800 rpm – maximum na torque 420 Nm sa 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - fuel consumption (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2 emissions 223 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.790 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.420 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.927 mm - lapad 1.855 mm - taas 1.463 mm - tangke ng gasolina 80 l. |
| Kahon: | 565-1.660 L |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Kundisyon ng Odometer: 9.203 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,6 taon ( 158 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang kombinasyon ng mekanika at kagamitan ay mahusay, ang suspensyon lamang ng hangin ang nawawala. Totoo, ang presyo ay maaaring maging kagulat-gulat: halos 80 libo. Maraming pera, maraming musika ...
Pinupuri at sinisisi namin
engine
ergonomya
kagamitan
presyo
standard na mga kagamitan
upuan balat hitsura
