Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: pakikibaka sa klase

Maaari ba nating maranasan ang panghuli na kasiyahan sa pagmamaneho nang hindi nalilimutan ng mga fuel bill? Ang isang pagtatangka upang makamit ang kumbinasyong ito ay nagbibigay sa bagong BMW 730d sa kumpetisyon sa Audi A8 3.0 TDI at Mercedes S 320 CDI, na ngayon ay nasa bersyon ng Blue Efficiency.

Let's, at least in theory, let our imagination run wild - sa kabila ng recession forecasts, a sense of crisis and austerity retorika. Isipin natin na mayroon tayong kita ng isang senior European bureaucrat, at maaari tayong pumili sa pagitan ng tatlong luxury cars - isang Audi A8, isang BMW "week" at isang Mercedes S-Class sa kani-kanilang mga baseng bersyon ng diesel.

Pinagsasama ng mga modelong ito ang nakakainggit na metalikang kuwintas na may katamtamang pagkonsumo ng gasolina - bawat isa ay nangangailangan ng average na mas mababa sa sampung litro bawat 100 kilometro. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang S 320 CDI Blue Efficiency ay kasama sa karera – ayon sa mga tagalikha nito, ito ay partikular na environment friendly, na ginagawa itong katanggap-tanggap sa lipunan.

Tingnan mo ang binili ko!

Katanggap-tanggap ba sa lipunan? Dito hindi natin maiwasang mapangiti kapag tiningnan natin ang bagong BMW 730d at naranasan ang kauna-unahang salpukan ng kapansin-pansing pinalaki sa harap na ihawan na "mga bato". Sa "linggo", ang pag-akit ng atensyon, kung gayon, ay pamantayan. Ang mga prospective na may-ari ay dapat na nakatira sa gitna ng paghanga, inggit, o kahit na talagang hindi naaayon na mga hitsura.

Naghahari din ang kapaligiran ng magarbong kayamanan sa loob ng "linggo". Ang dashboard ay humanga sa isang koleksyon ng mga magagandang knobs, pandekorasyon na mga pulseras at kahoy na ibabaw. Gayunpaman, hindi tulad ng futuristic na sistema ng utos ng hinalinhan nito, ang ergonomya ay pinasimple dito. Ang mga inhinyero ng BMW ay gumawa ng dalawang hakbang pabalik mula sa hinaharap hanggang sa nakaraan - at inilalagay sila sa unahan ng kumpetisyon. Ang transmission control lever ay wala na sa manibela, ngunit muli sa gitnang lagusan. Sa wakas, ipinagmamalaki ng iDrive system ang mabilis na function control logic. At ang mga upuan ay maaaring iakma nang hindi humihingi ng payo sa manual (na ngayon ay electronic).

Para sa mga connoisseurs lang

Ang maraming bagay sa Mercedes ay halata. Dito, gayunpaman, ang pagsasaayos ng air conditioner (gamit ang controller at screen) ay nangangailangan pa rin ng tunay na diwa ng pagtuklas mula sa may-ari, at ang paghahanap at pag-iimbak ng mga istasyon sa radyo ay parang kalikot sa isang lumang tube receiver. Sa S-class, walang kabuluhan ang paghahanap para sa pagmamalaki ng isang parvenyushko - sa harap ng isang maingat na dashboard, na pinalamutian ng isang pinigilan na istilo, ang isang namamana na kinatawan ng isang mayamang klase ay magiging komportable. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang TFT-screen na may mga elektronikong imahe ng mga control device dito ay mukhang isang dayuhang katawan.

Ang maingat ngunit hindi mapag-aalinlanganan na branded grille na may mga pahalang na slats ay kumpiyansa na humahampas sa headwind, at ang Mercedes star ay nagsisilbing isang unibersal na reference point - kapwa sa mga tuntunin ng mga sukat sa harap at isang simbolo ng isang tiyak na imahe. Gayunpaman, mas mabuti kung ang mga taga-disenyo ng S-Class ay abandunahin ang mga nakausli na pakpak - sila ay magkasya sa AMG na bersyon sa pinakamahusay.

Cocky binata

Ang mukha ng Audi A8 3.0 TDI, na may nakakatakot na nakanganga na bibig, ay mukhang hindi rin napigilan. Gayunpaman, ang malinis na linya ng kotse na ito ay ginagawa itong magpakailanman na bata. Bago pa man ang pagbabago ng modelo na inaasahan noong 2009, ang A8 ay malapit nang maging isang klasiko - na may walang tiyak na oras, eleganteng interior na medyo nanginginig pa rin sa masasamang kalsada at lumilikha ng mas kaunting karakter. S-class na pakiramdam ng isang maluwang na interior. Ang impression na ito ay pinalakas ng katotohanan na ang Audi ay pinapayagan lamang na magdala ng 485kg; apat na malalaking pasahero na may maraming bagahe ang malamang na magpapahirap sa GXNUMX.

Ngayon, ang malaking Audi ay hindi na hanggang sa par, tulad ng makikita sa mga kontrol nito. Totoo, mahusay silang nagbasa, ngunit hindi kasing-gamit tulad ng sa mga modelo ng BMW at Mercedes. Bilang karagdagan, kahit na ang listahan ng mga karagdagang pagpipilian ay walang mga teknikal na pagbabago, tulad ng awtomatikong pagbabayad ng swing at isang awtomatikong mataas na sinag sa / off na aparato. Ang mga karagdagang tampok sa kaligtasan ay hindi nagsasama ng mga goggle ng night vision o gulong runflat. Ito ang dahilan na sa pangkalahatan ang S-Class at ang Linggo ay nauna sa Audi sa mga tuntunin ng bodywork at kaligtasan.

Mga disiplina sa kuryente

Sa kabuuan, ang A8 ay isang old-school limousine. Huwag asahan ang internet access na inaalok (bilang isang opsyon) ng BMW dito - lahat ay umiikot sa isang napaka-dynamic na paggalaw mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Para sa bahagi nito, ang Audi ay umaakit sa mga mamimili gamit ang tampok nito - isang serial dual transmission. Tulad ng dati, ang kalamangan na ito ay nagbibigay sa A8 ng kumpiyansa na biyahe nang hindi nawawala ang mahalagang traksyon sa malamig na panahon. Gayunpaman, kung ang driver ay natutukso na subukan ang lateral dynamics sa isang traction pavement, hindi siya dapat lumampas sa mga masikip na sulok - kung hindi, ang Audi ay arbitraryong tataas ang radius na itinakda ng piloto, na nagpapakita ng isang ugali na mag-understeer. Sa ganitong mga ehersisyo, ang sistema ng pagpipiloto ay gumagalaw na parang nakalubog sa makapal na langis, at mas maraming nakaumbok na alon sa kalsada ay nagdudulot ng mga kapansin-pansing pagkabigla.

Kung ikukumpara sa kotse mula sa Ingolstadt, tumpak at dynamic na nakukuha ng isa pang Bavarian na kotse ang mga kurba ng maburol na lupain. Kaagad mong nararanasan ang pakiramdam ng saligan at hindi maihihiwalay na koneksyon sa kalsada at nakikita mo ang "lingguhang" kotse bilang isang mas maliit na kotse kaysa sa S-class. Sa katunayan, salamat sa mga adaptive na damper, ang modelo ng Mercedes ay sulok sa halos parehong bilis, ngunit naaayon sa motto na "Huwag mag-alala, hindi kami nakikipagkarera." Naturally, sa mga pangkalahatang setting na ito, ang mataas na motivated na BMW ay nagiging nangunguna sa dynamics ng kalsada - at sa isang malinaw na margin.

Gayunpaman, ipinapakita ng "linggo" na ang sistema ng pagpipiloto ay maaari ding labis na pagganyak. Kapag nagmamaneho sa highway, kahit na ang pinakamaliit na mga detalye ng kalsada ay ipinapadala sa manibela. Ang suspensyon ay kumikilos sa isang katulad na paraan, na naging sanhi ng pag-bounce ng kotse sa mas mahigpit na paga at pag-iling sa mga lateral joint, lalo na kapag mas mahigpit ang mga ito. Posible ito kahit sa mode ng kaginhawaan ng mga tatlong-yugto na shock absorber. Sa katahimikan ng isang marangyang liner, ang 730d ay nalampasan lamang ang mahabang mga alon sa kalsada. Gayunpaman, sa isang Audi, hindi kailanman nasisiyahan ang mga pasahero sa mga kaaya-ayang yakap ng suspensyon na inaasahan nila mula sa isang kotse sa klase na ito.

Sa isang direktang laban

Muli, sa pagsubok na ito, ang benchmark para sa kaginhawaan ay ang S-Class - ang kailangan mo lang gawin ay lumipat mula sa mga upuang Audi na kakaunti ang upholstered patungo sa malalambot na upuan sa Mercedes para makita mo mismo. Dito lamang, sa napakabilis, maaari mong tangkilikin ang mga piyesa ng Bach na ginampanan ni Glenn Gould nang hindi ginagambala ng mga nakakainis na ingay.

Sa mga tuntunin ng ginhawa, ang 730d ay pinilit na umatras ngunit pagkatapos ay nakuha muli ang lupa nito gamit ang nakahihigit na anim na silindro na diesel engine. Sa karera upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang BMW EfficientDynamics ay nanalo, kahit na sa isang maliit na margin, laban sa Blue Efficiency, bagong diskarte sa ekonomiya ng Mercedes sa base diesel na bersyon ng S-Class. Sa huling kaso, ang power steering pump ay tumatakbo lamang kapag ang driver ay nakabukas ang manibela, at sa kaganapan ng mga ilaw ng trapiko, awtomatikong lumilipat ang pitong bilis na awtomatikong paghahatid S 320 CDI sa posisyon na N upang limitahan ang mga pagkalugi sa haydroliko na inverter. Gayunpaman, nakakaapekto lamang ito sa lungsod at sa mga jam ng trapiko, ngunit hindi nagdadala ng mga kalamangan sa sinusukat na halaga sa pagsubok.

Sa kabilang banda, mahahanap mo ang isang tiyak na kawalan sa mga tuntunin ng ginhawa. Kung mabilis mong pinindot ang accelerator pedal sa isang berdeng ilaw trapiko, madarama mo ang mode ng drive na nakikipag-ugnay sa isang bahagyang haltak. Gayunpaman, sa natitirang oras, ang paghahatid ng Mercedes ay tahimik na tumatakbo at pinapayagan ang drayber na sumakay ng isang alon ng metalikang kuwintas, habang ang awtomatikong pagbagsak ng BMW ay medyo mabilis kung kinakailangan ng mas maraming lakas.

Paano ang Audi? Ang krudo nitong diesel ay tila nagmula sa nakalipas na panahon - kaya ang A8 3.0 TDI ay nanonood ng laban sa pagitan ng 730d at S 320 CDI sa pamamagitan ng bakod ng stadium. Bilang pinakamurang kotse sa pagsubok, nanalo lamang ito sa seksyon ng gastos at huling natapos. Ang katotohanan na ang "linggo" na may ganap na bagong disenyo ay nanalo sa paghahambing na ito ay hindi nakakagulat - nakakagulat na ang tatlong taong gulang na S-Class ay sumusunod sa kanyang mga takong salamat sa pambihirang ginhawa.

Ito ay lumiliko na kahit na mayroon kang pera at pagnanais na bumili ng isang mamahaling kotse, ang pagpili ay magiging mahirap.

teksto: Markus Peters

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. BMW 730d - 518 puntos

Ang isang malakas at matipid na diesel engine na may mahusay na pag-uugali ay nagbabayad para sa pagganap ng suspensyon, na tiyak na pinangungunahan ng pagnanasa para sa dynamism. Ang pagtatrabaho sa i-Drive ay hindi na palaisipan kahit kanino.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos

Walang sinumang nag-aalaga ng kanilang mga pasahero nang napakahusay - ang S-Class ay simbolo pa rin ng maximum na posibleng kaginhawahan, hindi gaanong dynamics ng kalsada. Ang Blue Efficiency ay walang bentahe sa presyo na kung hindi man ay magkakaroon ng hindi maiiwasang panalo.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntos

Ang A8 ay wala na sa kanyang kalakasan at maaaring makita para sa ginhawa ng suspensyon, pag-upo, drivetrain at ergonomics. Ang kotse ay nahuhuli sa likuran ng mga kagamitang pangkaligtasan, kumita ng mga puntos para sa presyo lamang nito at kaunting gastos sa pagpapanatili.

mga detalyeng teknikal

1. BMW 730d - 518 puntos	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	245 k. Mula sa. sa 4000 rpm	235 k. Mula sa. sa 3600 rpm	233 k. Mula sa. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Top speed	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Batayang presyo	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: pakikibaka sa klase