Audi A8 4.0 TDI Quattro

Kung malalampasan ko ang magaspang na teknikal na pagsusuri ng pinakamaliit na elemento, pagkatapos ay kabilang sa malalaking (Aleman) na tatlong malalaking sedan, ang A8 ang pinaka-aakit; maganda sa labas, ngunit sporty, kaaya-aya sa loob, ngunit ergonomic, at sa loob - isang first-class na planta ng kuryente, ngunit (mayroon ding turbodiesel) na may medyo sporty na mga kakayahan.

TDI! Sa aming unang pagsubok nito (pangalawa lamang!) Generation A8, sinubukan namin ang petrol 4.2. Walang alinlangan na isang magandang pag-ibig, at doon niya kami dinala. Ngunit ngayon, sa likod ng gulong ng 4.0 TDI, ang nagmamahal sa gasolina ay nawalan ng alindog. Sa totoo lang, totoo na ito, ang TDI (halos) ay medyo naiwan sa likod nito sa halos lahat ng respeto: sa bilis, sa panginginig, sa mga decibel sa sabungan.

Pero. . Ang mga kakayahan ng turbodiesel na ito ay tulad na ang mga ito ay perpektong angkop sa layunin ng kotse sa anumang mga kondisyon. Totoo na hindi ka makakarera ng 911 sa isang walang laman na highway, ngunit sa isang karaniwang abalang highway, ikaw ay mapupunta sa finish line sa parehong oras. Ang isang mas malaking konklusyon, siyempre, ay nalalapat sa paghahambing sa pagitan ng A8 TDI at ng A8 4.2, kung saan ang pagkakaiba sa pagganap ay talagang minimal. Tingnan: ayon sa data ng pabrika, ang TDI ay bumibilis mula sa pagtigil hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 6 na segundo, ang 7 ay 4.2 segundo LAMANG na mas mabilis! Kaya?

Ang katotohanan na ito ay nilagyan ng turbodiesel, ikaw - kahit na wala itong mga marka sa likuran - ay makikilala ng mahabang tradisyon ng kumpanyang ito - sa pamamagitan ng bahagyang baluktot na dulo ng tambutso. Dahil ito ay isang V8 engine, mayroong dalawang exhaust pipe, bawat isa sa isang gilid, at dahil ito ay isang 4.0 engine, tinawag sila ng Mularium na "mga tsimenea". Malaki talaga ang diameters nila.

Ang maasikaso ng TDI (ngunit talagang maasikaso, ngunit higit sa lahat may kasanayan) na pandinig ay maririnig din ito, at kapag ito ay malamig at walang ginagawa. Well, okay, ang pag-vibrate ay medyo mas mataas din (kaysa sa 4.2), ngunit ang karamihan sa mga maliliit na kotse na pinapatakbo ng gasolina ay mas nanginginig.

Ang makina ng Audi na ito ay tumatakbo nang tahimik at tuloy-tuloy na tila ito ay tumatakbo sa paglipas ng 1000 rpm, ngunit sa totoo lang umiikot lamang ito sa 650, marahil 700 rpm. Dahil ito ay isang diesel, ang saklaw ng operating nito ay nagtatapos sa 4250 kapag ang Tiptronic upshift.

Mayroong anim sa kanila, at hindi namin masisisi ang gearbox para sa anumang bagay; sa normal na programa lumilipat ito sa mas mababang mga rev, sa programa ng isport sa mas mataas na mga rev, kapwa beses depende sa posisyon ng accelerator pedal. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga programa ay kapansin-pansin, ngunit ang mga hindi pa nasiyahan ay maaaring manu-manong lumipat sa isang sunud-sunod na modelo na may isang gearshift lever o mahusay na mga pingga sa manibela.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang manu-manong paglilipat ay nangyayari kahit na sa "pinakamainit" na driver, lalo na sa mahabang pagbaba, sabi nila mula sa Vršić. Kung hindi, ang malaking metalikang kuwintas ng makina (650 Newton meters!) at ang mahusay na katangian ng gearbox ay masisiyahan din ang mga gagamit ng naturang A8 para sa pagmamaneho na hindi nilayon para sa iba pang layunin.

Ang ibig kong sabihin ay "sa pagkakasunud-sunod". Hindi, hindi ang mga nasa Vršić, para sa kanila (lahat) ang A8 ay masyadong malaki, masyadong clumsy, lalo na sa track sa Cerklje - para sa kanila ang A8 ay masyadong kagalang-galang. Gayunpaman, maaari mong ligtas at masaya na tumawid sa mabilis na mga liko ng motorway, kung saan mayroong kaunti, sa bilis na 250 kilometro bawat oras o mas mabagal nang kaunti, sa direksyon ng Lubel o Jezersko.

Oo, lahat kami ay sumasang-ayon na ang A8 ay hindi idinisenyo para dito, ngunit ang A8 ay nagsasalita para sa sarili: sa mga tuntunin ng (pamamahagi) timbang, dynamics at posisyon ng kalsada, ang A8 ay tila ang pinaka-balanseng kabilang sa mabilis na Audi. ... Namely, ang Quattro ay nagpapanatili ng isang walang kinikilingan na posisyon kapag ang makina ay tumatakbo at bahagyang mas mababa neutral kapag pagpepreno ng engine.

Ang sinumang nakakaalam kung paano makibalita sa mga turbocharger at haydroliko na mahigpit na pagkarga ngunit dati ay hindi pinagana ang ESP ay mabilis na mahahanap na ang A8 ay bihirang mag-drive sa harap ng mga gulong sa harap, mas gusto na magmaneho ng isang maliit na oversteer. Lamang na ang pagsasaayos ng mekaniko ay magpapakita ng magagandang panig.

Hindi alintana ang uri ng kalsada, ipinapayong gamitin ang pagpipiliang setting ng pamamasa. Nag-aalok ito ng tatlong mga antas ng pagmamaneho: awtomatiko, komportable at pabago-bago. Sa awtomatikong mode, iniisip ng computer para sa iyo at pipiliin ang tamang tigas, at para sa iba pang dalawa, nagsasalita na ang mga label para sa kanilang sarili.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit lamang na sa isang pabago-bagong katawan, papalapit ito sa lupa para sa mas mahusay na pakikipag-ugnay sa kalsada (sa awtomatikong makina nangyayari ito sa sarili nitong bilis ng highway), ngunit ang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay hindi gaanong ginhawa. pamamasa (sa mas mahusay na mga kalsada). ito ay hindi gaanong kapansin-pansin), tulad ng may bahagyang mga lateral tilts na may pabagu-bagong pagsasaayos. Ito mismo ang nangyayari sa mga nabanggit na mabilis na sulok.

Ngunit ang A8, lalo na ang TDI, ay pangunahing nakatuon sa highway. Sa bilis na 200 kilometro bawat oras, ang engine ay umiikot ng halos 3000 rpm (ie 750 rpm sa ibaba ng maximum power point), at ang biyahe ng computer ay nagpapakita ng average na pagkonsumo ng 13 hanggang 5 litro bawat 14 km. kung magmaneho ka sa bilis ng hanggang sa 100 kilometro bawat oras, ang pagkonsumo sa kasanayan (isinasaalang-alang ang mga istasyon ng toll at iba pang mga hintuan) ay tungkol sa 160 liters bawat 12, na kung saan ay isang napakahusay na resulta para sa bilis, laki at bigat ng kotse at ginhawa ng pasahero.

Kaya matipid ito, ngunit sa (uri ng mabilis) na mga ruta lamang. Hindi posible na mabawasan nang malaki ang pagkonsumo ng gasolina, hindi ito nahulog sa ibaba 10 litro bawat 100 na kilometro sa panahon ng aming pagsakay at hindi tumaas na kapansin-pansin, dahil sa mga pagsukat at litrato ay naitala lamang namin ang 15 litro bawat 100 na kilometro.

Ang pamamaraan sa pagsasanay ay malinaw na nagpapakita na (din o sa halip, lalo na) ang A8 ay isang panlalakbay na sedan. Ang lahat ng magagamit na kagamitan (para sa isang makatwirang kabayaran sa pera, siyempre) ay nagsisilbi sa may-ari, at may ilang mga pagbubukod (kuliglig sa tabi ng center screen, hindi maginhawang on-board na mga kontrol ng computer, isang napakataas na pedal ng preno) ang A8 TDI ay tila halos perpekto . sasakyan.

Siyempre, hindi rin nilalampasan ng teknolohiya ang kaginhawahan at kaligtasan: naglista kami sa loob ng 96 na switch na higit pa o mas kaunti ang kumokontrol sa ginhawa (lalo na ng dalawang harap) na mga pasahero. Telebisyon, nabigasyon, GSM na telepono, bentilasyon sa harap ng upuan - lahat ng ito ay nagiging karaniwan sa mga kotse ng klase na ito.

Ito ay isang maliit na nakakagulat na ang kahon sa harap ng co-driver ay walang lock, na ang gear lever ay hindi natatakpan ng katad na pampered ng mga kakumpitensya, at napalampas din ang masahe ng mga upuan sa harap at ang nakamamanghang diskarte sa balakid habang paradahan . OK lang Ngunit magtiwala ka sa akin: sa tulad ng A8, mas madali at mas mabilis na magmaneho ng mga kilometro kaysa sa kahit na sinumang hindi pamilyar sa gayong ginhawa ay maaaring isipin.

Gayunpaman, ang dilemma ay hindi nawala: gasolina o diesel? Sa sandaling ito ay walang sagot, ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang; Walang alinlangan, ang TDI ay mas may kakayahang umangkop dahil sa (kumpara sa 4.2 tungkol sa 50 porsyento) na mas maraming metalikang kuwintas at mas matipid.

Hindi, hindi, hindi na ang may-ari ng naturang kotse ay nagtangkang makatipid ng pera (o kapag pinapayagan niya ang lahat ng mga piglet na bilhin ito?), Ang mga paghinto lamang ng emerhensiyang istasyon ng gasolina ang maaaring mas madalas. Gayunpaman, sa kabila ng mga merito at demerito, ang pinakakaraniwang dahilan para iwanan ang turbodiesel ay ang bias laban sa kanila. O masyadong maliit na pagtaas ng kalamangan kaysa sa pagtaas ng presyo.

Kaya kitang-kita pa rin ang kaibahan; At hindi lamang sa pagitan ng kasaysayan ng Audi at sa kasalukuyan, kundi pati na rin sa pagitan ng kanilang mga makina ng gasolina at diesel. Kung maaari ka nang tumira sa isang Audi, at kung ito ay isang A8, hindi kami makapag-aalok sa iyo ng ganap na tamang sagot tungkol sa pagpili ng makina. Masasabi ko lang: A8 TDI is great! At ang kagandahan ng mga kaibahan ay nananatiling may kaugnayan.

Vinko Kernc

Larawan ni Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	87.890,17 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	109.510,10 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	202kW (275 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,7 s
Pinakamataas na bilis:	250 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	8-cylinder - 4-stroke - V-90° - direct injection diesel - displacement 3936 cm3 - maximum power 202 kW (275 hp) sa 3750 rpm - maximum torque 650 Nm sa 1800-2500 rpm / min.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,7 s - fuel consumption (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1940 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2540 kg.
Panlabas na sukat:	haba 5051 mm - lapad 1894 mm - taas 1444 mm - puno ng kahoy 500 l - tangke ng gasolina 90 l.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

planta

balanse ng masa, posisyon sa kalsada

kaligayahan

imahe, hitsura

kagamitan, ginhawa

maliban sa orasan na hindi nakikita ng driver

pagkahilig ng hamog sa basa ng panahon

mataas na pedal ng preno

presyo (lalo na ang mga aksesorya)