Test drive Audi A8 50 TDI quattro: time machine

Sa aming pagsubok, nais naming malaman kung ang kotseng ito ay anumang higit sa isang 286 hp na smartphone.

Noong dekada 60, magkakaroon ng mga problema ang bagong Audi A8. Para saan? Alam mo na sa mga huling taon ng German economic miracle mayroon lamang isang direksyon - pataas. At ang kotse ay isang tagapagpahiwatig ng kurso para sa pangkalahatang kagalingan. Pagkatapos ng pagtalon sa karera, pagtaas ng suweldo, at/o magaspang na pag-iipon at pag-iipon, katabi ni tatay ang pinakabagong modelo, na naging dahilan upang bahagyang gumalaw ang mga kurtinang may gintong talim. Ang pagbabago ng pattern ay malinaw na nakikita, isang bagay tulad ng taunang mga bilog sa puno ng buhay. Dito nakasalalay ang kaunting problema sa ikaapat na henerasyong A8. Ito ay mukhang isang malaking Audi at napakahawig sa hinalinhan nito na ang mga tagalabas na hindi pamilyar sa tatak ay malamang na hindi mapansin ang pagbabago.

Binubuksan namin ang pinto at nagtataka

Sa 2018, hindi ito isang problema - ngayon, mas gusto ng ilang tao na hindi mapansin ng lahat ang pag-upgrade ng kanilang sasakyan. Samakatuwid, ginawa ng Audi ang lahat ng tama. Sa labas, ang pagpapatuloy ay binibigyang diin ng isang napakalaking radiator grille na may simple at naka-istilong figure.

At sa loob? Binubuksan namin ang pinto at hinahangaan ang pag-play ng mga ilaw. Kahit na ang mga tradisyunalista, na paminsan-minsang nag-spray ng kaunting gasolina na RON 102 sa likuran ng kanilang tainga, ay natigilan. Ang makinis, pahalang na interior na arkitektura, makintab na itim na mga plastik na touchscreen at makintab na pagbawas ng mga pindutan at kinokontrol ang transportasyon kahit na ang mga nakaraan sa hinaharap.

Katok katok. Oo…

Gayunpaman, narito pa rin ang magandang lumang volume control. Ito ay kaaya-aya upang paikutin - na may isang corrugated periphery at isang mekanikal na pag-click. Isang bagay na ipinagmamalaki ng Audi mula nang lumipat ang kanilang brand sa luxury segment at ipinakita sa mayayaman kung ano ang dapat na hitsura ng solidity. Sa pagkakataong ito, ang mga tao ng Ingolstadt ay tila kinuha ang throttle - ang aluminum trim strip sa dashboard ay hindi makagawa ng ganoong kapurol na tunog kapag pinindot, ang mga cylinder at button sa manibela ay maaaring gawa sa metal sa halip na plastik, ang Ang armrest sa gitna ay maaaring maging mas solid. Ito ay, siyempre, isang pagpuna mula sa retailer, kaya hindi mo akalain na ang mga tester ay hindi naghahanap kung saan-saan.

Ang natitira ay isang interior sa isang high-end na test car na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 130 euros na may kaaya-ayang to the touch leather, Alcantara upholstery at mga elemento ng dekorasyon sa open-pore wood. Ang mga detalye ay magkasya nang walang anumang paglihis, ang mga surface ay kasing ganda ng hitsura nila kapag hinawakan. Ang mga hindi mapagkakatiwalaang mga daliri ay maaaring umabot nang higit pa sa mga nakikitang lugar nang hindi nakakaramdam ng anumang kahinaan.

Ang pagsasalita tungkol sa mga ibabaw—ang pag-ikot at pag-tap sa mga controller at ang mga katulad nito ay matagal nang nawala—hinahawakan ng may-ari ng A8 ang mga display at isinusulat ang mga ito gamit ang kanyang mga daliri. At hindi sa anumang paraan, ngunit sa anyo ng salamin at jet. Nasuspinde sa mga bukal, na may naaangkop na presyon, sila ay inilipat ng isang buhok (literal) sa tulong ng isang electromagnet. Kasabay nito, naglalabas sila ng isang tiyak na tono. Kaya't ang mga bagay ay hindi gaanong mas madali kaysa dati, ngunit nangangailangan sila ng higit pang paglilinis. Ang mga napopoot sa mga fingerprint ay mababaliw sa pagsisikap na alisin ang mga ito nang walang kabuluhan.

Ergonomics? Lohikal

Sa kabilang banda, ang kontrol at pagsubaybay ng mga pagpapaandar sa pangkalahatan, kasama ang indibidwal na setting ng panlabas na ilaw o mga auxiliary system, ay napakahusay na ginawa. At ang panghuli ngunit hindi pa huli, ito ay may kinalaman sa malinaw na mga indibidwal na menu at hindi malinaw na mga label, kahit na may bahagyang kumplikadong mga slider na kamakailan-lamang na naging kalat, kasama ang para sa pagkontrol sa mga nozzles ng bentilasyon. Gayunpaman, inirerekumenda namin na magsanay ka muna nang tahimik sa isang nakatigil na A8 sapagkat, hindi tulad ng mga kontrol sa makina na maaaring magamit ng kahit katamtamang may talento na mga tao, ang pagpindot sa mga screen habang nagmamaneho ay nangangailangan ng pansin.

At may mahawakan. Halimbawa, ang mga setting para sa mga komportableng upuan na may indibidwal na contour (ang pangalan ay medyo naglalarawan). Ang pasulong at paatras na paggalaw, backrest at masahe ay kinokontrol ng console ng upuan, para sa lahat ng iba pang kailangan mong makapasok sa menu. Sulit ito, dahil kapag kumpleto na ang custom na configuration, dalubhasang isinasama ng A8 ang mga pasahero nito – hindi matangkad o masikip. Nalalapat ito sa mga upuan sa harap at likuran dahil nag-aalok din ang likurang hilera ng maraming espasyo at kumportableng upholstered na upuan. Para sa karagdagang bayad, ang mga mamimili ng pinahabang bersyon ay maaaring mag-order ng chaise lounge chair sa kanang likurang bahagi. Kapag nakahiga ka dito, maaari mong ilagay ang iyong mga paa sa likod ng upuan sa harap mo at sila ay maiinitan at masahe. Ang mga ordinaryong ilaw sa kisame ay isang bagay din ng nakaraan, ang A8 ay nilagyan ng isang matrix LED backlight, iyon ay, pitong solong, na kinokontrol gamit ang isang elemento ng tablet.

Tama ka, tama na. Oras na para umalis. Pindutin ang pindutan ng pagsisimula, hilahin ang pingga ng paghahatid at simulan. Ang tatlong litro na V6 TDI sa ilalim ng mababang pag-load ay nagbubulungan na parang sa sarili nito sa isang lugar na malayo at kumukuha ng isang 2,1-toneladang kotse na may angkop na awtoridad na 286 hp. at 600 metro ng newton. Bakit tinawag na 8 TDI ang A50 na ito? Wala itong kinalaman sa workload o power. Sa hinaharap, ang Audi ay magre-refer sa mga modelo anuman ang uri ng drive na may isang saklaw ng kuryente sa mga kilowat. Halimbawa, 50 ay tumutugma sa 210-230 kW. Malinaw ba? Sa anumang kaso, ipinapakita ng mga pagsukat na ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa mga pabago-bagong tagapagpahiwatig: mula sa zero hanggang isang daan sa anim na segundo.

Tinatangkilik ng TDI engine ang malambot kaysa sa sobrang matigas na suporta para sa pamilyar na ZF na walong-bilis na awtomatiko na iniutos ng mga taga-Audi na may kalakaran patungo sa mas komportable kaysa sa tuyong asal. Hindi bababa sa, ang mga malupit na utos mula sa pedal ng accelerator ay pinalambot ng kaunti sa pamamagitan ng paghahatid, na nag-iwas sa mga malupit na reaksyon. Kahit na sa sport mode, ang automatic ay nag-iwas sa sarili nitong dry imitation ng dual-clutch downshifting o jittery jolts sa mabagal na pagmamaneho o sports performances, na parang sasabihin sa iyo: Mayroon akong torque converter - kaya ano? Bilang karagdagan, ang gearbox ay mahusay na gumagapang sa mga jam ng trapiko, tahimik at maayos na nagbabago ng mga gear sa panahon ng pagbilis, hinahanap ang eksaktong kinakailangang ratio ng gear at pinapanatili ang paghihiwalay mula sa makina at pagkawalang-kilos sa saklaw mula 55 hanggang 160 km / h. Para sa tinatawag na " Soaring" mula sa Audi, naglabas sila ng karagdagang electric oil pump, salamat sa kung saan ang mga gear ay maaaring palitan kahit na ang makina ay naka-off.

48 volts at quattro

Sa kasong ito, ginagamit ng A8 ang 48-volt mains nito kasama ang isang belt-driven starter-generator at isang lithium-ion na baterya (10 Ah), kung saan ito tinawag. "Mild hybrid", iyon ay, nang walang karagdagang pagpabilis ng kuryente ng mga gulong sa pagmamaneho. Malapit na ang isang tunay na plug-in hybrid. Kahit na ngayon, ang A8 ay nagtutulak ng apat na gulong bilang pamantayan (na may pamamahagi ng torque ng base na 40:60), at sa isang karagdagang gastos, pinipigilan ng isang pagkakaiba sa palakasan ang paghawak sa pamamagitan ng pagdidirekta ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong.

Mga hadlang sa kontrol? Ito ang gawain ng sistema ng pagpipiloto, ang aksyon na hindi kailanman nauuna at mahusay na nag-aambag sa pangkalahatang impresyon ng balanse. Hindi man mataba, tulad ng sa isang limousine, o sporty, siya ay nakatutok sa kung ano ang kailangan niyang gawin - magmaneho lamang ng kotse, kahit na sa all-wheel drive na opsyon. Nakapagtataka kung gaano kadaling iposisyon ang isang 5,17m na makina, ito man ay nasa mabibilis na kanto o sa masikip na mga patch na may mga pag-aayos ng kalsada. Siyempre, hindi nito binabago ang aktwal na mga sukat, na sumasakop pa rin sa mga umiikot na gulong sa likuran. Halimbawa, kapag nagmamaniobra sa isang paradahan - na may isang virtual na pagpapaikli ng wheelbase, na binabawasan ang pagliko ng bilog ng halos isang metro. Sa mas mataas na bilis, pinapabuti ng tampok na ito ang katatagan sa pamamagitan ng pagliko sa parehong direksyon.

Sa mga tuntunin ng katatagan, mayroong isang chassis na may, kahit na hindi sa unang pagkakataon na inaalok, isang ganap na aktibo, electromekanikal na bersyon ng AI Aktiv. Nakasalalay sa mga kagustuhan ng drayber at sa sitwasyon ng kalsada, maaari niyang mai-load o i-unload ang bawat gulong nang paisa-isa gamit ang mga electric drive at sa gayon ay aktibo at pinakamainam na ayusin ang taas ng katawan. Sa kaganapan ng isang panganib sa epekto, itinaas ng system ang panig na madaling kapitan ng epekto ng walong sentimetro at sa gayon ay lumalaban sa pag-atake gamit ang isang matatag na ilalim at isang sill sa halip na malambot na bahagi.

Humihinto ito tulad ng isang M3

Ang mga ito ay mga kagiliw-giliw na tampok, ngunit ang pagsubok na kotse ay may isang karaniwang chassis na may air suspension at adaptive damper. Problema ito? Hindi, sa kabaligtaran - pinapanatili nitong kalmado ang katawan at sinusuportahan ang isang pabago-bagong istilo ng pagmamaneho, na nagpapahintulot sa iyo na kumilos nang sapat, pinipigilan ang mga kasunod na panginginig ng boses at biglaang pagkabigla. Okay, ang mga short hits sa pavement patches at lateral joints na sinamahan ng discreet tapping ay nakakasira pa rin ng barrier, ngunit ang malalaking modelo ng Audi ay hindi kailanman nagkaroon ng velvety-soft ride, at ang numero apat ay nananatiling totoo sa tradisyong iyon.

Tulad ng paghahatid at pagpipiloto, ang suspensyon ay na-tune lang nang malinis, nang walang paghabol sa mga epekto sa isang direksyon o iba pa - ito ay pinagsama sa isang maayos na gradation ng mga mode sa pagitan ng komportable at sporty. Sa anumang sitwasyon, ang driver ay nananatiling nakikipag-ugnayan sa kalsada at palaging nararamdaman bilang isang driver, hindi isang pasahero. Bagama't sa kanyang tahimik na kapaligiran, bilis at mahabang hanay, ang A8 ay isang katunggali sa mga high-speed na tren, kapag kinakailangan ay masigla itong lumilipad sa pagitan ng mga pylon sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada o humihinto sa antas ng BMW M3. Binabati kita sa mga kalahok mula sa Munich.

Mga tagatulong saanman

Ang pinakamalakas na selling point ng bagong A8, gayunpaman, ay dapat ang paksa ng mga katulong - na may hanggang 40 system na inaalok (ang ilan sa mga ito ay sumusubaybay sa pagliko ng mga kotse, mga siklista at tumatawid na trapiko). Bagama't mukhang hindi nito magagamit ang hanay ng mga offline na feature ng Tier 3, kabilang ang AI ​​Pilot Jam, nagkaroon na kami ng pagkakataong maranasan ang naturang pagpi-pilot, kahit saglit.

Ang baguhan ay nakakaramdam ng ganap na hindi nakaka-ugnay sa kotse kapag hinihimok niya ang mga ito sa isang itinakdang bilis, limitado ng mga karatula sa kalsada o ayon sa profile ng ruta. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng aktibong pagdirikit sa sinturon, na, gayunpaman, ay nagbibigay ng impression ng mga paga sa halip na pare-parehong kinis. Bilang karagdagan, ang A8 minsan ay may mga problema sa pagkilala sa mga marka sa gilid o paghingi ng paumanhin para sa bahagyang pagdidiskonekta ng mga sensor.

Ang pinaka-kapana-panabik ay ang mahusay na matrix LED headlight na may mga anti-nakasisilaw na mataas na mga sinag, na nag-iilaw ng tuwid na mga seksyon, baluktot at mga junction nang maliwanag at pantay (gamit ang data ng pag-navigate) Kasabay nito, pinoprotektahan ang paparating na trapiko mula sa nakasisilaw at malulutas ang pangmatagalang problema sa mga karagdagang laser beam. Sa oras na ito, kinokontrol ng piloto ang iba't ibang mga pag-andar gamit ang mga utos ng boses, halimbawa, maaari niyang ayusin ang temperatura o mag-order ng mga tawag sa telepono na kailangang ihanda, habang sinusubaybayan niya ang ruta na ipinadala sa kotse sa screen gamit ang speedometer, kasama ang mga tip para sa mas matipid na pagmamaneho. ...

At isang bagay na nakakadismaya: ang tunog ng €6500 na sistema ng musikang Bang & Olufsen. Totoo, sinusubukan niyang lumikha ng mga rear acoustics sa tulong ng mga espesyal na speaker, ngunit ang resulta ay hindi partikular na kahanga-hanga - alinman sa klasikal o sa sikat na musika. Gayunpaman, ang smartphone ay madaling kumokonekta sa system at nakakatipid ng espasyo sa center console, kung saan sinisingil nito ang induction at nagbibigay-daan sa top-level na hands-free na pakikipag-usap.

Ang A8 ay nagiging isang mobile smartphone? Malinaw ang sagot: oo at hindi. Sa kabila ng modernong hitsura at ergonomya nito, ipinagpaliban ang rebolusyon. Bilang gantimpala, nag-aalok ang kotse ng lahat ng mga uri ng mga tumutulong, tamang ginhawa at kahit isang ugnay ng mga dinamika sa maluho na klase. Na kung saan ay maaaring maging sanhi ng ilang mga inggit na exclamations sa likod ng mga kurtina na may gintong gilid.

PAGTATAYA

Ang bagong A8 ay isang mahusay na ginawang ebolusyonista, hindi isang smartphone sa mga gulong. Ito ay gumagalaw nang kumportable, mabilis, ligtas at matipid, ngunit ipinapakita rin nito na malayo pa ang kailanganin bago makuha ng driver ang perpektong tulong.

katawan

+ Malaking harap at likurang espasyo

Pangkalahatang mataas na kalidad na pagkakagawa

Ergonomic na upuan

Lohikal na istraktura ng menu

– Ang mga function ng touch control ay bahagyang hindi praktikal at nakakagambala habang nagmamaneho

– Nabigo ang nangungunang audio system

aliw

+ Kumportableng suspensyon

Napakahusay na lokasyon

Mababang antas ng ingay

Ang ganda ng aircon

"Bahagyang kumatok ng mga gulong."

Engine / paghahatid

+ Pangkalahatang makinis at tahimik na V6 diesel engine

Nababanat na awtomatikong paghahatid

Mahusay na pagganap ng pabago-bago

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Tiyak na pagpipiloto ng apat na gulong

Mataas na antas ng kaligtasan sa kalsada

Perpektong mahigpit na pagkakahawak

Harmonic mode sa pagmamaneho

seguridad

+ Maraming mga sistema ng suporta, mahusay na listahan ng mga mungkahi

Mahusay na listahan ng alok

Napakahusay na distansya ng pagpepreno

– Ang mga katulong kung minsan ay hindi gumagana

ekolohiya

+ Paghahatid na may naka-target na diskarte sa paglilipat

Mga hakbang sa kahusayan tulad ng mga inertia phase na naka-off ang engine

Medyo mababang gastos para sa isang kotse ng klase na ito.

Mga gastos

- Mga mamahaling extra

Teksto: Jorn Thomas

Larawan: Hans-Dieter Zeifert