Audi e-tron. Ganito ba ang hitsura ng hinaharap?

Ito ay nangyayari sa harap ng ating mga mata. Sa pagpasok ng malalaking, kilalang at seryosong mga tagagawa sa merkado ng de-kuryenteng sasakyan, ligtas nating mapag-uusapan ang progresibong electrification ng industriya ng automotive. Ngunit magiging katulad ba ng Audi e-tron ang hinaharap?

Nilikha ang Tesla upang baguhin ang status quo sa automotive market. Ito ay ganap na naiiba mula sa "magandang lumang" mga automaker. At ito ay nakumbinsi ang maraming tao na naniniwala sa tatak na ito at nagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan nito araw-araw. Tandaan na kahit na ang mga tao na hindi talaga interesado sa mga kotse ay ibinaling ang kanilang pansin sa Tesla sa isang punto. Kailangan nito ng pagiging bago.

Ang problema, gayunpaman, ay ang Tesla, na pinamumunuan ni Elon Musk, ay paulit-ulit na natamaan ang pugad ng trumpeta gamit ang isang stick. Parang sinasabi mong, "Sinabi mo na imposible, at ginawa namin ito." Sa katunayan, si Tesla ay may eksklusibong karapatan na gumawa ng mga matatalinong de-kuryenteng sasakyan na talagang mapapatakbo araw-araw at tumatak pa rin sa kalsada.

Ngunit kapag umaatake sa malakas, higit sa isang daang taong gulang na mga alalahanin, ang mga inhinyero ng Tesla ay kailangang umasa sa katotohanang hindi sila maiiwang walang ginagawa. At ang isang buong serye ng mga suntok ay paparating na sa merkado, at narito ang isa sa mga una - ang Audi e-tron.

Bilang ba ang mga araw ni Tesla?

Nagsimula ang lahat sa isang chat

Pagpupulong kay Electronic Throne Audi nagsimula kami sa Warsaw. Sa Audi City sa Plac Trzech Krzyży. Dito namin natutunan ang mga unang detalye tungkol sa modelong ito.

Maikling pagsasalita: Audi e-tron bahagi ito ng advanced engineering. Halimbawa, mayroon itong sistema ng pamamahala ng paglamig na isinama sa front grill - mas tiyak, sa itaas at ibaba nito. Para saan, tinatanong mo? Para sa mga electrician, ang agresibong pagmamaneho ay kadalasang nagiging sanhi ng sobrang init ng baterya, na pansamantalang nagpapababa sa performance ng system. Tila, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi nangyayari sa e-tron.

Tradisyonal din ang pagpapalamig, na may coolant - hanggang 22 litro ang umiikot sa system. Gayunpaman, dapat nitong gawing mas matagal at mas mahusay ang baterya – at salamat dito maaari itong ma-charge ng hanggang 150 kW. Sa mabilis na charger na ito, nagcha-charge ang e-tron ng hanggang 80% sa loob lang ng kalahating oras.

Siyempre, mas matagal pa naming pinakinggan ang unang electric Audi, ngunit higit pa sa susunod. Nag-test drive kami sa Research Center ng Polish Academy of Sciences sa Jabłonna. Sinusuri ng sentrong ito ang mga nababagong mapagkukunan ng enerhiya at iba't ibang paraan ng conversion ng enerhiya.

Dito namin napag-usapan ang hinaharap ng transportasyon at ang mga hamon ng pagkonekta ng milyun-milyong de-kuryenteng sasakyan sa grid.

Lumalabas na sa pambansang sukat ay gumagawa tayo ng mas maraming enerhiya kaysa sa ating natupok. Ito ay totoo lalo na sa gabi, kapag ang pangangailangan para sa kuryente ay bumaba nang malaki - at ang enerhiya ay nananatiling hindi ginagamit.

Kaya bakit pana-panahong nangyayari ang mga problema sa pagsisikip ng network? Ito ay mga lokal na problema. Maaaring may problema sa kuryente sa isang kalye, ngunit pagkatapos ng ilang intersection ay madali na kaming makakapagcharge ng electric car.

Maaari naming medyo mabilis na makuryente ang transportasyon - handa na ang network para dito. Gayunpaman, bago nito ma-accommodate ang milyun-milyong rechargeable electric vehicle, kailangan nating lutasin hindi ang problema sa produksyon ng enerhiya kundi ang tamang pamamahala nito. At pagkatapos ay isipin kung paano makabuo ng kuryente sa pinaka-friendly na paraan.

Gamit ang kaalamang ito, nagpunta kami sa Krakow, kung saan kailangan naming subukan ang Audi e-tron sa aming karaniwang mga pagsusulit sa editoryal.

Audi e-tron Audi

Dati, ang isang electric car ay dapat magmukhang cosmic. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay mabilis na napatunayang hindi matagumpay. Kung ang drive ay dapat na electric, kung gayon ang kotse mismo ay hindi dapat mas mababa sa iba pang mga modelo sa anumang bagay.

At ganyan ang disenyo ng Audi e-tron. Sa unang tingin, isa lang itong malaking Audi SUV. Malaki, 8,5 cm lang ang mas maikli, 6 cm na mas makitid at 7,6 cm na mas maikli kaysa sa Q8. Ang mga detalye lamang ang nagpapakita na ang partikular na kotseng ito ay maaaring magkaroon nito - sa ngayon - hindi pangkaraniwang biyahe.

Ang una ay, siyempre, ang solong frame grille, na halos ganap na sarado dito. Dahil kung wala tayong internal combustion engine, ano ang dapat nating palamigin? Mga baterya o brake disc. At iyon ang dahilan kung bakit maaaring magbukas at magsara ang grill na ito upang matulungan kang ayusin ang temperatura.

Tulad ng alam mo, sa mga de-koryenteng sasakyan kailangan mong labanan ang bawat elemento na maaaring mapabuti ang aerodynamics - at samakatuwid ay taasan ang saklaw. At kaya ang buong palapag ng e-tron ay binuo at kahit na, ang air suspension ay bumababa at tumataas depende sa bilis, muling binabawasan ang air resistance, ngunit siyempre ang mga virtual na salamin ay nasa harapan dito.

Ang mga salamin ang may posibilidad na lumikha ng pinakamaraming kaguluhan at ito ang mga salamin na gumagawa ng pinakamaraming ingay sa mas mataas na bilis. Dito kumukuha sila ng kaunting espasyo hangga't maaari, ngunit ... ito ay hindi maginhawang gamitin. Ang mga screen na may mga larawan mula sa mga salamin ay matatagpuan sa ilalim ng linya ng mga bintana, kaya natural na palagi kaming tumitingin sa maling direksyon. Mahirap ding maramdaman ang distansya sa kanila, lalo pa ang pag-park base sa larawang ito. Sa ngayon, maaari mo itong isaalang-alang na isang hindi kinakailangang gadget.

Well, hindi naman. Habang ipinagmamalaki ng e-tron ang mahusay na drag coefficient na 0,28, na may mga virtual na salamin ay bumaba ito sa 0,27. Marahil sa ganitong paraan makakatipid tayo ng ilang kilometrong saklaw, ngunit sa kabilang banda, ang mga camera at display na ito ay kakain din ng kaunting kuryente.

Paano mo pa masasabi na ang e-tron ay... e-tron? Pagkatapos ng electric cover, kung saan nakatago ang charging connector - para sa PLN 2260 maaari tayong bumili ng parehong takip sa kabilang panig ng kotse. Nagbubukas ito nang de-koryente at gumagawa ng napakagandang impression.

Audi e-tron - mas mataas na istante

Pumasok kami sa loob at hindi pa rin mukhang electric car. Mga screen tulad ng sa Q8; Ang mga detalye, ang kalidad ng pagtatapos at lahat ng gusto namin tungkol sa mga kotse ng Audi ay narito mismo.

Makakakita lang tayo ng pagkakaiba sa ilang lugar. Ang mga kilowatts ay ipinapakita sa screen ng virtual na sabungan, wala kaming tachometer at marami kaming makikitang iba pang mga indikasyon na partikular sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga paddle sa likod ng manibela ay ginagamit upang baguhin ang paggaling - sa paraang ito ay makakabawi tayo ng hanggang 30% ng saklaw habang nagmamaneho. Karamihan sa lungsod.

Ang isang ganap na bagong tagapili ng mode ng gearbox ay lumitaw sa gitnang lagusan. "Selector" dahil hindi na ito parang pingga - mayroon lang tayong "something" na uusad o paatras para piliin ang direksyon ng paggalaw.

Paano iba ang kagamitan ng e-tron sa iba pang mga Audi SUV? Muli na may mga nuances. Halimbawa, sinusuri ng aktibong cruise control ang ruta, ang topograpiya at patuloy na sinusubaybayan ang mga nakapaligid na sasakyan upang mabawi ang mas maraming enerhiya hangga't maaari habang nagmamaneho. Maaaring kalkulahin ng navigation ang haba ng ruta na ibinigay sa oras ng pagsingil at kahit na alam kung gaano kabilis maaaring singilin ang isang partikular na istasyon at kung gaano katagal ito mag-charge sa partikular na istasyon. Sa kasamaang palad, pinili ko ang ruta mula Krakow hanggang Berlin at narinig ko na hindi ako magre-recharge kahit saan.

Nakatago din sa mga opsyon ang isang karagdagang Range Mode, na makabuluhang maglilimita sa magagamit na kapangyarihan ng kotse at ang pagpapatakbo ng mga sistemang masinsinang enerhiya upang payagan itong maglakbay hangga't maaari sa isang singil.

Napakaliit lang ng mga pagbabago. Ang natitirang mga kagamitan ay halos kapareho ng sa Q8, i.e. mayroon kaming pagpipilian ng night driving assistant, lane keeping system, HUD display at iba pa.

Kaya't lumipat tayo sa higit pang mga mapaghangad na pagbabago - halimbawa, sa konsepto ng isang kumpletong hanay ng isang kotse. Hindi pa available ang opsyong ito, ngunit isipin kung darating ang lahat sa lalong madaling panahon e-Tron tatakbo ang mga strip na may matrix LED lamp, ngunit hindi lahat ay magkakaroon ng mga ito. Sa configurator nagkakahalaga sila ng higit sa 7.PLN, ngunit posible na bumili ng mga indibidwal na function para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang multimedia system ay mayroon ding opsyon sa Store.

Halimbawa, sa loob ng ilang buwan, magagawa nating isama ang mga matrix headlight na ito, isang parking assistant, Lane Assist, DAB radio, CarPlay o isang Performance package na nagdaragdag ng 20 kW at nagpapataas ng pinakamataas na bilis ng 10 km/h. At marahil maraming iba pang mga pagpipilian. Ngayon ito ay kakaiba, ngunit marahil ang paraan ng pagbili ng mga kotse sa hinaharap ay nagbabago sa harap ng ating mga mata.

Naku, mahirap magmaneho ng mga pirated matrice dahil laging nakasaksak ang sasakyan at mapapansin ng dealer o importer na may feature ang e-tron mo na hindi dapat.

Ang tanong ng kaginhawaan ng "pag-refueling" ay nagbabago din. Makakatanggap kami ng e-tron card na magbibigay-daan sa aming maningil sa karamihan ng mga istasyon ng pagsingil ng EV sa parehong flat rate at may isang invoice bawat buwan. Sa susunod na yugto ng pagbebenta, mababayaran din ng e-tron ang mismong pagsingil - isaksak lang ang cable at ligtas nitong ililipat ang naaangkop na halaga sa distributor.

Makalipas ang ilang araw mula sa elektronikong trono Kailangan kong aminin na ang solusyong ito ay talagang magpapadali sa buhay. Kung gusto naming singilin ang kotse sa mga istasyon ng iba't ibang network, sa bawat oras na kailangan naming magrehistro sa pamamagitan ng application o, sa wakas, mag-order ng isang subscription gamit ang isang pisikal na card. Gayunpaman, kung tayo ay nasa isang istasyon kung saan wala tayong card, kailangan nating dumaan muli sa buong proseso - at hindi palaging gumagana ang lahat ng pagbabayad at pagpaparehistro. Nakakadismaya lang.

Audi e-tron angkop para sa 150 kW charging power. Gamit ang naturang charger, sisingilin ito ng hanggang 80% sa loob ng kalahating oras - at nakipagtulungan ang Audi sa maraming iba pang mga tagagawa ng kotse upang lumikha ng isang network ng mga naturang fast charger na tinatawag na IONITY. Sa pamamagitan ng 2021, magkakaroon ng humigit-kumulang 400 sa kanila sa Europa, kabilang ang sa Poland sa mga pangunahing ruta.

Napaka SUV e-Tron dapat praktikal muna. Iyon ang dahilan kung bakit ang puno ng kahoy ay may hawak na solidong 807 litro, at sa likod na nakatiklop - 1614 litro. Ngunit tulad ng isang mid-engined na sports car… mayroon din kaming 60-litro na boot sa harap. Ito ay higit pa sa isang kompartimento para sa lahat ng mga charger na iyon.

Nagmamaneho ito na parang... hindi, hindi na katulad ng isang Audi.

e-Tron ito ang unang electric Audi. Ano ito Audi kinikilala namin ang malambot na pagsususpinde at kumpiyansa na paghawak. Mayroon din kaming mga komportableng upuan at maraming espasyo sa loob.

Ang lahat ay nangyayari lamang sa katahimikan. Ang mga de-koryenteng motor ay may kakayahang magpanatili ng 300kW sa loob ng 60 segundo kapag ang metro ay nagpapakita ng 6km/h sa wala pang 100 na segundo. Ang maximum na bilis dito ay limitado sa 200 km/h.

Gayunpaman, mayroon ding boost mode kung saan maaari tayong magdagdag ng 561 Nm ng torque sa karaniwang 103 Nm ng torque na magagamit anumang oras. Nakakatulong ang quattro drive na maihatid ang sandaling ito - ngunit isa na walang kinalaman sa mga umiiral nang solusyon sa Ingolstadt.

Kinokontrol ng quattro sa e-tron ang torque para sa bawat gulong at maaaring baguhin ito sa mga millisecond. Samakatuwid, dapat sabihin na ito ay isang Haldex drive, ngunit ito ay halos 30 beses na mas mabilis kaysa sa Haldex. Nangangahulugan ito na, sa prinsipyo, ang e-tron ay maaaring maging front-wheel drive sa isang sandali lamang, at sa isang bahagi ng isang segundo ay maging isang kotse na may permanenteng all-wheel drive. Hindi namin kailangang maghintay para sa anumang mga bomba o anumang bagay - lahat sila ay kinokontrol ng isang computer.

Ang mababang sentro ng grabidad ay nakakatulong sa mas mabilis na pagmamaneho - ang mga baterya ay tumitimbang ng hanggang 700 kg at ang kotse mismo ay higit sa 2,5 tonelada, ngunit ang paglalagay ng pinakamabigat na elemento sa ilalim ng sahig ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang talagang mahusay na pagganap sa pagmamaneho.

e-Tron Gayunpaman, hindi siya natatakot sa timbang at, dahil maaari siyang mapabilis nang mabilis, maaari rin siyang mag-tow ng isang trailer na tumitimbang ng hindi hihigit sa 1,8 tonelada.

Ang tanong lang, ano ang pinahiran? Sinasabi ng tagagawa - ayon sa pamantayan ng WLTP - isang hanay na 358 hanggang 415 km. Ang ipinahayag na pagkonsumo ng kuryente ay 26,2-22,7 kWh / 100 km. Sa mabigat na trailer ay malamang na mas malaki pa ito. Mas maganda kung ang lawa na sinasakyan natin ng yate ay hindi hihigit sa 100-150 km ang layo.

Sa katunayan, ang pagkonsumo ng kuryente na ito ay talagang mataas. Ang kotse ay puno ng electronics, ngunit may isang bagay na kailangang magbigay ng kapangyarihan sa electronics. Dumating kami mula sa Warsaw patungong Krakow sa Range Mode, i.e. nagmaneho kami nang walang air conditioning at may pinakamataas na bilis na 90 km / h, at mayroon kaming hanay ng cruising na isa pang 50 km.

Kaya ano ang lahat ng ito? Dalawang bagay ang iniisip ko. Una, ayaw ng mga inhinyero na maramdaman ng mga mamimili ang anumang mga paghihigpit sa mga modelong may mga internal combustion engine. Kaya, mayroon kaming eksaktong parehong kagamitan sa board, ngunit sa gastos ng mas maraming enerhiya. Ang pangalawang punto ay nauugnay sa hinaharap. Ang ganitong paglalakbay ay may problema ngayon, ngunit ngayon lamang.

Sa mga bansa kung saan ang pagkakaroon ng mga charger ay hindi na nakakagulat, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring gamitin kung kinakailangan - i.e. lagi silang singilin kapag sila ay nakatayo. Sa mabilis na pag-charge, hindi magiging problema ang mga naturang paghinto - pagkatapos ng lahat, huminto ka para sa kape, mainit na aso, pumunta sa banyo, at iba pa. Ito ay sapat na upang isaksak ang kotse sa socket sa sandaling ito, makakakuha ito ng karagdagang 100 km ng pagtakbo at ang biyahe ay halos kapareho ng sa isang kotse na may panloob na combustion engine.

Bagama't inanunsyo ng IONITY ang pagkakaroon din ng mga fast charger sa Poland, maaaring kailanganin nating maghintay ng ilang oras hanggang sa magkaroon ng buong imprastraktura para sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Audi, electric lang

Ang e-tron ay isang electric car. Ngunit ito ay isang Audi pa rin. Parang Audi, nagmamaneho Audi - mas tahimik lang - at parang nasa Audi. Gayunpaman, ang slogan na ito na "kalamangan sa pamamagitan ng teknolohiya" ay nagkaroon ng isang ganap na bagong dimensyon dito - napakaraming bago, makabago o kahit pasulong na pag-iisip na mga elemento dito.

Ngayon ang e-tron ay pangunahing gagana para sa mga nakatira malapit sa lungsod sa bahay o may access sa isang outlet araw-araw sa isang lugar sa lungsod. Gayunpaman, sa palagay ko, sa pag-unlad ng network ng pagsingil ng de-koryenteng sasakyan, magkakaroon ng higit pa - at ang pagbili ng isang e-tron ay magiging mas at higit na kahulugan.

Ngunit mayroon bang anumang punto sa naturang motorisasyon? Para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, sa tingin ko ay higit pa kaysa sa pagmamaneho na may panloob na combustion engine. Ngunit mas mahusay na mag-iwan ng mas malakas sa garahe para sa katapusan ng linggo 😉