Audi Q3 35 TFSI S Tronic S Line, ang aming pagsubok sa kalsada – Pagsusuri sa kalsada

Audi Q3 35 TFSI S Tronic S Line, ang aming pagsubok sa kalsada – Pagsusuri sa kalsada

Higit pa, mas kaakit-akit, higit pa high-tech: bago Audi Q3 lumalaki, ngunit higit sa lahat ay tumatanda at may malakas na anyo sa loob at labas. Sa kabilang banda, upang makipagkumpitensya sa isa sa mga pinakamainit na segment ng merkado - ang compact SUV segment - hindi mo dapat payagan ang mga kahinaan.

Ang magagamit na data ay lilitaw na napabuti sa buong board. Kung ikukumpara sa lumang modelo, ang bago Audi Q3 lumalaki ng 10 cm ang haba (umabot sa 449) at 8 sa isang hakbang. Isinalin: Mas maraming silid para sa likurang mga pasahero na gusto ang isang pull-out couch at mas maraming litro para sa trunk, na ngayon ay ipinagmamalaki ang 530 liters (higit sa 1.500 na may ibabang ibaba) ay talagang kapansin-pansin.

Il disenyo ito ay isang bagay ng panlasa, ngunit Q3 siya ay objectively mas sculpted at masculine kaysa sa unang modelo, mas bilugan at mahiyain. Nods sa malaking kapatid na babae ng Q8 - lalo na ang isang maliit na coupe sa likod - at sa E-Tron gawin itong mas "premium". Kaya, ang mga likurang gilid ay malawak at bilugan, at sa pangkalahatan ito ay mas sporty at mas galit.

Mas mabuti pa ito sa loob: ang seksyon ng drayber ay naiiba mula sa seksyon ng pasahero na may mga hugis na geometriko na kinukulit ang mga puwang at isang itim na linya na tumatawid sa dashboard at binabaling ang navigator. Ang malaking itim na touchscreen ay madaling kapitan ng alikabok at mga fingerprint, ngunit komportable ito at higit sa lahat madaling gamitin.

Gayunpaman, ang ergonomics ay naisip ng pinakamaliit na detalye, ang bawat pindutan ay kung saan dapat, at ang disenyo ay malinis at moderno. Gumagana ito

Kanino ito nakatuon

Para sa mga naghahanap ng ginhawa at kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit may karangyaan at klase.

Unang kilometro sa Audi Q3

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay kadalian ng kontrol, ang pangalawa ay katahimikan. SA 1.5 h.p. 150 engine ng TFSI ay may kalamangan ng pagiging guhit, makinis at tahimik, habang binabaling mo ang ilalim ng tachometer.

Il awtomatikong paghahatid ng dalawahang-klats napaka karanasan sa pamamahala ng engine, inaalis ang mga gears sa lalong madaling panahon upang makuha ang mga benepisyo metalikang kuwintas 250 Nm (magagamit na sa 1.500 rpm) at panatilihing mababa ako pagkonsumo... Na nangangahulugang hindi sila gaanong mababa: sa lungsod, naglalakbay sila ng halos 12 km / L, ihinahalo ang estado at ang daanan na nakakarating ka. 14-15 km / l. Hindi iyon masama para sa isang turbocharged na 1,5-litro na gasolina na gasolina, lalo na isinasaalang-alang ang laki ng kotse, ngunit ang diesel ay tiyak na hindi gaanong nauuhaw.

Gayunpaman, ang engine na ito ay walang alinlangan na mas kasiya-siya. Mayroong pagkain, ngunit hindi mo ito napansin, ang paghahatid ay gaanong linear at walang mga butas. Ito ay hindi kapani-paniwalang tahimik sa track, salamat din sa napaka tumpak na pag-soundproof. Pinipilit ka nitong maglakbay nang malayo, habang ang light steering at soft shock absorbers ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng ginhawa sa anumang sitwasyon.

Ang bagong Audi Q3 ay halos nakakapagod, ngunit ang aura ng pagiging perpekto at na-filter na pagmamaneho ay nakapapawi, lalo na para sa mga nagmamaneho ng kotse araw-araw, lalo na sa mga traffic.

Dynamics ng pagmamaneho

May panahon kung kailan Audi sila ay dinidiskrimina para sa pagkakorner, ngunit ngayon malayo na. L 'Audi Q3 ito ay isang makina na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang iyong sarili. Hindi ito eksaktong isportsman, ngunit ito ay tumpak at matatag, na may isang buntot na sumusunod sa iyong mga aksyon at kamangha-manghang liksi. Ang pagpipiloto ay tumpak (kahit na ilaw at sinala kahit na sa "Dynamic" mode), habang suspensyon kinokontrol nila ang pag-shift ng timbang nang hindi iniiwan ang sobrang silid upang gumulong.

Sa kasong ito, ang engine ay mahusay na ipinamamahagi sa buong saklaw ng rev, tinulungan ng isang maikling ratio ng gear na nagbibigay-daan sa iyo upang magamit ang bawat solong lakas.

Hindi ito magiging kapana-panabik (hindi ko naman ginusto), ngunit tiyak na hindi masama ito kapag umikot ang kalsada. Ito ay higit na maliksi kaysa sa nakaraang Audi Q3 at masasabing ang pinaka-balanseng sa segment nito.

Ano ang sinasabi nito tungkol sa iyo

Gusto mong mapansin, ngunit ayaw mong sumuko sa pagiging praktiko. Nakatira ka sa lungsod at gusto mo ang paglalakbay sa labas ng bayan, ngunit higit sa lahat, mayroon kang pagkahilig sa luho at teknolohiya.

Magkano iyan

Tulad ng para sa wikang Aleman premium nasanay tayo sa ilang mga presyo, kahit napakalayo sa mga nakalista, dahil ang mga kagamitan ay kailangang pagyamanin (at hindi ito mura). Audi Q3 sa aming pagsubok S-Line Edition may gearbox 7-bilis na awtomatiko, anong listahan ng presyo ang napupunta 43.200 евро, ngunit kapag na-set up nang tama - nang walang pagmamalabis - umabot sa 50.000 euros. Marami sa kanila, ngunit tumutugma din sila sa pagganap ng mga kakumpitensya.

Bilang pamantayan, nakita namin ang panlabas na S-Line, digital instrument cluster, cruise control, isang itim na dash na tumatawid sa dashboard at may kasamang isang navigator screen, linya ng pag-alis na babala, 19-pulgadang gulong at isang maibabalik na upuan.

mga kakumpitensya

Ang mga direktang katunggali ng Audi Q3 ay ang German BMW X1 at Mercedes GLC; yung mga nagnanais meron ding Jaguar XE.