Audi Q5: pagsubok sa pangalawang henerasyon ng pinakamabentang
Sinusubaybayan na ng German crossover ang iba pang mga sasakyan sa kalsada para sa biglaang paggalaw.
Sa kabila ng kahanga-hangang paglaki sa mga nakaraang dekada, si Audi ay pa rin ang bunsong anak sa BMW at Mercedes-Benz. Ngunit may mga pagbubukod sa patakarang ito, at narito ang pinakamaliwanag sa kanila.
Ang Q5, isang midsize na crossover mula sa Ingolstadt, ay nalampasan ang mga kakumpitensya tulad ng X3 o GLK sa loob ng maraming taon. Medyo bumagal ang mas lumang modelo kamakailan - ngunit noong 2018, ipinakita ng Audi sa wakas ang pinakahihintay na pangalawang henerasyon.
Ang Q5 ay nakaupo sa parehong platform tulad ng bagong A4, na nangangahulugang lumaki ito sa laki at panloob na puwang, ngunit mas magaan ang 90kg sa average kaysa sa nauna.
Sinusubukan namin ang bersyon ng 40 TDI Quattro, na tiyak na malilito ang marami. Sinubukan kamakailan ni Audi na gawing simple ang mga pangalan ng mga modelo nito, ngunit tila totoo ang kabaligtaran.
Sa kasong ito, ang apat sa pangalan ng kotse ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga silindro, hindi ang dami ng engine.
Iyon ang dahilan kung bakit nagmamadali kaming isalin ito sa normal na wika: Ang 40 TDI quattro ay nangangahulugang isang 190 horsepower 7-litro turbodiesel, all-wheel drive system at isang XNUMX-speed dual-clutch na awtomatikong paghahatid.
Noong unang panahon, ang dalawang-litrong makina sa isang premium na kotse ay nangangahulugang isang medyo pangunahing bersyon. Sa loob ng mahabang panahon hindi ito ang kaso. Ang Q5 ay isang upscale at mamahaling kotse.
Ang aming disenyo ay pamilyar na mula sa mas maliit na Q3 - mariin na athletic, na may mga eleganteng metal na burloloy sa front grille. Ang mga headlight ay maaaring LED at kahit na matrix, iyon ay, maaari silang magpadilim sa paparating na mga kotse at mag-adjust sa mga kondisyon.
Mabilis na nakuha ng bagong henerasyon ang kanilang mga posisyon, ngunit pagkatapos ay nahulog nang bahagya sa 2019, sa kabila ng mga paghihirap sa pagpapatunay ng linya sa bagong siklo ng pagsubok sa WLTP.
Ang pinakamabentang Mercedes GLC sa segment noong nakaraang taon.
Tulad ng nabanggit, ang Q5 ay lumago kaysa sa hinalinhan nito sa lahat ng paraan. Bilang karagdagan sa mas magaan na timbang, ang aerodynamics ay pinabuting - hanggang sa 0,30 flow factor, na isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa segment na ito.
Kahanga-hanga din ang interior, lalo na kung mag-order ka ng tatlong extra. Ito ang virtual na sabungan ng Audi, kung saan ang mga instrumento ay pinalitan ng magandang high-definition na screen; isang napakapraktikal na head-up display na nagbibigay-daan sa iyong sundan ang kalsada nang mas malapit; at panghuli ang advanced na sistema ng impormasyon na MMI. Makakakuha ka rin ng malawak na pagpipilian ng mga kulay at dagdag na pangangalaga, tulad ng mga upuang pang-sports na may function na masahe para sa driver at pasahero, at salamin na nagpapaganda ng acoustics.
Mayroong maraming silid sa loob, at ang upuan sa likod ay maaaring maginhawang tumanggap ng tatlong matatanda. Ang dami ng kompartimento ng bagahe ay lumampas na sa 600 litro, samakatuwid, sa paglipas ng isang mahabang paglalakbay, mahinahon kang makapagpahinga.
Walang sorpresa sa pag-uugali sa pagmamaneho at pagmamaneho. Alam namin ang engine ng diesel na rin mula sa maraming iba pang mga modelo ng pag-aalala sa Volkswagen. Ngunit kung mayroon sila nito sa itaas na bahagi ng saklaw, kung gayon narito mas malamang sa base. Naisip namin na sa kanyang 190 kabayo ay sapat na. Ang isang solidong 400 Newton metro ng metalikang kuwintas ay magagamit kahit na sa medyo mababang mga rev.
Sinasabi ng Audi na ang average na pagkonsumo ng kotse na ito ay 5,5 litro bawat 100 km. Hindi kami kumbinsido dito - sa aming pangunahing pagsubok sa bansa nakakuha kami ng halos 7 porsyento, na hindi rin masama para sa isang kotse na ganito ang laki sa dynamic na mode ng pagmamaneho. Ang quattro system ay humahawak sa off-road nang medyo may kumpiyansa, ngunit hindi iyon nakakagulat.
Ang tanging bagay na maaaring ikagulat mo dito ay ang presyo. Ang inflation ng kotse ay nalampasan ang mga istatistika sa mga nakaraang taon, at ang ikalimang quarter ay walang pagbubukod. Sa gayong pagmamaneho, ang gastos ng modelo ay nagsisimula mula sa 90 libong leva, at sa mga karagdagang singil ay lumampas ito sa isang daang libo. Kasama sa mga ito ang adaptive suspension na may pitong magkakaibang antas, na sa off-road mode ay nagpapataas ng ground clearance sa 22 sentimetro.
Narito ang bagong pre sense city system, na nagbababala tungkol sa mga paghinto ng sasakyan o mga pagbabago sa direksyon, pati na rin mga naglalakad. Mayroon itong aktibong cruise control at kahit isang aktibong takip sa harap upang maprotektahan ang mga dumadaan sa kaganapan ng isang banggaan. Sa madaling sabi, napanatili ng Audi ang lahat ng magagandang bahagi ng bestseller nito at nagdagdag ng ilang mga bago. Totoo, ang regular na A4 ay mag-aalok sa iyo ng parehong ginhawa at mas mahusay na paghawak sa isang mas makatwirang presyo. Ngunit matagal na kaming kumbinsido na walang point sa labanan ang off-road kahibangan. Masusunod lang kami sa kanya.
