Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Mga modelo ng SUV na may plug-in hybrid

Malaking machine, anim na silindro, mahusay na pagganyak at isang malinis na konsensya sa kapaligiran

Sa itaas na klase ng segment ng SUV, nagmamalasakit sila sa kanilang imahe - Nagdaragdag ang Audi at BMW ng mga plug-in na hybrid na bersyon ng kanilang mga modelong Q7 at X5. Maaari silang singilin mula sa isang saksakan sa dingding at tumatakbo sa kuryente lamang. Ngunit ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho ay ang makapangyarihang anim na silindro na makina.

Ang taong bibili ng high-end na SUV ay hindi maaaring paghinalaan na mayroong dark green na environmental awareness. Gayunpaman, mas gugustuhin ng mga bata ng henerasyon ng Fridays for Future na pumunta sa susunod na demonstrasyon kaysa hayaan silang magmaneho sa kanila sa isang regular na Audi Q7 o BMW X5. Ngayon, gayunpaman, ang karangyaan ng pagmamaneho ng mga high-status na mga mobile na icon ay maaaring pagsamahin sa hindi bababa sa isang pahiwatig ng pagpapanatili - pagkatapos ng lahat, ang mga gas-electric hybrid ay maaaring maglakbay ng milya na may purong electric propulsion.

Sa ruta ng auto motor at sport upang matukoy ang pagkonsumo ng mga de-koryenteng sasakyan, nagawa ng Q7 na pumunta ng 46 kilometro nang walang tulong ng isang V6 engine, at ang X5 ay bumusina ng 76 kilometro bago i-on ang karaniwang anim na silindro na makina. Kung ang isang tao ay nagsimulang magsanay ng mahusay na pagsasalita na may paliwanag na ang mga linyang ito ng kuryente ay hindi rin nagpapaliwanag sa balanse ng CO2, ang isa ay maaaring sumagot: oo, ngunit ito ay ang malalaking modelo ng SUV na kadalasang ginagamit sa lungsod. At dito mismo, kahit man lang sa teorya, maaari lang silang gumalaw gamit ang kuryente - kung regular silang naka-charge sa Walbox.

Ang mga pakinabang ng paghihintay

Gayunpaman, ang wall charger na pinag-uusapan, na angkop para sa isang garahe sa bahay, ay kasama lamang sa listahan ng mga aksesorya ng BMW; Napilitan ang mga customer ng Audi na maghanap para sa isang karampatang kumpanya na magbebenta at mag-install ng mga gamit sa bahay.

Sa 32-amp at 400-volt Audi case, tumatagal ng 78 minuto upang mag-charge sa isang 20-kilometrong pagtakbo, na kumukuha ng kasalukuyang mula sa dalawa sa tatlong phase na inaalok. Ang X5 ay nakabitin sa cable nang mas matagal, mas tiyak na 107 minuto. Kasabay nito, naniningil lamang ito sa isang yugto. Tumatagal ng 6,8 oras upang ganap na ma-charge ang baterya (tatlong oras para sa Audi). Ang gantimpala para sa mas mahabang paghihintay ay ang tumaas na autonomous mileage na binanggit sa simula, salamat sa mas malaking kapasidad ng baterya (21,6 sa halip na 14,3 kilowatt-hours).

Ang isa pang bentahe ng BMW sa kompetisyon ay ang kakayahang i-charge ang baterya sa kalsada gamit ang internal combustion engine – kung sakaling gusto mo o kailangan mong lumipat nang walang mga lokal na emisyon sa susunod na ecological zone. Nagbibigay ito ng tatlong karagdagang flexible point sa hybrid mode. Ngunit ang pagganap ay maaaring maging mas mataas, dahil kung pinapayagan ng power electronics, ang oras ng pagsingil ay magiging mas maikli.

Kung hindi man, ang parehong mga kumpanya ay hindi nag-aalok ng tinaguriang mabilis na pagsingil ng mga nagsasalita ng CCS para sa kanilang mga modelo ng plug-in, na kamakailan ay naging pangkaraniwan sa mga paradahan ng supermarket. Bakit hindi muling magkarga ng kuryente habang namimili ng isang linggo? Sa kasamaang palad, hindi ito posible sa mga high-end na modelo ng SUV na nasubukan dito; sa oras na ito maaari lamang silang tumanggap ng enerhiya para sa ilang dagdag na mga kilometro mula sa network. Samakatuwid, ang parehong mga machine ay makakatanggap lamang ng dalawang puntos kapag sinusuri ang kanilang mga kakayahan sa pagsingil.

At kung paano mako-convert ang nakaimbak na enerhiya sa paggalaw ay depende sa kung naipahiwatig mo ang iyong layunin sa navigation system. At anong driving mode ang pinili mo. Sa mga setting ng pabrika, ang Q7 ay napupunta sa electric mode, habang ang X5 ay mas pinipili ang isang hybrid. Pagkatapos ay tinutukoy ng naaangkop na kapaligiran sa pagtatrabaho ang anyo ng pagmamaneho - sa mga bayan at nayon ito ay pangunahing de-kuryente, habang sa highway, sa kabaligtaran, nangingibabaw ang makina ng gasolina. Maliwanag, mas pinipili ng BMW na mag-alok ng opsyon sa electric drive para sa mas mahabang panahon, habang ang Q7 ay tumatakbo sa pinakamataas na posibleng kasalukuyang - kahit na sa mga kaso kung saan ang driver ay sadyang pinili ang pindutan ng hybrid mode. Kaya sabihin, ang supply ng kilowatt-hours ay direktang natupok.

Nangyayari rin ito sa X5 kung pinili mo ang electric mode. Salamat dito, ang kotse, tulad ng modelo ng Audi, ay lumulutang sa stream hanggang sa bilis na 130 km / h nang hindi nakakagambala sa iba. Ito ay isang mahalagang takeaway para sa maraming mga potensyal na mamimili - ang electric mode ay hindi ginagawang mga higanteng cart ang dalawang modelo ng SUV, iyon ay, hindi nito itinatali ang mga ito sa lungsod. At para sa marami, ngunit iba pang mga potensyal na customer, ang isa pang itinatag na katotohanan ay maaaring maging mapagpasyahan: ang paglipat sa pagitan ng dalawang uri ng mga drive at ang kanilang sabay-sabay na operasyon ay kadalasang maririnig, ngunit hindi nararamdaman.

Sa pamamagitan ng electric support, ang parehong mga modelo ng SUV ay mas malakas kaysa sa kanilang pinakamalapit na pinsan, ang tradisyonal na Q7 55 TFSI at X5 40i na bersyon, parehong may 340 hp. sa ilalim ng front cover. At higit sa lahat, walang turbo lags sa mga hybrid; ang kanilang mga propulsion system ay nagsimulang gumana kaagad.

Gayunpaman - at dapat itong banggitin - hindi lahat ng mamimili ay hinihimok ng ideya na matupad ang kanilang pagnanais para sa isang malaking modelo ng SUV sa pinaka-friendly na paraan na posible. Para sa ilan, habang ipinagmamalaki nila ang hybrid na katayuan, ang talagang pinakamahalaga ay ang pagpapabilis ng function ng mga de-koryenteng motor at ang kanilang sobrang torque. Ang kumbinasyon ay nagbibigay ng hanggang sa 700 Newton meters (system power: 456 hp) sa Audi at 600 Nm (394 hp) sa BMW. Sa mga halagang ito, ang dalawang 2,5-toneladang higante ay agad na naglulunsad ng pasulong - dahil sa data ng kapangyarihan, lahat ng iba pa ay magiging isang mapait na pagkabigo.

Kahit na higit pa kaysa sa matapos ang Q7, itinatago ng de-kuryenteng kotse sa X5 ang oras na kinakailangan upang makuha ng turbo ang bilis. Tulad ng isang natural na hinahangad na makina na may malalaking piston, ang three-litro na inline-anim na tumutugon sa ibinibigay na gas na may isang instant na tulak sa unahan. Pagkatapos ay nakikipag-ugnay at umabot nang tuloy-tuloy na mataas na revs na may pinakamahusay na posibleng suporta mula sa malambot at tumutugon na walong bilis na awtomatikong paghahatid. Pinahahalagahan namin ang kultura ng mataas na drive na ito na may pinakamataas na iskor.

At sa mga tuntunin ng lateral dynamics, nasa itaas ang BMW. Sa bagay na iyon, ang modelong ito ay 49kg na mas magaan at hindi kasing-clumsy gaya ng pagtawid ng kinatawan ng Audi sa mga pangalawang kalsada - dahil din sa test car ay nilagyan ng rear axle control system. Gayunpaman, ang promising agile technique na ito ay nag-iwan sa amin ng masamang impresyon mga isang taon na ang nakalipas sa X5 40i, kasama ang hindi mapakali nitong pag-corner kung saan ang pag-abot sa limitasyon ng traksyon ay nagtago ng isang sandali ng pagkagulat.

Ngayon, ang 323-pound hybrid ay tila labis na labis nito at mas tiwala na lampas sa mga pylon sa pagsubok na kurso ng balakid. Tulad ng maliliit na sulok, nagpapakita ito ng isang tagong mabibigat na pag-set ng hulihan na pinapanatili ito mula sa understeer halos buong. Ang pangunahing kalakaran sa pangunahing pag-uugali sa pagkorner, sa pamamagitan ng paraan, ay ipinaliwanag ng isa pang pagtingin sa pamamahagi ng timbang. Samakatuwid, sa mga pagsubok na sasakyan, timbangin namin ang dalawang axle nang magkahiwalay; sa kaso ng X5, lumabas na 200 kg ng labis na timbang ang nakakarga sa likod ng ehe. Ito ay may pagpapatahimik na epekto sa pag-uugali sa kalsada.

Gayunpaman, nang nagmamaneho kami sa highway, hindi gusto ng BMW ang masasayang pagpipiloto sa kalagitnaan ng posisyon, na nagresulta sa isang punto na tinanggal upang magtungo sa tamang direksyon. Sa kabuuan, ang dalawang karaniwang mga suspensyon ng air SUV ay ginagamot ang kanilang mga pasahero nang may pananagutan, at sa pangmatagalan ang Audi ay pinupuri sila ng kaunti pa. Mas dahan-dahang tumutugon ang kotse sa maiikling epekto at pinapayagan ang mas kaunting ingay ng aerodynamic sa cabin, kaya nanalo si Ingolstadt sa seksyon ng ginhawa. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga pagsubok na kotse ay may karagdagang acoustic glazing.

Dahil ang mga baterya na may mataas na boltahe ay nakatago sa ilalim ng boot floor, hindi posible ang isang third-row na upuan. Nililimitahan din ng hybrid drive na prinsipyo ang espasyo ng kargamento. Ang Audi, gayunpaman, ay may maximum na 1835 liters (BMW ay may 1720). Bilang karagdagan, sa Q7 ang mga mas mababang bahagi ng mga likurang upuan ay maaaring nakatiklop pasulong tulad ng sa isang van (para sa karagdagang 390 euro).

Sa mga tuntunin ng katawan ng tao at kakayahang umangkop, ang malaking katawan ng metal ay may positibong papel, ngunit sa pagsusuri, ang epekto ay medyo negatibo. Gayunpaman, nanalo din si Audi sa likod. At bakit nabigo pa rin siya sa pagtatasa ng mga kalidad? Dahil medyo naiwan ito sa likod ng distansya ng pagpepreno at kaligtasan at kagamitan sa tulong ng driver. Ngunit din dahil gumagamit ito ng mas maraming gasolina at kuryente sa average, at naglalakbay ng isang mas maikling distansya nang elektrisidad.

... kapag nakakonekta

Upang kalkulahin ang halaga ng pagsubok, ipinapalagay namin na ang dalawang plug-in hybrid ay naglalakbay ng 15 kilometro bawat taon at regular na sinisingil mula sa isang saksakan sa dingding. Dagdag pa, ipinapalagay namin na ang dalawang-katlo ng pagtakbo na ito ay maikling distansya na sakop ng kuryente lamang, at ang natitirang 000 kilometro sa hybrid mode, kung saan ang kotse ang magpapasya kung anong uri ng biyahe ito.

Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang modelo ng Audi ay tumatanggap ng isang pagsubok na pagkonsumo ng 2,4 liters ng gasolina at 24,2 kilowatt-oras ng kuryente bawat 100 na kilometro. Sa mga tuntunin ng density ng enerhiya ng gasolina, tumutugma ito sa isang pinagsamang katumbas na 5,2 l / 100 km. Ang mababang halaga na ito ay nakamit dahil sa mataas na kahusayan ng motor na de koryente.

Sa BMW, ang resulta ay 4,6 litro lamang bawat 100 kilometro - na maaaring makuha sa pamamagitan ng pagkolekta ng 1,9 l / 100 km ng gasolina at 24,9 kWh. Tulad ng nabanggit na, ang data na ito, na parang isang fairy tale, ay batay sa pag-aakala na ang mga modelo ng SUV ay regular na nakabitin sa home stand at mai-load mula dito sa pinakamababang presyo.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mas mataas na kahusayan ng X5 ay walang positibong epekto sa gastos ng kotse, dahil ang pagkakaiba sa pagkonsumo ay masyadong maliit. Gayunpaman, ang BMW ay tumatagal ng mas mahabang isang taong warranty sa produkto nito at nakakakuha ng mga puntos na may mas mababang panimulang presyo at bahagyang mas murang deal sa opsyonal na kagamitan. Kasabay nito, ang X5 ay nanalo sa seksyon ng gastos at sa pagsubok sa kabuuan - mas matipid at mas mahusay.

Pagbubuhos

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puntos)
   Ang X5 ay mas mahusay sa gasolina, naglalakbay nang malayo sa kuryente lamang at mas mahusay na humihinto. Nagdadala ito sa kanya ng tagumpay. Ang mga karagdagang puntos ay nagdadala sa kanya ng isang mas mababang presyo at isang mas mahusay na garantiya.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puntos)
   Ang mas mahal na Q7 ay may mas praktikal na mga pakinabang at isang likas na kakayahang umangkop, halos tulad ng isang van. Mas mabilis ang singil ng baterya, ngunit ang hybrid system ay hindi gaanong mahusay.