Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: unti-unti na tayong tumatanda

Natutugunan ng all-new Q7 ang lahat-ng-bagong Volvo XC90.

Ang Audi Q7 ay lumitaw noong tag-araw ng 1367. Maaring kakaiba ito, ngunit ito talaga ang taon ng pagpapakilala nito sa kalendaryong Burmese. Para sa amin, ang taon na nakita ng Audi Q7 ang liwanag ng araw ay 2005. Wala sa mga debutant noon sa Frankfurt Motor Show (tulad ng Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top o VW EOS) ang nananatili sa automotive arena nang napakatagal. Ang Volvo XC90, sa bahagi nito, ay dumaan sa mga sulok ng kasaysayan noong 2002, at tumagal ng higit pang mga taon para lumitaw ang isang kahalili dahil matagal nang inalagaan ng Volvo ang sarili nito at nag-iisip kung dapat magpatuloy ang malaking linya ng SUV. . Maraming beses na naming sinabi na ang bagong modelo ay talagang bago, kaya hindi na kami babalik sa mga teknikal na detalye. Sa madaling salita, ito ang unang Volvo batay sa isang "scalable" na arkitektura at gumagamit ng isang modular body system, na unti-unting ipakikilala sa iba pang malalaking kotse ng tatak, simula sa S60, at ang pagnanais na gamitin ang parehong mga bahagi ay umaabot sa mga makina. . Ang Audi Q7 ay bago din, ito ay mas magaan, mas matipid, ngunit sa parehong oras ay mas komportable. Sa huling pagsubok ng Q7 3.0 TDI mula 2009, ang electronic scale ay nagpakita ng timbang na 2465 kg. Sa kasalukuyang pagsubok na kotse, ang figure na ito ay 2178 kg lamang, na mas mababa sa 287 kg. Ang ilan ay magtaltalan na para sa isang kotse na kasing laki ng Q7, ang naturang pagbawas ay katumbas ng pagbagsak ng isang 300-pound na piraso mula sa mga bangin ng Matterhorn. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pagbawas na ito ay may kamangha-manghang epekto sa pabago-bagong pagganap ng Q7 - na parang hinubad ng atleta ang kanyang katawan ng huling gramo ng taba at pinalitan ito ng mass ng kalamnan. Kasabay nito, ang modelo ay humahanga sa marangyang interior space. Ang limang malalaking pasahero ay nakaupo dito nang walang anumang mga problema, maraming mga lugar sa mga likurang upuan (lahat ng tatlo ay may mga sistema ng Isofix), na nakapag-iisa na gumagalaw, nakatiklop at ikiling. Siyempre, ang mga nakaupo sa mga upuan sa harap ay hindi rin maaaring magreklamo, ang mga upuan ay may mahusay na suporta sa gilid at ang kanilang itaas na bahagi lamang ang maaaring maging mas komportable.

Halimbawa, tulad ng Volvo, sa loob ng lugar kung saan inilagay ng mga arkitekto ang dalawang armchair mula sa sala, amoy balat, komportable bilang isang sofa, at pinalamutian ng mga watawat ng Sweden sa mga tahi ng itaas na bahagi. Gayunpaman, ang mas maikli na XC90 ay karaniwang nag-aalok lamang ng 5cm mas kaunting mga upuan sa likuran. Sa prinsipyo, malaki ang pagkakaiba na ito, pati na rin ang dami ng puno ng kahoy ay 170 liters mas mababa (hanggang sa umaangkop ito sa buong puno ng Opel Adam), ngunit sa pagsasagawa ay maraming puwang dito, at ang tanawin ay nawala sa kailaliman ng likuran. kompartimento ng bagahe.

Paglalakbay biyaya sa mga makina na ito

Upang matiyak ang kadalian ng paggamit, ang mga taga-disenyo ng Volvo ay pinaliit ang mga pindutan ng kontrol. Para sa lahat ng mga pag-andar tulad ng nabigasyon, audio, telepono, aircon at kontrol sa auxiliary, dapat mong ipasok ang menu sa 9,2-inch touchscreen na patayo na nakaposisyon. Gayunpaman, ang peligro ng pag-alis ng lane ay hindi kailanman naging mas malaki kaysa sa sinusubukang i-on ang lane na patuloy na tumulong. Sa kabilang banda, ang Audi ay nagpapakilala ng isang bahagyang magkaibang prinsipyo sa pagpapatakbo na may isang kumbinasyon ng isang rotary controller at isang malaking touchpad. Ang huli ay hindi masyadong nakakumbinsi, at mayroong ilang mga hindi makatwirang desisyon sa pangkalahatang istraktura ng pamamahala. Halimbawa, ang Lane Keeping assist ay naaktibo sa tabi ng pingga ng signal signal, habang ang Babala sa Pag-alis ng Lane ay matatagpuan lamang sa menu ng infotainment. Gayunpaman, nag-aalok ang Audi ng isang malawak na hanay ng mga sistema ng tulong na tumutugma sa Volvo. Bilang karagdagan sa mga katulong sa pagsunod sa linya at agwat ng mga milya (nasa mga jam din sa trapiko) at mga katulong sa paghinto ng emergency, ang parehong mga sasakyan ay nilagyan ng mga bagong sistema. Nagbabala si Audi kapag ang isang kotse ay papalapit mula sa likuran, at kinikilala ng XC90 kapag ang kotse ay humihila sa kalsada, hinihigpit ang mga sinturon ng upuan at sinisigurado ang mga pasahero sa kanilang mga upuan sa lakas na 300 Newton

Ang 600 Nm Q7 na diesel ay naghahatid ng kumpiyansa na traksyon, habang ang hydraulic engine ay nagpapagaan ng vibration at ingay. Ang isang malaking SUV ay nagmamaneho nang may tahimik na hakbang, at ang awtomatikong nagbabago ng walong mga gears na may kasiyahan - sa katunayan, hindi mo malito ang isang bagay na may ganoong traksyon. Ang self-locking differential ng center axle ay namamahagi ng torque sa proporsyonal na 40 porsiyento sa harap at 60 porsiyento sa rear axle, na nag-aambag sa pagtaas ng traksyon at mahusay na paghawak.

Q7 na may iQ: Nakabinbin ang mga Queue at kanais-nais

Salamat sa malakas na makina nito, ang Q7 ay bumabagtas sa mga landscape sa mga bilis na sa karamihan ng mga kaso ay tila mas mababa kaysa sa totoo, at ang kotse ay tila kakaibang malayo sa mga batas ng pisika. Ang isa sa mga dahilan para dito ay maaaring ang pamamahala ng apat na gulong (para sa isang karagdagang bayad), kung saan ang likurang bahagi ay lumiliko sa isang anggulo ng maximum na 5 degrees. Sa mataas na bilis, umiiwas sila sa parehong direksyon tulad ng mga nasa harap para sa higit na katatagan sa pag-corner, at sa mababang bilis ay umiiwas sila sa kabaligtaran na direksyon para sa mas mahusay na liksi. Sa kasamaang palad, ang pagpipiloto mismo ay nananatiling medyo mahina ang pakiramdam, sterile, at hindi nagbibigay ng sapat na feedback sa kalsada. Kasabay nito, ang Audi ay lumikha ng isang dedikadong departamento sa loob ng kumpanya na tumatalakay sa pakiramdam na nakukuha ng driver mula sa sistema ng pagpipiloto, at ang Q7 ay ang unang modelo na ang departamentong ito ay responsable para sa...

Sa kabilang banda, ang programa ng kahusayan ay nakakagulat na mahusay. Ibinabase nito ang impormasyon sa data mula sa nabigasyon system at binalaan ang driver na palabasin ang throttle nang mas maaga, halimbawa, kapag papalapit sa isang bayan, sa halip na huminto nang husto. Ang mahuhulaan na paraan ng pagmamaneho na ito ay maaaring magresulta sa makabuluhang pagtipid.

Walang nai-save ang Q7 sa mga tuntunin ng kaginhawaan, gayunpaman, at nagbibigay sa mga pasahero nito ng isang nakakarelaks na kapaligiran at nakahihigit na suspensyon ng hangin (bilang isang accessory) na nararamdaman lamang na solid sa ilalim ng buong pagkarga at epekto. Nag-aalok din ang Volvo ng Adaptive Air Suspension, na mas mapagkakatiwalaan na tumutugon sa maikling mga paga, ngunit mas mahusay na sumipsip ng mahabang mga alon kapag na-load. Tulad ng Audi, mayroong isang sport mode, kung saan, gayunpaman, ay hindi angkop sa isang malaking Volvo. Habang tumpak ang pagpipiloto nito, na may mahusay na feedback at, kasama ang mga setting ng suspensyon, naghahatid ng kakila-kilabot na dynamics para sa isang Volvo, nauunawaan na ang XC90 ay mananatiling mas mabagal sa mga pabago-bagong pagsubok kaysa sa Q7. Kung gaano kahirap ang labis na matipid, napapababa ng diesel na bi-turbo, hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa traksyon na ibinigay ng Audi's malaking V6 TDI at hindi maaaring makipagkumpetensya sa mga tuntunin ng kapangyarihan, drive ng pag-unlad at balanse. ... Ginagawa ng walong bilis na gearbox ang makakaya upang matulungan ang engine na magbayad para sa mahina simula hanggang sa umabot sa 2,5 bar ang pressure pressure at pagkatapos ay ilipat ang mga gears nang malumanay at tumpak.

Sa malakas na preno at mababang gastos sa pagpapatakbo, isinasara ng XC90 ang pangunguna ng Audi, ngunit nanalo pa rin ang Q7 habang papalapit ito sa paghahabol ng Audi sa paggawa ng perpektong full-size na SUV. Gayunpaman, ang XC90 ay ang perpektong Volvo. Malamang na ang parehong mga modelo ay mananatili sa produksyon hanggang sa tag-araw ng 2569 - ayon lamang sa kalendaryong Buddhist.

PAGTATAYA

1. Audi

Upang seryosohin, dapat mo munang seryosohin ang mga bagay. Halimbawa, ang Q7, na nag-aalok ng maraming ginhawa, maraming espasyo, mahusay na paghawak at pambihirang kaligtasan. Gayunpaman, ang kotse ay mahal at ang kontrol ng iba't ibang mga pag-andar ay hindi perpekto.

2. VolvoWalang moral winner, pero pangalawa pa rin siya. Ang makina nito ay mas maingay at mahina, ngunit mas mahusay na sumisipsip ng mga bump ang air suspension. Ang bagong XC90 ay isang tunay na Volvo – malaki, naka-istilong, ligtas at kumportable.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Ahim Hartmann