Audi R8 e-tron, A1 e-tron sa Q5 Hybrid Quattro

Kaya, maging tumpak tayo: Q5 Hybrid Quattro ay isang produksiyon ng kotse (magbebenta ito sa susunod na taon) at ang parehong mga e-trono ay nasa konsepto ng klase ng kotse (bagaman ang kanilang mga direktang kahalili ay malamang na maabot ang merkado sa halos dalawang taon).

R8 e-tron

Ang pinaka-sportiest, ngunit sa parehong oras ang pinakamalinis sa mga nasubok na trio ay, siyempre, R8 e-tron... Apat na asynchronous electric Motors ay naka-install sa isang gulong. Na may kabuuang lakas na 313 "horsepower" (ang amperage ay maaaring umabot sa 335) at ang metalikang kuwintas hanggang sa 600 Nm, ang R8 e-tron ay isang masinsinang atleta at karapat-dapat na dalhin ang itinalagang R8.

At dahil ito ay isang R8, ang mga inhinyero ay nagsumikap upang gawin ang karanasan sa pagmamaneho (maliban sa, syempre, ang panimulang pakiramdam na ang isang de-kuryenteng kotse lamang ang maaaring mag-alok) na malapit sa karanasan sa pagmamaneho hangga't maaari. R8. Samakatuwid, ang mga baterya at control electronics ay naka-install sa likod lamang ng driver, upang ang pamamahagi ng timbang ay mananatiling pareho sa R8 5.2 FSI, ibig sabihin, 42:58.

Pareho din sila kapasidad: hanggang 100 kilometro bawat oras, ang R8 e-tron ay kumonsumo lamang ng tatlong ikasampu nang higit pa kaysa sa 4-litro nitong katapat na gasolina (at eksaktong isang segundo na higit pa kaysa sa 2-horsepower na bersyon ng 525 FSI), iyon ay, 5.2 segundo, siyempre, na may mas kaunting lakas, lalo na dahil sa malaking metalikang kuwintas at mababang timbang - 4 na kilo lamang kumpara sa 9 na kilo para sa pinakamagaan na gasolina at halos 1.600 kilo para sa mas malakas.

Ang mga baterya ay tumitimbang ng 550 kilo at maaaring mag-imbak ng 53kWh ng enerhiya, kung saan ang isang mahusay na 42kWh ay maaaring gamitin (ang natitira ay isang reserbang idinisenyo upang maiwasan ang mga baterya na tuluyang maubos dahil ito ay nakakapinsala sa kanila). Dahil ang R8 e-tron, tulad ng A1 e-tron, ay isang konsepto pa rin, ang hanay ay hindi gaanong mahalaga, kung saan hinuhulaan ng Audi ang isang hanay na humigit-kumulang 250 kilometro para sa huling bersyon.

baterya maaaring singilin sa klasikong 200 volts, pagkatapos ang pagsingil ay tumatagal mula anim hanggang walong oras, at sa mas mataas na boltahe (380 V o sa karaniwang mga istasyon ng mabilis na pagsingil) dalawa at kalahating oras lamang.

Kapansin-pansin din ito koepisyent ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang mga ehe, tulad ng sa gasolina R8, iyon ay, 30:70, at syempre, dahil may isang engine sa tabi ng bawat gulong, kinokontrol din ito ng computer at nagbabagay hindi lamang sa pagitan ng mga ehe, ngunit sa pagitan din ng mga indibidwal na gulong sa ehe ...

Kaya sa pamamagitan ng pamamahagi ng metalikang kuwintas, makakatulong ang computer na kontrolin ang gawi ng sasakyan - tinutulungan itong maging isang sulok at nakakatulong na kontrolin ang mga hindi gustong slip. Hindi namin ito sinubukan sa isang napakaikling test drive ng isa sa ilang mga prototype na umiiral, ngunit mabilis itong naging maliwanag na ang R8 e-tron ng lungsod ay talagang mabilis.

Ang pariralang "kicks in the ass" ay perpektong naaangkop dito.

Ang loob ng e-tron ay halos kapareho ng klasikong R8, maliban sa halip na isang tachometer, mayroon itong isang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng enerhiya o magagamit na lakas at pagbabagong-buhay.

Sa elektronikong trono R8 posible ring ayusin ang pagiging agresibo ng regeneration system. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga indibidwal na setting ng pagbabagong-buhay ay halata, at ang pagbawas ng mga gas na maubos sa klasikong kotse ay pinakamalapit sa average. Inanunsyo ng Audi na ang unang produksyon ng R8 electronic thrones ay tatama sa kalsada sa isang limitadong edisyon sa pagtatapos ng 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Mas kaunti ang organiko. Audi e electron A1, isang kotseng de-kuryenteng lungsod na may engine na gasolina para sa nadagdagang saklaw. Ang konsepto ay malinaw at simple: isang de-koryenteng sasakyan na may isang opsyonal na gasolina engine na bumubuo ng kuryente kapag mababa ang mga baterya.

Ang mga ito ay T-shaped, na matatagpuan sa likuran ng gitnang tunnel at sa ilalim ng mga likurang upuan, siyempre, lithium-ion at (dahil sa mas mataas at mas mahabang pag-load kaysa sa isang hybrid) na pinalamig ng tubig. Maaari silang mag-imbak ng 12 kilowatt-hours ng enerhiya sa 270 volts at maaaring ma-charge (sa pamamagitan ng plug na nakatago sa mga circuit ng Audi bonnet) mula sa alinman sa 220 o 380 volts, ang huli ay nangangailangan lamang ng isang oras upang ganap na mag-charge. (Sa 220 V at tatlo).

Siyempre, ang A1 e-tron ay maaaring muling makabuo ng enerhiya habang bumabagal ito, at kung gaano ito kaagresibo ay maaaring iakma gamit ang limang bilis na paglipat sa manibela. Sa pinaka-agresibong setting, ang system sa average nagbabagong-buhay hanggang sa isang third ng enerhiya.

Ngunit kapag ang mga baterya ay napakababa, kumikilos ito solong disc rotary engine isang kabuuang 254 cubic centimeter. Nagpapatakbo ito sa isang pare-pareho ang bilis ng 5.000 rpm, kung saan pinakamahusay ang kahusayan nito, at pinapatakbo ng isang 15 kilowatt generator.

Ang buong kit, kasama na ang generator, ay may bigat na 65 kilo at ang average na pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong mode ay 1 litro. Mapapansin mong gumagana ito kapag naka-on ang radyo, maximum ng label na Saklaw sa mga sensor; katulad, ito ay sapat na tahimik na halos hindi ito nakikita.

Kapag ang A1 e-tron ay pinalakas ng isang de-kuryenteng motor lamang, ito mileage ng gas syempre zero... Sa panahong iyon, ang A1 ay hinihimok lamang ng isang magkasabay na de-kuryenteng motor na may maximum na pare-pareho na lakas na 61 "horsepower" at isang maximum na lakas na 102 "horsepower". Ang maximum na metalikang kuwintas ay 240 Nm, lahat ng ito ay sapat para sa isang sampung segundong pagpabilis sa 100 kilometro bawat oras. Siyempre, ang A1 e-tron ay hindi nangangailangan ng isang gearbox. ...

At kapag ang mga baterya ay ganap na naubos, ang A1 ay mobile pa rin. Ang engine ng gasolina ay pinalakas ng isang generator, na siya namang ay nagdadala ng isang de-kuryenteng motor. Kaya, ang maximum na bilis sa antas ay tungkol sa 130 kilometro bawat oras.

Serial? Din Kailan? Marahil sa likod ng R8 elektronikong trono at nangunguna sa inihayag na plug-in hybrid na gagawin tumama sa kalsada noong 2014 (posibleng sa likod ng bagong A2012 3 taon ng paglabas, ngunit posibleng sa A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Ang Q5 Hybrid Quattro ay magiging unang na-hit sa mga dealer. Maari mo itong himukin sa susunod na taon (mas madalas sa taglagas o sa katapusan ng taon) at maaasahan mo itong makakain ng hindi bababa sa 10 porsyentong mas kaunting gasolina kaysa sa klasikong Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Sa isang track ng pagsubok na may haba na humigit-kumulang na 20 kilometro, na kasama rin ang mga trapiko sa lungsod, ipinakita ng on-board computer na 8 liters bawat 4 na kilometro.

Ang Q5 Hybrid ay isang parallel hybrid, kaya maaari itong paandarin ng gasoline engine lang, electric motor lang, o pareho. Classic, sa katunayan, na may pagbabagong-buhay ng enerhiya kapag binabawasan ang bilis.

Nagtago siya sa ilalim ng hood pinakabagong henerasyon ng XNUMX-litro turbocharged petrol engine na may kapasidad na 155 kilowatts o 211 "kabayo". Ang TFSI badge, siyempre, ay nangangahulugang direktang iniksyon din.

Ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay walang isang torque converter, pinalitan ito ng isang de-kuryenteng motor at isang hanay ng mga paghuhugas ng langis na nagbibigay ng mabilis ngunit tuloy-tuloy na koneksyon sa pagitan ng de-kuryenteng motor sa tabi ng gearbox at ng gasolina engine.

Maaari ang de-kuryenteng motor 45 'kabayo'ang kabuuang lakas ng system ay 245 "horsepower", at ang maximum na metalikang kuwintas ay 480 Nm. Gayunpaman, ang karaniwang pagkonsumo ay pitong litro lamang bawat daang kilometro.

Ang pinakamataas na lakas ay magagamit lamang sa isang maikling panahon at kapag ang gear pingga ay nasa posisyon na S, kung hindi man ang mga baterya ay mabilis na maubos. Tatlumpong walong kilo baterya ng lithium ion Matatagpuan ito sa ilalim ng trunk (sa kabila ng all-wheel drive) at binubuo ng 72 cells na maaaring mag-imbak ng 1 kilowatt-hour na enerhiya (sa 3 V).

Pinalamig sila ng isang klasikong tagahanga, ngunit kung nag-overheat sila, maaari rin silang palamig ng aircon ng kotse.

Sa kuryente lamang, ang Q5 Hybrid Quattro ay maaaring maglakbay ng halos tatlong kilometro - sa isang pare-parehong bilis na 60 kilometro bawat oras, at maaari kang bumilis sa 100 kilometro bawat oras. Ang isang maikling pagsubok ay nagpakita na ang distansyang ito kapag nagmamaneho sa lungsod ay halos kalahati ng maikli, ngunit sapat pa rin ang haba na hindi mo kailangang magmaneho ng "gasolina" sa mga sentro ng lungsod.

Ipinapakita ng pinagsamang sukatan kung gaano karaming lakas ang kasalukuyang ginagamit ng sasakyan at kung gaano ito ka environment friendly. Pinalitan nito ang tachometer, kung saan idinagdag ang isang tagapagpahiwatig ng katayuan ng singil ng baterya. Maraming iba pang mga teknikal na detalye ay kailangang iakma sa hybrid na teknolohiya: ang aircon compressor ay pinalakas ng kuryente, at isang pampainit ng kuryente ay idinagdag upang mas mabilis na maiinit ang kompartimento ng pasahero.

Sa trio na ito, pinatutunayan ng Audi na, bilang karagdagan sa mga klasiko, maaari na silang mag-alok ng mga alternatibo sa kalsada sa ngayon, at higit pa sa mga darating na taon - mula sa isang pamantayan ngayon hanggang sa isa na malamang na kumakatawan sa hinaharap ng sasakyan.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, larawan: Tovarna