Audi R8 V10 Plus - na may digital na kaluluwa
May mga sasakyan at sasakyan. Isa para sa pagmamaneho, isa para sa paghinga. Hindi nila kailangang maging praktikal. Mahalaga na sila ay maingay, napakabilis at napakaganda. Pinahanga nila ang lahat nang walang pagbubukod. At nasa likod kami ng isa sa kanila. Audi R8 V10 Plus.
Mula nang lumabas ito sa aming kalendaryong pang-editoryal, humahaba ang mga araw. Habang gumagawa kami ng mga plano, nagpatuloy ang countdown. Ano ang gagawin natin dito, sino ang makakapagmaneho nito, saan tayo kukuha ng litrato at kung paano subukan ang isang kotse na hindi nangangailangan ng pagsubok. Upang mapalapit sa limitasyon nito, kailangan nating gumugol ng mahabang oras sa track, at ang pagsubok sa pagiging praktikal ay walang kabuluhan. At gayon pa man, dahil na-curious kami, kaya, marahil, ikaw rin - kung ano ang pakiramdam ng magkaroon ng supercar sa loob lamang ng isang araw. At nagpasya kaming ilapit ka dito sa pamamagitan ng pagmamaneho Audi R8 V10 Plus.
Tumama ito sa malamig
Sa mga talakayan ng mga taong hindi kayang bumili ng mga car cream car, marami tayong matutugunan na batikos. Nang makita ko ang mga premiere na larawan sa aking sarili, napagtanto kong may kulang sa bagong R8 na ito. Parang ganito...karaniwang. Gayunpaman, kapag ang iyong bank account, o sa halip na mga bank account, ay nagbibigay-daan sa iyo na huwag mag-alala tungkol sa isang maliit na bagay tulad ng presyo kapag bumibili ng kotse, ang pagpipilian ay nagiging isang hindi maunawaan na proseso para sa amin na mga kulay-abo na mamamayan. Caprice? Ang alindog? Sa paghahangad ng adrenaline? Dapat itong itanong sa hinaharap at kasalukuyang mga may-ari.
At dumating ang araw na kailangan kong makasama ang isang kinatawan ng genre na pinangarap namin mula sa murang edad. puti sa harap ko Audi R8 V10 Plus, Nasa kamay ko na ang mga susi. Hindi ko inaasahan ito. Ang mga larawan ay hindi nakukuha ang magic na nagmumula sa isang tunay na supercar. Mukhang mas maganda itong live kaysa sa screen o sa papel.
Ang Automotive Elite ay mga proyektong nagpapaputok ng imahinasyon. Maaari mong tingnan ang mga ito at tingnan ang mga ito at matuklasan pa rin ang higit pang mga detalye at pag-usisa. Gayunpaman, ang pangalawang henerasyong Audi R8 ay mas matipid sa bagay na ito. Ang mga makinis na ibabaw at angular na linya ay mukhang medyo futuristic, ngunit sa parehong oras minimalistic. Kaya't kahit ang mga hawakan ay hinulma sa embossing sa pinto. Hindi ka magda-drive papunta sa isang tao at sasabihing "tumalon". Kailangan mo pa ring ipaliwanag kung paano ito gagawin.
Ang form ay sumusunod sa pag-andar. Ito ay makikita sa isang sulyap, na nagmamaneho sa paligid ng R8. Ang harap na dulo ay mukhang isang mabangis na stingray - higit sa dalawang metro ang lapad na may mga salamin, at 1,24 metro lamang ang taas. Oo, limang talampakan. Hindi ko nais na tumayo sa kotse na ito sa likod ng isang naka-park na BMW X6. Ang driver nito ay maaaring pumarada sa iyong bubong. Ang maliit na frontal area ng kotse ay, gayunpaman, isang makabuluhang kalamangan sa mga tuntunin ng aerodynamics. Silhouette sa gilid Audi R8 V10 Higit Pa na nagpapakita na ang makina ay matatagpuan sa gitna - isang maikli, mababang hood at isang sloping roof. Ang likod ay isang pagpapakita ng lakas. Ang V10 Plus ay may isang opsyonal na nakapirming spoiler, ngunit ang tindig ng kotse, namamagang mga arko ng gulong at 295mm na gulong na nakatago sa ilalim ay nakakakuryente. Sa pamamagitan ng paraan, ang spoiler na ito, kasama ang isang diffuser, ay lumilikha ng isang downforce na tumutugma sa isang mass na 100 kg sa rear axle sa rehiyon ng maximum na bilis. Ang lahat ng aerodynamic system ay may kakayahang lumikha ng kahit 140 kg ng downforce.
Napakalaki ng pagiging simple
Ngayon ang pagiging simple ay nauugnay lamang sa mga superlatibo. Ang isang bagay na madaling gamitin ay mabuti. Ang disenyo ay simple, iyon ay, naka-istilong moderno. Sawa na kami sa artificial splendor at glitz, at bilang resulta, nahilig kami sa hindi gaanong kumplikado ngunit mas functional na sining. Gayunpaman, hindi ako fan ng bagong ideya ng Audi na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang lahat ng system sa isang screen. Napakaraming nangyayari sa makinang ito upang mahawakan ito nang epektibo, kahit na hindi ko masasabi na ang operasyon mismo ay hindi intuitive. Ibang-iba ito sa nakasanayan natin na kailangan ng oras para baguhin ang ugali. Gayunpaman, ang isang kawalan ng solusyon na ito ay hindi maikakaila. Ang rear visibility ay bale-wala, kaya sa mga parking lot gugustuhin mong gumamit ng rearview camera. Ang imahe nito ay ipinapakita habang nagmamaneho, ngunit kapag paradahan ay madalas itong umiikot, kaya sa ilang mga posisyon ay hinaharangan mo ang larawan mula sa camera.
Ang mga mayayaman ay may kanya-kanyang kapritso na dapat tuparin ng producer. Samakatuwid, ang modelo ng pagsubok ay nilagyan ng opsyonal na mga eksklusibong upuan ng Audi para sa PLN 18. At hindi kataka-taka, kung hindi para sa katotohanan na nagbabayad ka ng malaking pera upang gawing mas komportable ang iyong sasakyan. Oo, mas magaan ang mga ito at mas hawak ang katawan, ngunit gusto mo ba talagang alisin ang iyong sarili sa posibilidad ng isang komportableng paglalakbay? Sa pang-araw-araw na paggamit, ito ay wala pa rin, ngunit ang pagmamaneho ng ilang daang kilometro sa isang matigas na upuan nang walang kakayahang ayusin ang posisyon ng lumbar ay pagdurusa.
Ang manibela ay nagsimulang maging katulad ng sa Ferrari 458 Italia. Sa gitnang bahagi nito ay mahahanap na natin ngayon ang isang hilera ng mga button na may kaugnayan sa pagmamaneho ng kotse. Mayroong isang exhaust volume control button, isang drive select button, isang Performance mode knob, at, siyempre, isang pulang start button. Sa itaas, sa mga spokes ng manibela, mayroon nang mga karaniwang pindutan ng computer, telepono at multimedia control.
Nakaupo sa Audi R8 V10 Higit Pa para kang nasa spaceship. O hindi bababa sa isang modernong manlalaban. Ang lahat ng mga button na ito, ang display, ang armrest sa paligid ng upuan, ang mababang bubong na may itim na lining ... Ngunit may kulang dito. Tunog ng makina.
Pulang pindutan
Ang upuan ay naka-install, ang manibela ay itinulak pasulong, ang mga sinturon ng upuan ay nakakabit. Pinindot ko ang red button at agad na ngumiti. Magiging magandang araw ito. Ang speedometer na kasama na sa pagsisimula ng makina ay nagsasalita ng paparating na alon ng adrenaline at endorphins. Ang malupit, malupit na dagundong ng isang V10 na na-back up ng ilang tailpipe shot ang gustong marinig ng isang fanatic ng kotse tuwing umaga. Maligo, espresso, humigop ng pagbuga at pumasok sa trabaho. Paano ka ba magiging masama kapag binati ka ng iyong laruan ng ganyan? Para siyang aso na naglalaway at kumakawag ng buntot sa tuwing nakikita ka.
Nagmamaneho ako palayo sa mga nakapaligid na kalsada, malumanay at konserbatibong tinatapakan ang gas. Pagkatapos ng lahat, sa likod ko ay isang 5.2-litro na V10 engine na bumubuo ng 610 hp. sa espasyo 8250 rpm at 560 Nm sa 6500 rpm. Natural aspirated, idagdag natin - no kidding. Gayunpaman, sa sandaling tumama ako sa pangunahing kalsada, hindi ko mapigilan ang pagnanasa na pindutin nang malakas ang pedal ng gas. 3 segundo ka lang mula sa pagsisimula mula sa isang lugar hanggang sa posibilidad na mawala ang iyong lisensya sa pagmamaneho. 3 segundo mula sa traffic light at pakanan. Sa panahong ito, wala kang oras upang tingnan ang speedometer. Nangyayari ang lahat nang napakabilis na mas gusto mong tumuon sa kalsada kaysa sa ilang screen ng computer. Ang pagbilis sa 200 km / h ay tumatagal ng kamangha-manghang 9,9 segundo, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi ko ito legal na ma-verify. Kunin ang Audi sa kanilang salita. Nakakalungkot, dahil inabot kami ng 0.2 segundo mula sa oras na itinakda ng tagagawa sa panahon ng overclocking na mga pagsubok hanggang sa "daan-daan", kung gayon maaari itong maging hindi bababa sa kawili-wili dito.
Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang mga modelo ng karera na R8, R8 V10 Plus at R8 LMS ay nilikha nang magkatulad. Ginawa nitong posible na gumamit ng mga solusyon na magiging kapaki-pakinabang kapwa sa motorsport at sa kalsada. Ang konsepto ng space frame ay dinala mula sa unang henerasyon, ngunit ngayon ay bahagi ng aluminyo at bahagi ng carbon. Nakatipid ito ng humigit-kumulang 30 kg ng timbang kumpara sa paggamit lamang ng aluminyo, habang sa parehong oras ang katigasan ng katawan ay tumaas ng hanggang 40%. Ang rev limiter ay magkakabisa lamang sa 8700 rpm, at sa mga matataas na rev na ito, gumagalaw ang mga piston sa makina sa halos 100 km/h. Ang oil pump, sa turn, ay nagsisiguro ng tamang pagpapadulas ng mga cylinders kahit na may pinakamataas na labis na karga na ang R8 ay may kakayahang magpadala sa pamamagitan ng isang liko - 1,5 g.
Ang nakaraang Audi R8 ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na pang-araw-araw na supercar. Mula sa isang praktikal na pananaw, ito ay walang kapararakan. Kung gusto mong gamitin ang kotse para sa anumang bagay maliban sa pagmamaneho, pumunta para sa kahit isang napakalakas na front-engined na kotse. Gayunpaman, ang pagsususpinde ay maaaring hindi rin nakakagulat na kumportable gaya ng iniisip mo. Sa "Comfort" mode, tumatalbog pa rin ang kotse, bagama't mas malabo ang mga bukol - sa "Dynamic" maaari mong subukang tukuyin ang diameter ng hukay na kakapasok mo lang.
Ang matibay na katawan, suspensyon at mid-engine ay nagbibigay ng walang kapantay na liksi at katatagan ng cornering. Maaari mong sabihin na ang MINI ay nagmamaneho tulad ng isang kart, ngunit paano ang R8 ay nagmamaneho? Ang pinakamaliit na paggalaw ng manibela ay na-convert sa isang pagliko ng mga gulong. Ang manibela ay kaaya-aya na mabigat, at ang aming bawat utos ay isinasagawa nang walang isang salita ng pagtutol. Maaari kang pumasok, magmaneho sa paligid ng rotonda at lumabas sa anumang labasan habang pinapanatili ang isang pare-parehong bilis. Audi R8 V10 Higit Pa nakadikit lang ito sa kalsada at parang umiikot sa katawan ng driver. Ang pakiramdam ng koneksyon sa makina ay kamangha-manghang. Para bang konektado ang nervous system mo dito.
Ang hindi mauubos na pagnanais na makamit ang mataas na bilis ay dapat manatiling nasa ilalim ng kontrol. Na kung saan ang mga ceramic disc brakes ay nakakatulong sa impiyerno. Bagama't hindi natin maitatanggi ang mga benepisyo nila gaya ng mas mataas na paglaban sa init, hindi mura ang presyo. Ang halaga nila, bale, PLN 52. Ito ay 480% ng batayang presyo ng kotse.
Maaari tayong pumili sa pagitan ng dalawang antas ng traction control shutdown. Sa sport mode ESC, Audi R8 V10 Higit Pa mahuhulaan. Ito ay isang magandang mode upang malumanay na gabayan ang rear axle papunta sa isang pagliko o intersection, sa kasiyahan ng madla, ngunit nang hindi kinakailangang pagtaas ng panganib. Ang mabilis, magiliw na counter ang gumagawa ng trick, at pakiramdam mo ikaw ang master ng gulong. Gayunpaman, mas mahusay na ipagkatiwala ang kumpletong pagsasara ng sistema ng kontrol ng traksyon sa mga propesyonal. Sa isang kotse na may makinang nasa gitna, nangyayari ang lahat nang mas mabilis. Tumayo sa counter at malalaman mo kung ano ang ginawa mo sa poste ng lampara. Gayunpaman, ang transmission ay hindi madaling mag-oversteer madalas, kadalasan ang R8 ay dumidikit lang sa kalsada. Susunod ay ang understeer, tanging sa dulo ito ay nagiging skid sa rear axle.
Ang ekonomiya ng Audi R8 ay malamang na hindi isang madalas na paksa ng pag-uusap, ngunit ang mga tagagawa ay gumawa ng kaunting trabaho sa bagay na ito - hayaan ang mga inhinyero na responsable sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina ay mayroon ding kanilang limang minuto. Kapag nagmamaneho nang mabagal sa ika-4, ika-5, ika-6 o ika-7 na gear, maaaring madiskonekta ang isang grupo ng mga cylinder. Ang mga paglipat sa pagitan ng pagtatrabaho sa 5 at 10 cylinders ay hindi mahahalata - ang mga indibidwal na cylinders ay isa-isang pinapatay, at ang tunog ay magkatulad. Mayroon ding drift mode. At para saan ito, dahil ang pagkonsumo ng gasolina para sa karamihan ng pagsubok ay nasa hanay na 19-26 l / 100 km? At ito ay kahit na 40 l/100 km. Ang pinakamababang antas na naitala namin ay humigit-kumulang 13 l/100 km sa highway.
Isang kotse na tinatawag na pagnanasa
Wala akong nakikitang dahilan para sa ganitong makina Audi R8 V10 Higit Pa hindi ito nakatayo sa harap ng aking bahay kung mayroon akong pera na pambayad sa pagbili at pagpapanatili nito. Ito ay bihirang ang tanging kotse sa pamilya ng isang milyonaryo, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagiging praktikal ng isang karera ng kotse. Sa halip, mas maganda kung maaari kang magmaneho ng kotse na may tulad na walang katotohanan na pagganap sa mga normal na kalsada - at sa relatibong kaginhawaan kapag inihambing mo ang higpit ng R8 sa isang purong mapagkumpitensyang kotse. Gayunpaman, ang R8 ay hindi magiging ganap na angkop na kotse tulad ng Marussia B2 o Zenvo ST1. Ang iyong apat na gulong sa hood ay nagkakahalaga ng higit sa 1000 "wheels", ngunit kabilang sa komunidad na ito ang may bigote na ginoo mula sa 80-taong-gulang na Audi 610. Sa kabutihang-palad, hindi kami nakatira sa Dubai, at walang sinuman ang ganito ang hitsura. Ang isang 6-horsepower na kotse para sa isang maliit na halaga ay dapat na humanga - at ito talaga. Isa itong klase nang mag-isa at walang makakapantay sa napakabilis na RS. Ibang liga.
