Audi R8 V10 Plus Track Test - Mga Sports Car

Parang sa akin kahapon kung kailan Audi inilabas ang R8, isang mid-engined supercar na pinalakas ng isang V8 engine RS4 at may isang balangkas Lamborghini Gallardo... Mukhang promising ito upang magsimula sa, at ang 27.000 na mga kopya ng naunang nabenta ay nakumpirma ang tagumpay ng produkto.

Ang R8 ay matured, nawala ang ilan sa vibe ng iRobot concept car, at naging isang malaking TT - kasama ang lahat ng mabuti at masama. Ako ay isang malaking tagahanga ng carbon fiber sideline na pinutol ang kotse sa kalahati, ito ay isang napakagandang tampok talaga. Pero personal opinion ko yun.

Paalam V8: dalawang bersyon, parehong V10

Bago Audi R8 mga debut na may mas malakas na makina: walang naturally aspirated na V8 (o turbocharged), isang malaking 5.2 hp. 10 V540 o 610 HP sa Plus version na Sun sa paborito kong Italian circuit, Imola. Nabanggit ko na ito noong nakaraang linggo nang subukan ang buong linya ng Audi RS, ngunit ang kotse na ito ay nararapat na masusing tingnan. Ang pinakamalakas sa R8 ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 3,2 segundo at umabot sa 330 km / h - mga numero na ngayon ay tila "normal" para sa mga modernong supercar. Ngunit magpatuloy tayo. Sa presyong 195.00 euroAudi R8Plus napupunta sa napaka mapanganib na teritoryo. Hindi lamang ito sa kapitbahayan Ferrari 488 e Porsche GT3RSngunit nakikipag-usap din sa kapatid nitong Italyano na nilagyan ng parehong engine na 610hp. Upang i-install ang Lamborghini Huracan.

Walang alinlangan, ang Audi ay isang magandang tanawin, ngunit kapag ang mga numerong iyon ay ginugol, ang Lamborghini ay nagiging mas nakakaakit dahil sa kanyang stage presence at pedigree. Ang Audi ay nanalo sa versatility: hindi dahil ito ay kasing praktikal ng isang station wagon, ngunit ito ay (medyo) mas nakalaan kaysa sa Huracan. Hindi ka ba sumasang ayon?

Sakay ng R8

Dali mong makasakay. Nagkaroon ng isang kapansin-pansin na paglukso sa husay sa nakaraang modelo, at saan ka man tumingin. R8 nagbibigay sa iyo ng tunay na kasiya-siyang mga detalye. Ang bilang ng mga susi sa una ay nagbibigay sa iyo ng sakit ng ulo, ngunit pagkatapos lumipat sa "Aleman" na pananaw, ang lahat ay magiging malinaw. Ang manibela ay medyo katulad sa pagsasaayos ng isang Ferrari, na kung saan ay hindi masama.

Ibig kong sabihin, magaling talaga ito. Hindi ito ang unang bagay na inaasahan namin mula sa isang kotse ng ganitong uri, ngunit hindi ito isang masamang sorpresa, at ang ideya ng paggamit nito araw-araw ay hindi tututol (Gusto kong makita). Tulad ng lahat ng bago Audinawala ang mga analog gauge, pinalitan ng isang napapasadyang screen na may mataas na resolusyon na nagsisilbing isang navigator, tachometer at maraming iba pang magagandang bagay. Nawawala din ang manu-manong paghahatid, ang R8 ay magagamit lamang sa pamamagitan ng (mahusay) na R-Tronic.

Mga bilog sa track

Pansamantala, iniwan ko ang pit lane, huminto sa pangalawang hintuan at lumingon sa buong hininga ng V10. Nakalulungkot, palaging pinapatay ng track ang pakiramdam ng tuwid na bilis ng linya, ngunit ang 10rpm V9.000 na itinulak sa aking leeg ay nagsasabi sa akin na tayo ay mahirap. Hindi ito kasing bilis at mabisyo tulad ng V8 Ferrari sa pagtaas, ngunit pare-pareho at puspos sa pulang linya. Siguro masyadong nagpumilit. Karaniwan ang himig oo V10 Lambo-Audi: matamis at marangya, may mga pagsabog at ungol sa paglabas; ito ay palaging isang magandang pakiramdam.

Ang Imola ay isang mahusay na track upang subukan ang kotse, na nag-aalok ng iba't ibang uri ng mga sulok at sapat na mga pagbabago sa direksyon upang i-highlight ang mga kalakasan at kahinaan ng chassis. Ang bagong R8 ay sumisira sa lahat ng mga kurba sa isang kahanga-hangang paraan. Ang nakaraang henerasyong R8 ay may mabigat na likurang dulo at nakataas mula sa mga sulok na para bang ito ay isang Porsche 911.

Ito bagong R8 iSa halip, pakiramdam nito ay maliit, magaan, at perpektong balanseng. Maaari mong bigyan ang gas nang napakabilis at susundan nito ang ibinigay na tilas na parang nasa daang-bakal. Kung sumakay ka ng malinis at makinis sa mga kontrol, ang R8 ay magpapatunay na talagang magaan ang timbang. Maaari mo ring iuwi sa ibang bagay kung gusto mo, at malugod niyang gagawin ito. Ang paghahatid ng R-Tronic ay mabilis na kidlat. Alam kong pinag-uusapan nila ang maraming mga pagbabago, ngunit sila talaga: agad pataas at pababa, mabilis at maayos sa bawat mode. ANG carbon ceramic preno may kakayahang magrekord sila ng malalaking mga fragment ng bilis, at ang pedal ay tiyak na masusukat at matatag. Kahit na sa circuit ng Imola, kung saan ang mga preno ay sumisigaw para sa awa, ang R8 ay hindi sumuko.

Pagkatapos

Maaaring hindi ito ang pinaka ligaw at ligaw sa mga supercar, ngunit mahirap para sa akin na isipin ang isang mas mahusay na kotse na maaaring harapin ang magaspang na lupain nang walang takot na mapatay. Ito ay isang kotse na talagang mabilis na nagmamaneho pareho sa highway at off-road, at nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa kahit sa limitasyon; sa parehong oras, ito rin ay isang angkop na sasakyan para sa pamimili. Hindi masama para sa isang malaking TT ...