Bumubuo ang Audi ng mas malakas na control unit
Naniniwala ang Audi na nagsimula ang isang bagong diskarte sa teknolohiya ng chassis nang ang Audi Quattro na may permanenteng all-wheel drive ay ipinakilala noong 1980 para sa mga rally at road car. Simula noon, ang quattro drive mismo ay umunlad at nahati sa mga subtype. Ngunit ngayon ito ay hindi tungkol sa drivetrain, ito ay tungkol sa kontrol ng tsasis. Mula sa purong mekanikal na mga bahagi, ang industriya ng automotive ay unti-unting lumipat sa electronic, na nagsimulang lumawak nang katamtaman gamit ang ABS at mga traction control system.
Sa modernong Audi mahahanap natin ang Electronic Chassis Platform (ECP). Una itong lumabas sa Q7 noong 2015. Ang nasabing yunit ay may kakayahang kontrolin (depende sa modelo) dalawampung magkakaibang bahagi ng kotse. Higit pang kawili-wili: Inanunsyo ng Audi ang Integrated Vehicle Dynamics na computer, na makokontrol ang hanggang 90 na sasakyan.
Ang pangunahing direksyon ng ebolusyon ng mga elektronikong sangkap, ayon sa mga inhinyero ng Ingolstadt, ay ang kanilang mas malapit na pakikipag-ugnayan sa isa't isa at ang pinagsama-samang kontrol ng longitudinal, transverse at vertical dynamics ng kotse mula sa isang pinagmulan.
Ang kahalili sa ECP ay dapat na kontrolin hindi lamang ang pagpipiloto, suspensyon at mga elemento ng preno, kundi pati na rin ang paghahatid. Ang isang halimbawa kung saan ang kontrol ng (mga) makina ay nagsasapawan sa mga utos para sa tumatakbong mga bahagi ng gear ay ang e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Sa loob nito, ang pedal ng preno ay hindi konektado sa haydrolika. Depende sa sitwasyon, ang mga electronics ay nagpapasya kung ang kotse ay mabagal sa pamamagitan ng pagbawi lamang (mga de-koryenteng motor na tumatakbo sa generator mode), haydroliko preno at maginoo pad - o isang kumbinasyon ng mga ito, at sa kung anong proporsyon. Kasabay nito, ang pakiramdam ng mga pedal ay hindi nagpapahiwatig ng isang paglipat mula sa electric braking sa haydroliko.
Sa mga modelo tulad ng e-tron (platform na nakalarawan), isinasaalang-alang din ng kontrol ng chassis ang pagbawi ng enerhiya. At sa triple-engine e-tron S crossover, idinaragdag ang thrust vectoring sa mga kalkulasyon ng dynamics ng sasakyan dahil sa magkaibang performance ng dalawang rear engine.
Ang bagong block ay magiging handa na makipag-ugnayan sa isang mahabang listahan ng mga system sa pamamagitan ng iba't ibang mga interface, at ang listahan ng mga function ay patuloy na ia-update (pahihintulutan ng arkitektura ang mga ito na maidagdag kung kinakailangan).
Ang Integrated Vehicle Dynamics computer ay idinisenyo para sa buong hanay ng mga sasakyan na may mga combustion engine, hybrid o electric motor, harap, likuran o parehong drive axle. Ito ay sabay-sabay na kalkulahin ang mga parameter ng shock absorbers at ang stabilization system, ang electrical system at ang braking system. Ang bilis ng pagkalkula nito ay magiging sampung beses na mas mabilis.
