Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: isang bagay ng karangalan

Porsche na may isang putok upang makapasok sa liga ng mga sports sedan - Nangako ang Panamera ng apat na pinto, isang malaking puno ng kahoy at ang maximum na dynamics na tradisyonal para sa tatak. Mercedes E 63 AMG at Audi Ngunit ang RS 6 ay nilikha ayon sa parehong pampagana na recipe. Alin sa tatlong modelo ang pinakamahusay na magpoprotekta sa karangalan ng tagagawa nito?

Ano ang hindi nangyari bago ang kotse na ito ay sa wakas ay ipinakita sa publiko - pagkatapos ng lahat ng uri ng sira-sira disguises, ang Panamera ay nagsimulang "kaswal" na pumasok sa larangan ng view ng mga spy photographer, pagkatapos ay nagsimulang ipakita ng Porsche ang mga detalye ng trabaho nito. "Oras sa pamamagitan ng kutsara", at sa wakas ay nakarating sa isang maliwanag na pagtatanghal sa Shanghai na may karangyaan.

Baby ni nanay

Gayunpaman, ang Porsche Panamera ay naging isang katotohanan, at ngayon ay magagawa nito kung ano ang pinakamahusay na magagawa nito, na maghatid ng mga emosyon sa palakasan sa mga driver nito. Ang walang hangganang asul na walang kahit isang ulap ay umaabot sa ating mga ulo, ang mga detalye ng carbon at metal ay kumikinang sa sinag ng papalubog na araw. Ang bilis ay 220 km / h, ang tachometer needle ay nagpapakita ng 3000 rpm, at ang "mahabang" ikapitong gear ng direktang paghahatid na may dalawang clutches ay sumusubok na panatilihin ang 500 horsepower na walong-silindro na makina sa isang kakaibang diyeta. Ang pagkonsumo ay mula 9,5 hanggang 25 litro bawat daang kilometro, at ang average na sinusukat na halaga sa pagsubok ay humigit-kumulang 18 l / 100 km.

Katulad, kahit na bahagyang mas mahusay, ang mga resulta ng ekonomiya ng gasolina ay nagmumula sa Mercedes E 63 AMG at Audi RS 6, na nagtutulak sa likuran ng Zuffenhausen gamit ang kanilang mga LED na ilaw at mas kahanga-hangang mga numero ng kapangyarihan. 580 lakas-kabayo para sa Audi, 525 para sa Mercedes, mula noon ang mga salita ay tila kalabisan. Sinisikap kami ng Porsche na kumbinsihin na kahit na ang dalawang kalaban ng kanilang modelo ay may 1000 kabayo sa ilalim ng kanilang mga talukbong, hindi pa rin nila kayang madaig ang hitsura ng Panamera. Ipinagmamalaki ng mga taga-disenyo ng kotse na nagsimula ang pag-unlad sa ideya ng apat na upuan at mula doon ay isang malinis na puting slate – isang sporty low seating position ang batas ng Porsche.

Houston, may problema tayo!

Well, malinaw naman, ang makatwirang paggamit ng panloob na espasyo ay hindi kabilang sa mga lakas ng mga nagtatrabaho sa Panamera. Ang sinumang may paggalang sa sarili na inhinyero ng Hapon ay gagamit ng hara-kiri kung siya ang may pananagutan sa gayong katawa-tawang panloob na volume sa isang higanteng katawan na halos limang metro ang haba at halos dalawang metro ang lapad. Hindi maikakaila na walang ibang limang metrong sedan na kamukha ng isang klasikong sports car sa loob gaya ng Panamera. Ang nangingibabaw na tampok ng interior ay ang monumental center console na may mga pindutan na naghahati sa sabungan sa apat na magkahiwalay na "cavities". Ang mga upuan ay masikip at sporty contoured, at ang rear seat adjustment ay may dagdag na bayad. Gayunpaman, sa anumang halaga ay makakakuha ka ng higit na silid sa ulo kapag nakaupo ka sa pangalawang hanay - sa ngalan ng sakripisyo ng mga sukat ng katawan at ang huling pagkakataon na gawin ang isang bagay na tulad nito.

Simula sa halos 300 leva, nag-aalok ang Porsche sa listahan ng mga opsyonal na kagamitan sa lahat ng bagay na nais ng isang customer ng naturang kotse, kabilang ang hindi mabilang na mga kumbinasyon ng tapiserya ng katad at interior trim, isang sopistikadong sistema ng infotainment ng touchscreen at isang perpektong akma. katulong sa paradahan. Sa pamamagitan ng paraan, naibigay ang impormasyon tungkol sa halos zero na pagsusuri ng upuan ng driver, ang huling pagpipilian ay ganap na sapilitan.

Ang mas murang mga modelo ng Audi at Mercedes, na nagkakahalaga ng halos 70 leva, ay mayroon ding ilang mga parameter na nais naming pagbutihin. Halimbawa, ang Audi RS 000, na itinayo sa matibay na base ng produksyon na A6, ay ipinagmamalaki ang pagsingit ng metal at carbon, ngunit nilagyan ng mga de-kalidad na upuan sa palakasan at mga puwesto sa palakasan na sobrang posisyon. Ang mga lalaki sa AMG ay nagdagdag ng mga perpektong upuan sa palakasan, maraming carbon at metal, at ilang nakatuon na mga pindutan sa center console sa simpleng simpleng panloob ng E-Class, ngunit ang kotse ay patuloy na nahuhulog sa dalawang kalaban nito pagdating sa finesse . ilang mga detalye.

Mas mabuti pang manahimik tayo ...

Matapos simulan ang makina, ang nabanggit na pangungusap sa paanuman ay nawawalan ng kahulugan - ang shock sound wave lang ng V8 monster sa ilalim ng hood ay maaaring makapag-iwan sa iyo ng hininga. Ang monumental na natural aspirated na makina ay walang anumang koneksyon sa mga high-volume na katapat nito sa lineup ng brand. Ang pagtatalaga ng modelo ay isang parangal sa ligaw na 1968 300 SEL 6.3 sports sedan, kaya sa kabila ng 6,2-litro na kubiko nitong kapasidad, ang 63 ay may label na "100". Ang paglulunsad ng kotse ay maihahambing sa pag-alis ng isang fighter jet, kung saan ang kahanga-hangang gawain ng pitong bilis na awtomatikong paghahatid na may wet plate clutch ay may mahalagang papel. Mabilis na tumugon ang kahon at sa pagiging mapaglaro ng isang propesyonal na piloto, nagpapalit ng mga gear sa hindi kapani-paniwalang XNUMX millisecond kung kinakailangan.

Ang Audi RS 6 ay gumagana nang ibang-iba sa V10 nito. Ang yunit ay may "kaugnay" na koneksyon sa isang sampung-silindro na awtomatikong makina. Ang Lamborghini, ngunit hindi katulad nito ay nilagyan ng dalawang turbocharger. Ang mga turbine ay ibinibigay ng IHI, na parang "giggle" at sa brutal na pamamaraan nito ay nagdudulot ng kusang pagpapakita ng kasiyahan ng mga bata. Ang leeg vertebrae at tiyan ng masungit na taksi ay sinusubukan sa tuwing sasabog ang 580 na kabayo.

Ang acceleration ng 2058-kilogram na mastodon ay medyo ambisyoso, ang all-wheel drive system ay hindi kailanman pinapayagan para sa pagkawala ng traksyon, ang anim na bilis na gearbox ay nakikibagay nang maayos sa makina. Kung determinado kang subukan ang iyong pinakamataas na bilis (para sa dagdag na bayad, ang electronic limiter ay maaaring ilipat mula 250 hanggang 280 km/h), ang RS 6 ay tiyak na sasabog sa iyong isip kapag, sa 260 km/h, ang nakakabinging dagundong ng exhaust system ay maeengganyo ka. sa ikaanim na gear. Sa pangkalahatan, ang mga libreng track ay isang tunay na paraiso para sa Audi - ito ay kung saan ang modelo ay nararamdaman sa bahay.

Ang E 63 ay mayroong armada ng mga sistema ng tulong at nasa tubig nito kapwa sa haywey at sa pinaka matinding mga kalsada sa bundok, at kahit na sumakay nang maayos. Ang pagsasalin ng limitasyong bilis ng electronic sa 300 kilometro bawat oras ay nagkakahalaga ng halos 4000 euro at may kasamang isang espesyal na programa sa pagsasanay para sa may-ari.

Sa Porsche, sa pindot ng isang pindutan na may mahusay na logo ng Sport Plus, awtomatikong sumali ang Panamera sa 300 km / h club. Sa iba pang mga operating mode, ang maximum na makakamit na bilis ay "lamang" 270 km / h. Ang 4,8-litro na engine na may binagong turbocharger ay may isang napakapangit na metalikang kuwintas na 700 Newton metro (na, salamat sa Overboost function, para sa isang maikling panahon ay nagiging kahit 770), at samakatuwid kahit na ang pinakamagaan na throttle ay sapat na upang magtapon ng kotse na may brutal na lakas. pasulong Sa kabilang banda, ang mabagal na tugon ng dual-clutch gearbox ay hindi umaangkop sa pampalakasan na character ng Panamera, salamat kahit papaano ang mode na Sport nito ay gumana nang medyo mas mahusay. Bilang karagdagan, ang mga pasahero ng Porsche ay pinilit na magtiis sa isang lantarang kahoy na pagsakay kapag ang kotse ay umakyat sa mga opsyonal na 20-pulgada na gulong, at isang high-tech na dalang silid na suspensyon ng hangin na may adaptive dampers at mga aktibong anti-roll bar ay hindi maaaring magbayad para dito kababalaghan

Ang matalas na iregularidad tulad ng mga nakahalang seams o butas na may mas matalas na gilid ay nagreresulta sa isang hindi maipaliwanag na paga, at ang mahabang iregularidad ay naayos sa hindi maikakaila na propesyonalismo. Ang isang tao ay hindi maaaring makatulong ngunit humanga ang halos perpektong katumpakan kung saan ang Panamera ay kinikilala sa lahat ng mga uri ng mga kalsada.

Sa kalsada

Sa hindi pantay na ibabaw, ang pagpipiloto ng Audi ay nagbibigay-daan para sa isang mapanganib na dami ng panginginig ng boses, at sa masikip na sulok ay pumapatak ang pawis sa noo ng driver para sa magandang dahilan - kung ang piloto ay hindi pinahahalagahan ang kanyang surgical precision sa manibela, ang RS 6 ay tumutugon sa malakas na understeer, at posibleng kalupitan. Ang paglipat ng load sa alinman sa dalawang axle ay maaaring maging lubhang mahirap na kontrolin ang paggalaw sa likuran. Ang weightlifter mula sa Ingolstadt ay nangangailangan ng isang mahusay na sinanay na kamay sa likod ng gulong, ang pagliko ay dapat na maingat na i-cut at hindi pa huli, at ang kanang paa ay makakayanan lamang na tumapak sa pedal ng gas hanggang sa ibaba lamang pagkatapos na piliin ng kotse ang tamang trajectory .

Ang E 63, naman, ay nagpapakita kung paano dapat humarang ang isang high-end na sports sedan. Ang koponan ng AMG ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho at namuhunan sa isang sopistikadong sistema ng suspensyon para sa parehong mga ehe (normal na harap na may mga adaptive na damper, sa likuran na may mga elemento ng hangin, na madaling ibagay sa iba't ibang mga sitwasyon). Ang resulta ay halos kakaiba - ang ginhawa sa pagmamaneho ay mahusay, ang paghawak ay tipikal ng isang rear-wheel drive na kotse at ito ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi nagkakamali na katumpakan. Ang V8 engine ay nagbibigay ng napakalaking traksyon sa lahat ng posibleng operating mode - mula sa idle hanggang sa higit sa 7000 rpm, pinapabilis ng gearbox ang modelo na tumitimbang ng halos dalawang tonelada tulad ng isang tunay na dragster, ang manual mode na may mga plate ng handlebar ay may kasamang awtomatikong intermediate throttle. kapag bumalik sa isang mas mababang gear.

Sa kasalukuyan, sa klase na ito, ang Panamera lamang ang maaaring mag-alok ng maihahambing na pagganap sa pagmamaneho. Ang finely tuned suspension na may double wishbones sa harap, isang sopistikadong multi-link rear axle, active sway bars at isang low center of gravity ay ginagawa lahat tulad ng isang textbook. Ang pagkakaroon ng pinabilis na limang metrong Porsche sa buong throttle sa pamamagitan ng isang kumplikadong kumbinasyon ng mga pagliko, malamang na malilimutan mo ang tungkol sa makitid na kompartimento sa likuran at iba pang mga pagkukulang ng modelo. Ang kotse ay nananatiling ganap na neutral kahit na sa harap ng galit na galit na mga provocation, border mode na nagsisimula sa bahagyang understeer na sinusundan ng isang matalim ngunit mapapamahalaan pa rin na rear end skid. Ang isang perpektong nakatutok na sistema ng ESP at nababaluktot na pamamahagi ng torque sa pagitan ng dalawang axle ay kadalasang sapat upang maayos na patatagin ang katawan.

Sa katunayan, aasahan ng isang tao ang kamangha-manghang paghawak mula sa Panamera, ngunit nananatili pa rin ang modelo sa pangalawang lugar - na may bahagyang nangunguna sa mabigat na tungkulin ngunit sa halip ay malamya na Audi RS 6 sa sulok at makabuluhang mas mababa sa makinang na E 63 AMG sa lahat. paggalang.

teksto: Jorn Thomas

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos

Ang AMG ay nagtagumpay na mailapit ang sports sedan sa makamit ang pagiging perpekto. Sa labis na pabago-bagong pag-uugali sa pagmamaneho na tipikal ng likuran ng gulong, kaaya-aya ang gulo kapag nakakulong, madaling sulok, brutal na makapangyarihang V8 at lubos na kasiya-siyang ginhawa, ang E 63 ay nanalo sa paghahambing na ito nang walang labis na apela.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.

Ang Panamera Turbo ay isang sports car na disguised bilang isang limang metrong limousine. Isang kakaibang disenyo sa labas, isang medyo makitid na interior na may partikular na kapaligiran, kamangha-manghang paghawak at hindi nagkakamali na paghawak sa kalsada. Ang mga malubhang disadvantage ay limitado ang kaginhawahan at kawalan ng magandang visibility mula sa upuan ng driver.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos

Hari ng highway. Salamat sa nagpapadulas na kapangyarihan ng V10 bi-turbo engine, pinabilis ng RS 6 ang piston sa lahat ng bilis, salamat sa dalawahang paghahatid nito mayroon itong mahusay na lakas, ngunit maganda ang pakiramdam, lalo na kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Sa pagliko, ang depisit ng mga reserba ng tsasis ay malinaw na nakikita.

mga detalyeng teknikal

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puntos	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	525 k. Mula sa. sa 6800 rpm	500 k. Mula sa. sa 6000 rpm	580 k. Mula sa. sa 6250 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Top speed	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Batayang presyo	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: isang bagay ng karangalan