Audi RS3 - kapangyarihan para sa palabas

Kilalanin ang hari ng mga hatchback. Ang pinakamakapangyarihan, ang pinakamabilis, ang pinakamahal. Ang pinakamaingay. Sa isang limang-silindro na makina na bumubuo ng 367 hp. Bumibilis ito sa "daan-daan" sa loob ng 4,3 segundo, kahit na accelerates sa 280 km / h. Baka may mali dito? Suriin natin. Sinusubukan namin ang Audi RS3.

Kaya pumasok kami sa isang mundo kung saan ang mga hangganan sa pagitan ng isang praktikal na hatchback at isang supercar ay malabo. Ang kapangyarihan ay maaaring mas kaunti, ngunit sa isang magaan na pakete, maaari itong gumawa ng mga kamangha-manghang. Ang bulkiness ng kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang itago sa karamihan ng tao, at kung ikaw ay umungol lamang, nagpaalam kami sa hindi nagpapakilala. Oo, ang mga propesyonal na kumpanya ng pag-tune ay nag-alok ng gayong mga halimaw nang higit sa isang beses, ngunit hindi pa sila naging serial. Nagpasya si Inglostadt na palitan ang mga tuner - ipinakita ito Audi RS3. Kaya ipinanganak ang hari ng mainit na hatch. Gayunpaman, mabilis siyang nahulog mula sa kanyang trono. Pagkaraan ng ilang sandali, sa okasyon ng facelift, piniga ni Mercedes ang isang cosmic na 2 hp mula sa 381-litro na makina. (mas lakas kaysa sa 1184-horsepower na Veyron Super Sport!) at pinabilis ang A45 AMG sa 100 km/h 0,1 segundo nang mas mabilis. 

pagpapakita ng lakas

Sa kalsada, sa parking lot, sa rally at sa track - kahit saan nangingibabaw ang RS3. Tiyak na nakikita. Itinutulak pa ng masamang tingin ang ibang mga sasakyan palabas. Ang bumper na may malalaking air intake, nakababang tindig at 34mm na lapad na track ay lumikha ng maskuladong dulo sa harapan. Ang front spoiler at diffuser na seksyon ay kulay ng katawan bilang pamantayan. Maaari din namin itong i-order sa brushed aluminum, ngunit mukhang masyadong elegante para sa isang manggugulo sa kalye. Ang bersyon na may makintab na itim na packaging ay mukhang mas brutal.

Ang side silhouette ay hindi gaanong kawili-wili. May isa pang spoiler sa itaas ng rear window, ngunit ang 19-pulgadang gulong ang unang pumukaw ng mata. Sa mga larawan maaari kang makakita ng karagdagang anthracite black pattern para sa PLN 3910. Gayunpaman, mayroon ding isa pang sukat ng gulong na nauugnay sa pagpipiliang ito. Ang karaniwang mga gulong ay 235mm ang lapad na may 35% na profile, ngunit pagkatapos na bilhin ang opsyon, ang mga gulong sa harap ay mas malawak - 255mm na may 30% na profile. Ipinapalagay na ang mas malawak na front "boots" ay mababawasan ang epekto ng understeer na likas sa nakaraang henerasyon.

Ang likod ay hindi gaanong kawili-wili. Ang pagkakaroon ng isang diffuser ay matatagpuan kahit na sa mga kotse nang maraming beses na mas mahina, ngunit narito ito ay nakakuha ng isang napaka-katangian na hitsura. Ang bumper ay may puwang para sa dalawang malalaking tubo ng tambutso. Ang kanilang sukat ay hindi lahat, ngunit higit pa sa na mamaya. 

Ang lahat ng mga sports accessories na ito na sinamahan ng base na kulay na Nardo Grey ay mukhang sobrang nakalaan. Gayunpaman, sapat na para sa isang pedestrian na mahuli ang isang bahagyang mas mahabang pakikipag-ugnay sa mata, at naiintindihan na niya kung ano ang nakataya. Ganun din sa pulis. Ang mga radar ay nakatutok sa Audi RS3 awtomatiko.

Hindi maikakailang luho

Ang mga maiinit na hatch ay karaniwang mga top-of-the-line na variant ng mga regular na modelo. Mayroon silang mas mahusay na kagamitan at mas kawili-wiling mga detalye sa interior. AT Audi RS3 ang terminong "itaas" ay inilipat nang kaunti pa. Ito ay isa pang kategorya kung saan nahihigitan nito ang natitirang bahagi ng kumpetisyon. Gayunpaman, direkta itong nagmumula sa marangyang katangian ng tatak, at hindi mula sa isang alok na partikular na inihanda para sa bersyong ito. Nasa S3 na tayo maaari tayong mag-order ng mga S-type na upuan (dito bilang pamantayan) na gawa sa mga materyales mula sa eksklusibong Audi catalogue. Idagdag natin, para sa halagang higit sa 20 3 zlotys. Kung gusto namin ng higit pang sport, maaari kaming mag-order ng mga upuan na may carbon structure para sa RS7. Sa ganitong paraan nakakatipid tayo ng kg.

Ang sabungan ay kinuha mula sa regular na A3 ngunit pinahusay na may isang serye ng mga pulang detalye. Upang bigyang-diin ang katangian ng mataas na pagganap ng kotse, ang ilang mga elemento ay naka-upholster sa Alcantara - ang ubiquitous na katad ay maaaring masyadong halata. Lahat ng ating hinahawakan ay napakataas ng kalidad. Sa kabila ng maliit na sukat ng katawan, walang sinumang nakaupo dito ang magdududa na ang Audi ay kabilang sa premium na segment. Isang piging para sa mga mata at pandama.

Ang makapal na mga manibela ay maganda sa mga kamay, at ang malalalim na upuan ay nagbibigay ng maraming suporta sa katawan kapag naka-corner. Ang lahat ng mga pindutan ng pag-andar ay matatagpuan sa mga lohikal na lugar; Hindi ko rin iniisip ang intuitive na kontrol ng mga onboard system. Ang Audi MMI radio ay karaniwan. Hindi ito naiiba sa ibang mga modelo, ngunit kailangan mo pa ring magbayad ng dagdag para sa nabigasyon. Nakatago ang screen sa dashboard, kaya kapag gusto mong tumuon sa kalsada, pinindot mo ang naaangkop na button at pumunta.

Ang isang hatchback ay dapat na praktikal, tama ba? Ang mga upuan sa likuran ay talagang disente, maliban kung nagdadala ka ng isang basketball team. Ang upuan ng pasahero sa harap ay itinutulak nang malayo hangga't maaari, na nangangahulugang walang puwang para sa isang taong nakaupo sa likod nito. Ngunit maghintay - maaari nating ikonekta ang dalawang upuan ng kotse na may mga konektor ng ISOFIX. Ang puno ng kahoy ay dapat sapat para sa mga magulang na may dalawang anak - naglalaman ito ng 280 litro.

Lampas siya

Ang unang henerasyong Lamborghini Gallardo ay bumilis mula 100 hanggang 4,2 km / h sa loob ng 5 segundo salamat sa isang 10-litro na natural na aspirated na V500 na makina na may XNUMX hp. Isipin ngayon Audi RS3 umabot ito sa parehong 100 km / h sa loob lamang ng 4,3 segundo. Dumating kami sa punto kung saan malinaw na lumabo ang linya sa pagitan ng mainit na sumbrero at supercar. Pero sigurado ka ba? Inaanyayahan kitang mamasyal.

Pinindot ko ang "Start" button. Mabisang kalibre at dalawang tambutso. Wow. Ang 2.5-litro na hand-folded engine ay bubuo ng 367 hp. sa 5500 rpm at nagbibigay ng torque na 465 Nm sa hanay mula 1625 hanggang 5550 rpm. Gayunpaman, ang tunay na sensasyon dito ay ang hindi pangkaraniwang bilang ng mga cylinder - mayroong lima sa kanila, na matatagpuan sa isang hilera. Tingnan natin kung ano ang kaya ng Audi, na sinusubukan nilang tawaging mataas ang pagganap, - agad itong itakda sa "Dynamic" na mode. May isang piraso sa harap ko, kaya pinindot ko agad ang gas para tumigil. Ang acceleration ay brutal, at ang magaspang na tunog ng makina ay pinupunctuated ng mas maraming usok ng tambutso. Ito ay tulad ng pagkakaroon ng isang maliit na V10 sa ilalim ng hood. Ang kalansing ng inline na "lima" ay purong tula. Kung gumamit ako ng Ilunsad ang Control habang gumagalaw, ang pagkilos ay magiging hindi gaanong mahusay ngunit mas mahusay. Ang sistema ay tututuon sa maayos na paglilipat ng torque sa mga gulong, na nililimitahan ang mga signature shot na iyon. Mayroong "double clutch" na epekto - kapag lumilipat sa isang mas mataas na gear, ang bilis ng engine ay bahagyang tumataas.

Kung mayroon tayong sapat na haba ng tuwid na kalsada, maaari tayong umabot sa 280 km/h, basta binili natin ang naaangkop na pakete. Sa karaniwang pagsasaayos, ito ay magiging 250 km / h. Ang mga brake disc na may kulot na mga gilid ay konektado sa 8-piston aluminum calipers. Sinusukat nila ang 370mm sa harap at 310mm sa likod, ngunit ang dating ay maaaring opsyonal na gawin mula sa ceramic at carbon fiber - isang pagbubukod sa klase. Ang lakas ng pagpepreno ay tumama sa manibela. Buti na lang at nandoon pa rin ang mga stripes.

Pumasok ako sa isang paikot-ikot na bahagi ng kalsada. Preno, liko, bilisan, preno, liko, bilisan. Paulit ulit. Ang unang impression ay mahusay, ngunit din dahil sa engine. Gayunpaman, ang suspensyon mismo ay nagdudulot ng magkahalong damdamin. Hindi ito mga setting ng pagganap. Syempre, Audi RS3 namumuno nang may kumpiyansa at kusang-loob na sumusunod sa ibinigay na direksyon. Ang suspensyon ay matigas, ngunit hindi masyadong matigas at hindi masyadong malambot. Anuman ang napiling mode - sa Comfort hindi nito sapat na pakinisin ang mga bumps, sa Dynamic na hindi ito pinipilit sa isang lawak na imposibleng iikot ang track sa isang imposibleng oras. Isang bagay ang sigurado - palagi itong nanginginig sa mga bumps.

Pagkatapos ng isang napaka-dynamic na biyahe, maaaring lumitaw ang magkahalong damdamin. Ang intermittent understeer ay hindi mako-convert sa oversteer gamit ang accelerator pedal. Ayaw kaming lampasan ng rear axle at mabuti kung nasaan ito. Ang pagpipiloto, habang direkta at tumutugon, ay nagpapanatili ng ilang impormasyon sa sarili nito. Ang tunog ng tambutso ay kumatok, ngunit lalo na ang mga estranghero. Ang driver ay nakahiwalay sa ilang mga impression at impormasyon. 

Hihingi ng gasolina? Bilang isang patakaran, sa highway 11,5 l / 100 km, sa lungsod - hangga't gusto mo. Karaniwan ang computer ay kinakalkula ng 20 l / 100 km. Gayunpaman, nagawa naming makamit ang isang kahindik-hindik na resulta, maayos na pumasa sa track na may haba na halos 200 km. Ito ay sapat na upang manatili sa limitasyon ng bilis upang sa wakas ay makuha ang resulta ng 8.2 l / 100 km. Sa 367 hp sa ilalim ng hood.

Tingnan mo ako!

Audi RS3 kahanga-hanga. Muscular design, marangyang interior at performance. Ang kotseng ito ay may kapangyarihang mang-akit at makakabighani. Kaya't wala kang sasabihin tungkol sa presyo. Ang batayang modelo ay nagkakahalaga ng PLN 257, na tinukoy namin bilang "marami," ngunit ang configuration ng pagsubok ay lumampas sa PLN 000 na threshold. zloty Ang Mercedes A300 AMG na may 45 km at 381 hanggang "daan-daan" ay nagkakahalaga ng "lamang" 4,2 zlotys.

Ang RS3 ay isang uri ng palabas na kotse. Ito ay dapat na kamangha-manghang mabilis, malakas, at tunog kaysa sa anumang apat na silindro na makina. Gayunpaman, ang luho ay nanalo dito, na pinalitan ang hindi kompromiso na kapangyarihan ng mga kotse. Bagama't walang mga pagtutol sa pag-trim at disenyo, oo, sa mga tuntunin ng paghawak, ang pagtatangkang pag-ugnayin ang dalawang matinding mundo ay naglagay sa sporty na Audi sa pagitan, hindi masyadong sporty o masyadong komportable.

Kung ang acceleration at sound ay mahalaga sa iyong sports car, hindi ka mabibigo. Kahit sa Monaco ay walang kahihiyan. Gayunpaman, kung naghahanap ka ng kasiyahan sa pagmamaneho na may kaunting kalupitan higit sa lahat, patuloy na maghanap. Audi RS3 ito ay isang rocket, ngunit ito ay nakokontrol.