Test drive Audi RS3: ang unang kilometro na may bagong 5-silindro rocket

Kamakailang mga paglilibot sa pagsubok ng bagong Nürburgring-Nordschleife rocket

Para kay Stefan Ryle, pinuno ng pag-unlad sa Quattro GmbH Audi, nauunawaan ang trabaho. "Simula sa unang Audi RS3, una naming nais na magbenta ng 2500 na mga yunit, at sa huli ay nabili namin ang 5400." Samakatuwid, ang tanong tungkol sa tagapagmana ay hindi tinanong sa lahat, dahil ang mabilis na sagot ay hindi maiiwasang maging "oo".

Si Ryle ay nakaupo sa upuan ng piloto sa isang prototype na sakop ng camouflage at inaanyayahan akong umupo sa tabi niya. Ang ulap sa ibabaw ng Nürburgring ay nalinis pagkatapos ng matinding ulan. Sa katunayan, masamang kondisyon, ngunit marahil para sa isang malakas na 360 hp. compact car na may four-wheel drive, ito ang pinakamahusay na oras upang subukan. Kapag nagsimula ang makina, magiging malinaw na ang bagong Audi RS3 ay muling papatakbo ng isang turbocharged five-silinder engine. Ang isa pang sagot mula kay Ryle, bago pa siya tinanong ng tanong: "Naturally, nag-aalok ang limang silindro engine, kasama ang reserbang kuryente, isang walang kapantay na mas emosyonal na karanasan."

Audi RS3 na may 2,5-litro na 5-silindro engine

"Gamit ang bagong henerasyon ng A3, nagawa naming i-optimize ang pamamahagi ng timbang sa pagitan ng harap at likurang mga ehe ng humigit-kumulang dalawang porsyento," sabi ni Ryle, na pinatalas ang accelerator sa labasan ng isang mahigpit na right-hander sa harap mismo ng grandstand. Mercedes. Gaya ng inaasahan mo, pinapagana ng 2,5-litro na limang-silindro na makina ng bagong Audi RS3 ang lahat ng apat na gulong. Ang pamamahagi ng kuryente ay pinangangasiwaan sa pamamagitan ng fifth-generation multi-plate clutch na muling nagbibigay ng mas mabilis na pagtugon at mas tumpak na kontrol ng torque. Pinapabilis ng makina ang compact na kotse, at higit sa 4000 rpm ay nagpapalaki sa natatanging five-cylinder throat timbre nito, ngunit ang pagpapahayag na iyon ay may presyo. "Hindi lahat ng customer ay nangangailangan ng isang sporty dagundong, kaya naman nag-aalok kami ng isang sports exhaust system bilang isang opsyon," sabi ni Ryle.

Kasama rin sa listahan ng mga opsyon ang mga upuan, ceramic brakes at mas malawak na gulong sa harap (255/35). Sa aming sorpresa, pinili ng Quattro GmbH ang isang medyo hindi inaasahang kumbinasyon ng gulong sa kabila ng mas mahusay na pamamahagi ng timbang kaysa sa hinalinhan nito. "Ito ay muling nagbibigay ng higit pang dynamics at katatagan sa matataas na bilis," paliwanag ni Ryle, na nakikipag-ayos sa Dunlop corner na may maliit na throttle, bumibilis nang maaga at sumipol sa pamamagitan ng Schumacher's S temperament. Naabot ng TFSI ang 7000 rpm na limitasyon bago natanggap ng dual clutch transmission ang shift command.

Bagong Audi RS3 55 kg na mas magaan

Sa basa, malinaw na understeers ang RS3 - nilagyan ang pansubok na kotse ng karaniwang 235/35 R 19 na gulong. Saglit na ipinakita ni Ryle na may isang cycle kung paano mapapalambot ng gawi na ito ang tugon pagkatapos ng pagbabago ng pagiging natural. Maya-maya, nakipagpunyagi rin si Frank Stipler sa madulas na track, gamit lamang ang preno sa kanto Aremberg, papasok nang kaunti sa loob kung saan bahagyang mas mahusay ang grip. "Kahit na sa mga masamang kondisyong ito, ginagarantiyahan ng Audi RS3 ang ganap na ligtas na paghawak sa kalsada at kasabay nito ay nagpapahintulot sa iyo na gumalaw nang mas mabilis," sabi niya. Hindi mahilig magsalita si Stipler, ngunit mas gusto niyang manalo sa 24 Oras sa Nürburgring o sa buong season ng VLN, at maging full throttle. Ang certified mechanic at mechanical engineer, kasama ang kanyang pagkakasangkot bilang driver at test driver para sa Audi, ay naimaneho na ang RS3 sa halos 8000 test kilometers sa kahabaan ng Nordschleife.

Ang bagong modelo ay magiging tungkol sa 55 kg mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, at sa parehong oras ito ang pinaka-makapangyarihang bahagi nito. Ang eksaktong lakas ng Audi ay hindi pa isiniwalat, ngunit sa ngayon mukhang 400bhp ito. hindi makakamtan. Ang pagtaas ng lakas (ang unang RS3 ay may 340bhp) ay nakamit pangunahin sa pamamagitan ng mga pagbabago sa manifold ng paggamit, pati na rin ang isang mas malaking intercooler at isang binagong turbocharger, na nagbibigay ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng mabilis na tugon at maximum na pagkonsumo ng kuryente. Upang matigil ang sapat na maaasahang Audi RS3, nilagyan ito bilang pamantayan sa mga caliper na preno na may walong piston na preno. Napatunayan lamang ni Stipler na gumagana ang system pagkatapos ng paggupit sa RS3 sa harap ng isang matarik na seksyon upang makamit ang pinaka tumpak na toolpath na posible. Tumindi ang ulan, ngunit hindi ito masyadong nagpapabagal sa aming piloto.

Ang Audi RS3 ay nasa huling yugto pa rin ng pagsubok, sa mga kakila-kilabot na masamang kondisyon na ito ay walang nagsasalita tungkol sa mga oras ng lap. Ngunit habang papalapit ang world premiere, mas madalas na lumitaw ang mga ganoong katanungan - pagkatapos ng lahat, mayroon nang seryosong kahilingan ang Seat na libutin ang track na ito kasama ang Leon Cupra nito. Gayunpaman, nangangailangan ito ng isang bagay: isang tuyong track.

Teksto: Jens Drale