Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Pagsubok sa kalsada

Pagella

ГОРОД	7/ 10
LABAN NG LUNGSOD	9/ 10
highway	8/ 10

BUHAY SA BOARD	9/ 10
ANG PRESYO NG ECOSTY	6/ 10
KALIGTASAN	8/ 10

Ang Audi RS4 Avant ay maluwang, praktikal, komportable, ngunit higit sa lahat napakabilis. Sa dynamics, napabuti niya nang malaki at ngayon ay nagpapakita ng isang mas matulis at mas Athletic na kilos kaysa sa nakaraan. Ang turbo V2.9 6 ay may parehong horsepower tulad ng lumang V8 (450 hp), ngunit ang avalanche ng labis na metalikang kuwintas ay ginagawang mas mahusay ang RS4 sa parehong nakakarelaks at isport na pagmamaneho.

Mayroong maraming kagamitan sa board, ngunit hindi sapat na kagamitan: ang mga pagpipilian ay marami, sila ay sakim, at ang presyo ay tumataas nang higit sa 100.000 euro.

AngAudi RS4 AvanIto ang Porsche 911 sports station wagon. Ang dahilan ay simple: ilang mga makina ay maaaring pagsamahin. pagganap e kaginhawahan napaka effective. Mayroon itong isang puno ng kahoy na sapat na malaki upang masiyahan ang pamilya, pinapayagan din ng four-wheel drive na mag-ski sa mga bundok sa taglamig, at ang firepower ng makina ay hindi pinapalampas ang lucky driver sa sports coupe.

Bago Audi RS4 Avant, Sa mga tuntunin ng lakas at bilang ng mga silindro, bumalik ito sa mga pinagmulan: talo ito sa natural na hinahangad ng V8 na may 450 hp. at nagiging mas malakas. 2.9 V6 turbocharged (laging galing 450 CV), na ipinagmamalaki ang isang kahindik-hindik na pares 600 Nm (laban sa "lamang" 430 Nm V8). Kotse din mas magaan kaysa sa 80 kg, ngunit, higit sa lahat, siya ay mas mobile, cohesive at may isang mas Athletic character; lalo na sa Dynamic na pakete (8.000 euro), kung saan, bilang karagdagan sa madilim na mga headlight ng LED, nag-aalok din ng pagkakaiba sa palakasan at suspensyon ng elektronikong pagkontrol. Dynamic na kontrol sa pagsakay. Mayroon ding isa pang hagdan na idinisenyo para sa track (ngunit inirerekumenda ko rin para sa mga tagahanga sa kalye) na tinawag Itinakda ang Dynamic Plusna nagdaragdag ng isang sports exhaust (halos sapilitan) at harap ng mga carbon ceramic disc. Upang maging matapat, hindi kaaya-aya sa aesthetically na makita ang higanteng madilim na rims sa mga gulong sa harap at "maliit" na ilaw ng gilid sa likuran, ngunit nananatili itong isang mabubuhay na solusyon. Upang makita kung gaano mas mahusay ang bagong RS4 na ito kaysa sa nakaraang modelo, kinuha namin ito kahit saan, kasama ang mga kalsada sa bundok.

ГОРОД

AngAudi Avant RS4 nagmamaneho ka sa paligid ng lungsod gamit ang dalawang daliri, tulad ng isang maliit na kotse. Kapag nakatakda ang lahat kaginhawahan, ang sasakyan ay malambot, makinis, tahimik. SA shock absorbers Kinokontrol ng elektroniko, nilulunok nila kahit na ang pinakamalalim na butas, ang makina ay may napakalaking metalikang kuwintas at ang gearbox ay lumilipat sa susunod na gamit sa 1.800 rpm. Hindi kahit ang pagpipiloto ang dapat sisihin: magaan, kaunti para sa ilan, ngunit nagdadala din ito ng isang mahusay na pakiramdam ng liksi sa paglipat.

"Ang likuran ay gumagalaw kapag ang pagpepreno at tumutulong sa mga sulok, habang ang mga outlet ng pagkakaiba sa isport ay nagbibigay ng isang maliit, madaling kontrolado na oversteer."

LABAN NG LUNGSOD

Sa tamang paraanAudi Avant RS4 nabuhay ito. Sa mode dinamiko lumalawak ito, ang pagpipiloto ay naging mas matatag (ngunit laging kasiya-siya) at ang engine ay naging mas buhay at maingay. Mayroong maraming presyon, matindi at pare-pareho, kung saan nagsisimula ito. 2.000 rpm at magtatapos sa 6.700 na may malakas na pagsakal ng limiter at kumikislap ang kumpol ng digital na instrumento. Ang tunog ng V6 ay madilim, bumabalot, at sa bawat paglilipat (lalo na kapag pababa), ang "mga bula" na lumalabas sa mga tubo ng tambutso ay kapana-panabik, ngunit hindi kailanman pinalaki.

Mabigat ang sasakyan, ngunit shock absorbers ang mga ito ay napakahusay na nakamaskara, "pinakikinis" ito sa isang matalim na paglipat ng pagkarga. Ang tunay na sorpresa ay ang bagong RS4 - bukod sa pagkakaroon ng mas maraming kapangyarihan na inilagay sa tamang pedal - ay mas malamang na maglaro. SA pabalik gumagalaw kapag pagpepreno at tumutulong sa pagkorner, habang pagkakaiba sa isport sa paglabas, nag-aalok ito ng bahagyang, madaling kontroladong oversteer. Mukhang mas maganda ang ugali nito kaysa sa kapatid nitong si Audi RS5 Coupé, mas "nakaupo" at matatag. Ang pagpunta ng mabilis ay madali, napakadali, ngunit ang pakiramdam na siya ay gumagawa ng "magggie" ay palaging naroroon.

Palaging may isang artipisyal sa paraan ng paghawak niya ng kalsada sa isang tablet. Ang pakiramdam ng pagiging konektado sa simento ay hindi masyadong malapit (dito pagpipiloto bahagyang guwang sa gitna at nagiging napaka-tumpak pagkatapos ng unang isang-kapat), habang four-wheel drive ito ay patuloy na tila hindi magagawang magpasya kung bibigyan ka ng kasiyahan ng oversteer o ginagarantiyahan ang isang ligtas na sulok exit.

Huwag kang magkamali, bago Audi Avant RS4 ito ay mas mahusay kaysa sa nakaraang modelo. Ito ay mas mabilis, mas kawili-wili, mas tumpak; ngunit nananatili itong medyo mas phony at walang interes kaysa sa BMW M4 at Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio karibal (na, gayunpaman, ay hindi umiiral sa istasyon ng karwahe ng istasyon) o ang Mercedes C63 AMG (na kung saan ay hindi gaanong praktikal, simple at kumpleto). Isang pangwakas na tala sa mga preno: ang mga harapang carbon ceramic disc ay mahirap gulong sa kalsada, ngunit ang pedal ay isang maliit na butas at ang interbensyon ng ABS ay masyadong agresibo; ngunit iyon lamang kung masyadong nakakahamak upang magmaneho.

highway

Sa mahabang paglalakbay, hindi sila nakakatakot. Sa bilis na 130 km / h ang makinaAudi Avant RS4 ang threshold ng 2.000 rebolusyon ay nakabukas. Salamat kay pagsara ng mga silindro, pagkatapos ang average na pagkonsumo ay hindi kapani-paniwalang mababa para sa isang 450 hp na kotse. Sa rate ng code, magagawa mo 13,0 – 13,5 km/l: mahusay.

"Ang mga pagtatapos at materyales ang pinakamahusay na mahahanap mo sa segment na ito"

BUHAY SA BOARD

CabAudi RS4 ito ay isang kumbinasyon ng sportiness at mataas na teknolohiya. Ang mga upuan ng RS ay kumportable ngunit nakahawak sa rehiyon ng lumbar, at mababa ang upuan ngunit natural pa rin. Kumportable kahit na walang pasok. Ang mga finish at materyales ay ang pinakamahusay na mahahanap mo sa segment na ito, ngunit marami sa mga bagay na karaniwan sa hindi gaanong prestihiyosong mga kotse ang nawawala sa kagamitan; at ang presyo ay tiyak na tumataas. Sapat na espasyo sa board para sa mga pasahero sa likuran, at 505-litro na puno ng kahoy (1510 na may mga upuan pababa) - karaniwan para sa kategorya nito, ngunit bihira para sa isang 450 hp na kotse.

PRESYO AT Gastos

Presyo para saAudi Avant RS4 bahagi ng 87.900 euro, ngunit abutan ako 100.000 евро simple lang talaga. Kahit na ang mga gastos sa pagpapatakbo ay mataas (sobrang buwis at seguro sa una), ngunit ang gastos ay hindi trahedya, sa kabaligtaran, sa isang matalinong gabay na maaari mong magmaneho ng 10 km / l, o kahit na 13 km / l sa buong estado at Ang daan.

KALIGTASAN

Sa kasong ito din kagamitan sa kaligtasan dapat siya pagyamanin. Ang mga front at rear sensor, isang electric tailgate at isang emergency braking system ay pamantayan, ngunit isang rearview camera, paayon at pag-monitor ng paggalaw ng pag-ilid at pagkilala sa mga karatula sa kalsada.

TEKNIKAL NA DESCRIPTION

DIMENSIONS

haba	478 cm
lapad	187 cm
taas	140 cm
timbang	1715 kg
Bariles	500-1510 kg

TEKNIKO

engine	V6 turbo petrol
bias	2894 cm
Potensyal	450 h.p. sa pagitan ng 5700 at 6700 rpm
isang mag-asawa	600 Nm mula 1900 hanggang 5000 rpm
mag-broadcast	Awtomatikong 8-bilis