Test drive Audi S3 sa pagsubok laban sa BMW M135i xDrive

Sa pamilya ng Audi, ang A3 ay talagang naging napaka-sigla. Ang kamakailang inilabas na S3 na may 300 hp. ang bisikleta ay dapat makipagkumpetensya sa karibal na Bavarian na BMW M135i xDrive. Alin sa dalawang compact sports car ang mas nakakatuwang magmaneho?

Ang tagsibol ng 1990 - sa pamamagitan ng paraan, isang medyo mainit na tagsibol - at sa automotive at sports mundo - isang tunay na init. Dalawang pangarap na sports car ang halos hindi nagpipigil sa larangan ng pagsubok: ang Ferrari 348 tb na may bagong 8 hp V300 engine, at ang Porsche 911 Carrera 2 na may 250 hp boxer engine, na pagkatapos ay nagtatampok ng bagong power steering. Pinupuri ng may-akda na si Werner Schruff ang mataas na dinamika sa pagmamaneho at napakataas na bilis ng pagliko ng dalawang mamahaling sasakyan, na magkakasamang nagkakahalaga ng 280 marka. Pinalamutian ng mga poster na may mga hari ng mga kalsada at highway ang mga dingding ng maraming silid ng mga bata.

Malamig ang tagsibol ng 2013 at umiinit ang mga gulong ng kotse, makina at sports, at dalawang compact na sports car ang naglalaban-laban para sa kabuuang halaga na humigit-kumulang 83 euros (650 marks). Sa mga silid ng mga bata, sa tabi ng mga poster ng ating mga lumang bayani (kung mahahanap pa sila), ang mga poster ng bagong Audi S163 at BMW M605i xDrive ay nakabitin.

Kung matino, maaaring ito ay isang produksiyon ng kotse. Ngunit sa kanilang pangangatawan, kumukuha sila ng hindi bababa sa 300 hp. sa sprint. Puno ng emosyon, inaasahan ng mga piloto ang isang tunay na pagdiriwang ng kotse, kahit na mahigpit na paisa-isa.

Ang pang-apat na silindro na Audi S3 ay matipid

Ang inline-anim na nananatili sa in-line na anim, kahit na ang pag-uusap ng walang kapantay na makinis na operasyon salamat sa perpektong balanse ng masa ay higit sa isang pagpapahayag ng fashion ngayon kaysa sa isang katotohanan. Ang three-litro na in-line turbo engine ay umabot sa 7000 rpm na may mahiwagang kadali, at ang mala-tubo na mga tubo ay masikip at malalim kaya nilang mapalambot ang iyong tuhod. Sa kabila ng lahat ng emosyonal na higit na kahusayan na ito, ang turbocharged na apat na silindro sa Audi S3 ay may kaunting maalok, kahit na ito ay isang napakahusay na ginawa na kotse sa loob at ng sarili nito.

Sinusubukan ng Audi S3 na manalo ng ilang acoustic simpatiya sa isang tunog simulator sa likuran ng kompartimento ng makina at mga karagdagang balbula sa sistema ng maubos. Kung nais mong maglakbay nang mahinahon at walang stress, magugustuhan ng Audi S3 ang ilang mga decibel na mas mababa sa BMW, ang reaksyon sa gas ay spontaneous din. Dahil sa mataas na pagiging kumplikado ng disenyo (direktang fuel injection, variable control ng balbula at isang cooled head ng silindro na isinama sa manifold manifold) at isang maximum na presyon ng turbocharger na 1,2 bar, ang makina ng Audi S3 ay kinakailangang tumugon sa pagpindot sa accelerator pedal at malakas na lumilipad, at ang pagkonsumo ay makabuluhang mas mababa: 9,6, 100 liters bawat 10,8 km kumpara sa 100 liters bawat XNUMX km para sa BMW.

Ang BMW 135i ay pabago-bago at isang ideya nang mas mabilis

Sa all-wheel drive (na may isang electromekanical plate clutch), ang M135i ay may kakayahang umangkop at madaling magmaneho, ngunit mabigat. Ang arrow sa sukat ay tumatalon nang higit sa 1,6 tonelada, na kung saan ay 134 kg higit sa Audi S3, na medyo napalitan ng lakas, na hanggang 20 hp. Maraming salamat sa isang mahusay na pagsisimula sa Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), na ang pamantayang walong bilis na awtomatikong paghahatid sa Sport Plus ay nagpapagana ng mapagpasyang ikasampu: 100 km / h sa 4,9 segundo. Ang mga pagbabago sa gear ay mabilis at madali.

Ang Audi S3 ay nangangailangan ng higit pang 4 na ikasampu. Ang anim na bilis na gearbox nito ay nagbibigay-daan sa paglilipat ng gear nang madali, at higit sa lahat, tumpak. Kung ang isang paghahatid ng dalawahang-klats (mayroon ding Control sa Paglunsad) ay magagamit sa panahon ng pagsubok, malamang na hindi ang mga ika-sampung bahagi na iyon. Sa halos parehong oras, ang dinamikong duo ay umabot sa isang bigat na 4 na kilometro.

Ang parehong mga Bavarian na lahi ng manok ay pinapanatili ang kanilang karakter at nag-save ng kaunti. Ang mga gulong ng Michelin Super-Sport na may malakas na traksyon ay nagbibigay ng ligtas na paghawak sa mas maraming mga sitwasyon na din pati na rin ang napakabilis na pagganap ng pagpepreno. Sa slalom, ang BMW ay mananatiling walang kinikilingan at matatag, bahagyang tumba sa likuran. Sa magaspang na kalsada, tumatanggap ang mga pasahero ng magaan na masahe mula sa likuran.

Sa mga tuntunin ng ginhawa, lalabas nang maaga ang Audi S3.

Ang Haldex Quattro multi-plate clutch ay malamang na manatiling matindi para sa paparating na high-end na RS3, habang ang S3 ay nakikipagpalit sa isang balanseng paghahalo ng kakayahang umangkop at ginhawa na mag-apela sa mga taong naglalakbay nang malayo. Ang mga parameter ng pagsasaayos sa karaniwang menu ng pagpipiliang pagpipilian ng drive ay nakakaapekto sa kontrol, motor at tunog. Sa border mode, ang Audi S3 ay nadulas kasama ang lahat ng apat na gulong, at kung sakaling magkaroon ng matalim na pagbabago sa pag-load, napapansin nito ngunit napipigil sa likuran.

Sinumang tumitingin sa dalawang kotse lamang sa pamamagitan ng prisma ng mga baso sa palakasan ay mabilis na magtago sa sulok kasama ang M135i. Ang pinaka-balanseng all-wheel drive na kotse, gayunpaman, ay ang Audi S3: mas maraming panloob na puwang, mas mahusay na pagkakagawa, at isang mas mababang punto ng presyo na pabor dito. Ngunit ang mga nanunumpa na pragmatist ay bihirang bumili ng mga kotse ng ganitong klase. Kaya't nagtatapos kami sa pamamagitan ng pagtatapos sa konklusyon ni Werner Schruff noong 1990: "Ginagawa nitong pareho ang mga machine na obsessive na mga laruan na nagpapabilis sa pintig ng puso." Ito ang kaso noong 2013.