Test drive Audi S5 Cabrio at Mercedes E 400 Cabrio: air lock para sa apat
nilalaman
Minsan gusto mo lang na nasa ere - mas mabuti sa dalawang four-seater open luxury liners, gaya ng mga convertible. Audi S5 at Mercedes E 400. Alin sa dalawang modelo ang naglalaro ng hangin nang mas matapang, malalaman natin sa pagsubok na ito.
Buti na lang hindi pulitiko ang dalawang magagarang four-seater convertible. Kung iyon ang kaso, ang lahat ng kanilang mga pamagat ay susuriin nang detalyado para sa plagiarism, at ang ilang mga bagay ay magiging mali sa mga pamagat bilang isang resulta. Ang mga kahihinatnan ay kilala: media outrage at flight sa ibang bansa. Ngunit sa isang kapana-panabik na panahon ng tag-init - sino ang makakapag-isip nito noong Hunyo? – gusto naming panatilihing kasama namin ang dalawang bukas na bayani. Kung tatakas tayo kasama ang ating mga dilag, ito ang pinakamatitipid sa pang-araw-araw na buhay.
Gayunpaman, nananatiling bukas ang tanong: ang pangalang Mercedes E-Class Cabrio ay, mahigpit na pagsasalita, hindi tama. Sa ilalim ng pinalamutian na 2013 na mga bedsheet at interior ng E-Class - na ngayon ay may mas detalyadong panel ng instrumento - matatagpuan ang plataporma ng mas maikling C-Class. Ito ang dahilan kung bakit ang open E (serye ng modelo 207) ay hindi ginawa sa Sindelfingen, ngunit sa Bremen, kasama ang mga katapat nitong C-series. Gayunpaman, ito ay karaniwang impormasyon lamang para sa mga pedant ng kotse na alam ang mga code ng pintura ng lahat ng modelo ng Mercedes mula sa World War II.
Nasa likod na ng Mercedes
Gayunpaman, nakakaapekto rin ito sa mga pasahero sa dalawang upholstered na upuan sa likuran. Nagulat sila nang malaman na mas mahigpit ang kanilang pag-upo kaysa sa sedan. Totoo na ang nakatiklop na tela na bubong ay tumatagal ng ilang puwang, ngunit ang kaunting puwang sa harap ng mga tuhod ay kanais-nais. Kung tumalon ka diretso sa modelo ng Audi, mapapansin mo na mas maluwang ito. Ang mga taga-disenyo ng S5 ay may kasanayang gumamit ng hindi gaanong malalaking mga hugis ng upuan at isang mas malapit na palaka.
Kasabay nito, ang bukas na Daimler ay labis na nag-aalala tungkol sa paggawa ng magandang impresyon sa mga nasa ikalawang hanay - ang mga upuan sa harap ng Mercedes E Cabrio ay awtomatikong gumagalaw nang may tahimik na ugong sa pinakakumportableng rear entry position, habang ang S5 ay nangangailangan ng iyong tulong. Ang pagkakaiba sa ginhawa sa pagmamaneho ay mas malaki. Totoo, ang Audi ay nag-aalok ng kaunti pang suporta sa ilalim ng mga balakang, ngunit kapag ang headwind ay lumakas, oras na upang tinatawag na. Air cap sa Mercedes E-Class Cabrio. Mula sa labas, ang bagay ay maaaring mukhang isang kagandahan na may bling sa noo nito, ngunit sa 40 km/h, ang movable visor ay mahusay na nagdidirekta ng hangin sa mga ulo ng mga pasahero. Hangga't hindi sila masyadong mataas. Ang isang uri ng kalmado na lawa ng sariwang hangin ay nabuo, kung saan ang mga pasahero ay naliligo nang mahinahon, nang walang hurricane swirling hairstyles. Kamakailan lamang, nag-aalok din ang Audi ng isang mainit na air scarf kapag hiniling, upang ang leeg ay hindi malamig mula sa agos.
Unti-unti, lumitaw ang isang pangunahing pagkakaiba sa mga karakter ng dalawang bituin ng mga palabas sa labas: ang Mercedes convertible ay malinaw na naglalayong sa mga naghahanap ng kasiyahan sa buhay, at ang tatlong-litro na anim na silindro na makina nito na may 333 hp. kung kinakailangan, maaari rin siyang maglaro ng sports. Sa pamamagitan ng paraan, tandaan namin na ang pangalan E 400 para sa tatlong litro ng dami ng pagtatrabaho ay isang maliit na palsipikasyon na may label. Hindi tulad ng Audi Cabrio, ang S5 ay nasa unang lugar. Dynamic, na may malakas na peck at crackling sound, inilalagay nito ang open riding capabilities sa pangalawang pwesto lamang. Ngunit tingnan natin nang mas malalim ang engine bay, kung saan naghihintay ang tunay na kayamanan ng Audi.
Pangkabuhayan at tahimik na makina ng bi-turbo sa Mercedes E 400 Cabrio
Ang caption sa V6 3.0 TFSI engine ay nangangahulugang turbocharged at turbocharged stratified fuel injection. Gayunpaman, ang yunit ng S5 ay hindi turbocharged, ngunit may isang mekanikal na tagapiga. Ang pagpapatakbo sa mode na ekonomiya ng gasolina na may isang mahinang pinaghalong gasolina (na may labis na oxygen) na may pagsukat ng pagsingil ay magagamit lamang sa bahagyang mode ng pag-load. Marahil dahil sa pangangailangang alisin ang init mula sa makitid na hugis ng V na makina, natagpuan ng mekanikal na hinihimok ng malamig na tagapiga ang lugar nito sa tambutso, hindi ang mainit na turbocharger. Pansamantala, ibinagsak ni Mercedes ang bersyon ng compressor na hinimok ng sinturon mula sa saklaw ng engine dahil habang nangangako ito ng higit na kakayahang tumugon nang walang pagkaantala, naghihirap din ito mula sa pagkawala ng pagkawala ng gana. Idinagdag nila sa karaniwang gastos ng NEFZ na kinakaharap ng lahat ng mga inhinyero sa pag-unlad.
Samakatuwid, hindi nakakagulat na sa isang figure na 11,9 litro bawat 100 kilometro, ang S5 ay kumonsumo ng 0,8 litro nang higit pa kaysa sa parehong malakas na bi-turbo engine sa Mercedes E-Class Cabrio. Ang direct-injection engine ay hindi lamang ang mas bago sa dalawa, ngunit sa higit lamang sa 1,8 tonelada, ang kotse ay dapat tumimbang ng humigit-kumulang 100kg na mas mababa kaysa sa lumang Dolna light construction lobby. Bavaria. Bilang karagdagan, ang pitong bilis na awtomatikong paghahatid nito ay maaaring bumuo ng isang maliit na halaga ng metalikang kuwintas, ang pinakamataas na halaga ng kung saan ay magagamit 1500 rpm mas mababa at 40 Nm higit pa. At ito, bilang panuntunan, ay nangangako ng mas mababa at, samakatuwid, mas matipid na mga rebolusyon.
Kaya, ang Mercedes E 400 Cabrio ay tumatakbo nang mahinahon, at pagkatapos ng isang maikling pag-pause ay bumibilis nang walang kahirap-hirap mula sa 1400 rpm, habang ang Audi dual-clutch transmission ay naglalaro ng isang gear. Ang potensyal ng kapangyarihan ng Mercedes E-Class Cabrio ay nasa kahandaan, ngunit hindi ito kailangang inisin ng puwersa. Ito rin ay kaaya-aya na magiliw, husky V6 baritone. Isang magandang unit lang, elastic-calm na paraan na ginagawang perpekto para sa isang convertible. Ang makina ng Audi V6 ay mukhang mas direkta, ngunit sa parehong oras ay mas mapanghimasok at mapamilit - kaya naman gusto ito ng mga mahilig sa sports.
Sa kabila ng mas malaking timbang nito, nanalo ang Audi sa sprint mula sa standstill hanggang 100 km/h (5,5 seconds) sa maliit na margin salamat sa standard dual transmission nito (purely mechanical crown gear differential). Ang subjective na impression kapag nagmamaneho ng S5 ay mas maliksi, at ang rear-wheel drive na Mercedes E-Class ay mas pinong mannerisms. Pangunahin ito dahil sa mga setting ng dalawang electromechanical steering system - sa Audi medyo artipisyal at may bahagyang mas magaan na biyahe (sa Comfort mode), habang sa Mercedes E-Class ang Cabrio ay perpekto para sa anumang sitwasyon kung saan ang bituin. huminto ng kaunti ang carrier. ayos lang.
Ang Mercedes E-Class Cabrio ay mas mahusay para sa nakakarelaks na paglalakad
Ang Mercedes E-Class Cabrio ay pinakamainam para sa mga gustong maglakbay sa mga magagandang lugar. Ang pakiramdam ng isang convertible ay maaaring ganap na maiangkop sa mga indibidwal na kagustuhan gamit ang aerodynamic Visor Aircap, ang adaptive suspension ay mahusay na tumutugon at sumisipsip ng hindi kasiya-siyang mga iregularidad sa kalsada na may bahagyang bounce. Kapag ang acoustic guru ay sarado, ang mga antas ng ingay ay apat na decibel (72 dB sa 160 km/h) na mas mababa kaysa sa isang Audi - hindi lahat ng all-metal na bubong ay nagbibigay ng mas tahimik na kapaligiran.
Ang pakiramdam ng pagmamaneho ng S5 ay nag-aambag sa mas mahigpit, mas tumpak na paghawak, pati na rin ang mas kaunting pag-indayog. Ngunit ang modelong ito ay tumutugon din sa mga bumps sa pinakamataas na antas - sa tulong ng mga opsyonal na adaptive shock absorbers. Mula sa punto ng view ng purong paghawak, subjectively at objectively (ayon sa mga sukat sa mga dynamic na pagsubok) ito ay mas mahusay. Tulad ng para sa low-speed smoothness, kailangan nitong bigyang-daan ang Württemberg convertible, na ganap na naglalaman ng hedonistic na bahagi ng open-air driving sa ilalim ng motto na "The goal is the road itself."
Matapos ang paggawa ng makabago, ang bukas na E-Class, tulad ng sedan, ay nagtatag ng sarili bilang isang komprehensibong katulong. Salamat sa sistema ng tulong sa pagmamaneho, hindi lamang nito bahagyang kinokontrol ang autonomous na trapiko sa mga jam ng trapiko, ngunit humihinto din ito sa harap ng mga naglalakad o sa mga maiinit na sitwasyon sa mga interseksyon. Ang modelo ng Audi ay walang ganitong mga kakayahan, dahil wala itong karagdagang stereo camera para sa three-dimensional na pagmamasid sa lugar sa harap ng kotse. Ang isang tiyak na aliw ay na bukas ang bubong, nag-aalok ang Audi ng bahagyang mas maraming puwang ng boot (320 liters). Gayunpaman, hindi nito mapipigilan ang nararapat na tagumpay ng Mercedes E-Class Cabrio, na mas mura din.
Teksto: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Mapapalitan,
515 puntos
Napaka convert! Kasama ang isang makinis at tahimik na makina ng V6, ang matipid at ligtas na E-Class ay ang tuktok ng kaginhawaan sa pagmamaneho sa labas. Mas makabubuti pa kung may konting silid sa likuran.
2. Mapapalitan ang Audi S5
493 puntos
Ano ang isang atleta! Galit na tinutulak ng S5 ang gas pedal at pininturahan ang mga sulok na may mahusay na mahigpit na pagkakahawak at tumpak. Gayunpaman, mas makakabuti kung ang timbang, pagkonsumo at ingay ay mas mababa.
mga detalyeng teknikal
| Mercedes CLK 400 Mapapalitan, | Mapapalitan ang Audi S5 | |
| Engine at paghahatid | ||
| Bilang ng mga silindro / uri ng makina: | Kuwentong 6-silindro na V | Kuwentong 6-silindro na V |
| Dami ng pagtatrabaho: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Pinilit na pagpuno: | turbocharger | mekaniko tagapiga |
| Lakas:: | 333 k.s. (245 kW) sa 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) sa 5500 rpm |
| Maximum pag-ikot sandali: | 480 Nm sa 1400 rpm | 440 Nm sa 2900 rpm |
| Paghahatid ng impeksyon: | pabalik | patuloy na doble |
| Paghahatid ng impeksyon: | Awtomatikong 7-bilis | 7-bilis na may 2 clutches |
| Pamantayan sa paglabas: | Euro 6 | Euro 5 |
| Ipinapakita ang CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Gasolina: | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Цена | ||
| Batayang presyo: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Mga sukat at timbang | ||
| Wheelbase: | 2760 mm | 2751 mm |
| Harap sa likuran / likuran: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Panlabas na sukat (haba × lapad × taas): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Net timbang (sinusukat): | 1870 kg | 1959 kg |
| Kapaki-pakinabang na produkto: | 445 kg | 421 kg |
| Pinapayagan ang kabuuang timbang: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. pag-on: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (na may preno): | 1800 kg | 2100 kg |
| katawan | ||
| Tingnan: | mapapalitan | mapapalitan |
| Mga Pintuan / Upuan: | 2/4 | 2/4 |
| Mga Gulong ng Test Machine | ||
| Mga gulong (harap / likuran): | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| Mga gulong (harap / likuran): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Pagpapabilis | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (data ng produksyon): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maximum bilis (sinusukat): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximum bilis (data ng produksyon): | 250 km / h | 250 km / h |
| Distansya ng preno | ||
| 100 km / h malamig na preno walang laman: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h malamig na preno na may karga: | 35,6 m | 36,4 m |
| Pagkonsumo ng gasolina | ||
| Pagkonsumo sa pagsubok l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min (ruta ng pagsubok sa mga am): | 7,8 | 8,9 |
| maximum: | 13,6 | 14,5 |
| Data ng produksyon ng pagkonsumo (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi S5 Cabrio at Mercedes E 400 Cabrio: mga kandado ng hangin para sa apat
