Audi S5 vs. BMW 435i: isang bagay na espesyal - mga sports car
Minsan Ipinapakita NITO NA ANG KALIBUTAN NA GUMAWA. Ang mga kotseng de kuryente na gumagana ng mga kababalaghan, tradisyonal na mga kotse na may labis na teknolohiya (kailangan namin bilis siyam na gears?) ...
Nangangahulugan ito na ang tanawin ng automotive ay mabilis na nagbabago at medyo nakalilito sa ilang mga kaso.
Ngunit ngayon ay isang bagong araw, isang araw na nagdadala ng isang nakapapawing pagod na pagiging malapit. Sa katunayan, bago sa amin ang BMW 435i M Isport (ok, bago ang pangalan, ngunit ang pangunahing ideya ay palaging pareho) at Audi S5... Parehong may tradisyonal engine sa sunog, kung saan nasusunog ang gasolina na may hindi kasiya-siyang amoy. Tulad ng nakasanayan, ang BMW ay may front engine at likod na biyahehabang pinagsasama ng Audi ang isang front engine at four-wheel drive... At, tulad ng nakagawian, pinapatnubayan namin sila sa kahabaan ng pinaka-paikot-ikot at mabulok na mga kalsada upang makita kung ano ang pakiramdam nila. Kung kailanganin nating tumaya ngayon sa pinakamahusay, mai-bet namin ang lahat sa BMW. Palagi.
La S5 gayunpaman, ito ay isang tunay na mabigat na sasakyan. All-wheel drive at V6 na may tagapiga mula sa 333 hp at 440 Nm, matalim at maingay, pareho sila sa mga mahusay S4 sedan Ang sample na sinusubukan namin ay mayroon ding pagkakaiba sa isport с pag-vectorize ng metalikang kuwintas opsyonal. Mayroon ding tunay na torque vectoring upang maglipat ng higit na lakas sa panlabas na gulong at sa gayon ay mabawasan understeer sa halip na pagpepreno lamang ng panloob na gulong tulad ng ginagawa ng maraming iba pang mga system. Bilang karagdagan, ang aming S5 ay may katamtamang kagamitan, wala man itong elektronikong naaangkop na mga damper at pabago-bagong pagpipiloto. Batay sa aming nakaraang karanasan, lalo na sa hindi pare-pareho at artipisyal na pagpipiloto, ito ay mas mahusay. Ngunit kahit na may ganitong katamtamang hardware, ang S5 ay nagkakahalaga ng € 63.950.
Gayunpaman, sa daan, hindi sila maaaring magkakaiba. Sa kabila ng katulad na pagganap at ang parehong pinakamataas na bilis, ang dalawang mga coupes ay nagbabahagi ng isang pabagu-bago na bangin. Ang isa ay mas mahusay kaysa sa sedan na ito ay batay sa, at ang iba pa ay hindi gaanong kahanga-hanga at mapapamahalaan.
Ang hamon ay nagsisimula nang maayos para saAudi... Bagaman ang mga highway ay puno ng A5, para sa halos lahat ng mga TDI, ang S5 ay palaging isang magandang tanawin. SA panloob ngunit hindi pa sila tumatanda. Ang Audi ay tila sinasangkapan ang parehong Recaro sa loob ng sampung taon, at habang sila ay mahusay, kapag isinama sa isang dashboard na sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago sa mga nakaraang taon, binibigyan nila ang sabungan ng isang pamilyar na hitsura. Kung ikukumpara sa Audi, nakaukit na interior BMW 435i M Palakasan matapang at masarap nilang ihalo ang iba't ibang mga materyales at tumingin sa unahan.
Ngunit ang lihim na sandata ng S5 ay engine... Sa mga mababang dalas ay malalim ito ng V8, ngunit sa mataas na dalas ng tunog ay napakahigpit at nararamdaman na pinakahinahon. Kapag mabilis na gumagalaw mula pangalawa hanggang pangatlo pagtatapos crackles sa paglabas at ang S5 ay tunay na espesyal. Sa kabilang banda, ang 435i, sa kabila ng katotohanang ang makinis at perpektong makina ay halos masobrahan, tila naakit sa punto ng pagkawala ng lahat ng mga bakas ng character.
Sa kasamaang palad, ang mga unang ilang sandali na ito ay ang pinaka kaya ng Audi. Sa katunayan, ang ilang daang metro sa isang mahirap na kalsada ay sapat na upang mawala ang kagandahan ng S5. Medyo nakakaloka dahil lagi kaming tagahanga ng S4, pero hindi man lang lumalapit ang S5 sa kapatid nito. Bukod sa makina, ito ay isang napakakomplikadong makina. Ang S5 ay hindi magkakaroon ng dynamic na pagpipiloto, ngunit mayroon pa rin itong iba't ibang antas ng tulong, mula sa kumportable hanggang sa dynamic, at alinman sa setting ay hindi sapat na sensitibo, kaya't pagpipiloto Hindi mo maintindihan: bakit napakagaan / mabigat / malapot? Paano ang isang system na may ganoong mababang feedback ay napakasindak sa mabulok na aspalto? Sa halip na tulungan kang magmaneho ng mas mahusay, nakakagambala ito sa iyo.
Kung ang pagpipiloto ay mahirap, kung gayon ang paghawak ay mas masahol pa, sa paghusga sa kung magkano ang pag-iling ng kotse, tumaas at bumagsak nang mabigat suspensyon... Ang pagpipiloto, gulong at katawan ng kotse ay tila hindi nakikipag-ugnay sa bawat isa at nagpapabagal sa iyo at tanungin ang iyong sarili kung bakit ang bersyon ng sports ng kotse ay nag-aatubili na magmaneho nang may kasiyahan. Maliwanag na kasama ang S5 adaptive dampers sila ay kinakailangan. Kung wala, tulad ng sa aming sample, 1.750 kg pumunta saan man nila gusto. Sa S5, ang pagkakaiba sa isport ay halos hindi maririnig, at sa S4 laging posible na bahagyang iwaksi ang kotse sa mga sulok.
La 435i M Isport nasa ibang planeta ito, pero kailangan ng oras para malaman mo. Ang mga unang bagay na mapapansin mo ay ang mga malalambot na damper, ang masikip at mabilis na paglilipat ng automatic transmission, at ang tumpak at intuitive na feedback steering, lalo na kung ihahambing sa Audi. doon BMW ito ay maayos at likido, ngunit masyadong seryoso. Halimbawa, kulang ito sa pagiging masigla at kakayahang tumugon ng M135i.
Ngunit kung itulak mo ito sa limitasyon at maghanap ng mga emosyon na isang mahalagang bahagi ng totoo coupé BMW, huwag kang mabigo. Iba't ibang mga setting frame и mag-broadcast ang mga modelo ng 435i ay naisip nang mabuti at binabago ng sapat ang pag-uugali ng kotse nang hindi binabago ang pagkakakilanlan nito. Kahit na sa Sport Plus mode, ang 435i ay mananatiling makinis at matatag, at ang balanse nito ay mas mahigpit at makokontrol kaysa sa 3 Series sedan, na kung saan ay medyo understeer. Sa kabilang banda, ang 435i ay mayroon understeer napakababa habang kinukuha mo ang bilis, ang apat na gulong ay matatag sa lupa, oversteer paminsan-minsan, tumpak at progresibo. Ang napakahusay na makina ay tila lumalaki at lumalaki sa pagtaas ng rpm. Wala itong V6 S5 na metalikang kuwintas, ngunit malinis at tumpak ito. Sa likod ng gulong, ang 435i ay nararamdaman na mababa at malawak, na may isang kumbinasyon ng katatagan at liksi. Sa aking palagay, mas kasiya-siya ito kaysa sa mas buhay at maingay na M135i at mas mahusay ang Audi S5 na may markang XNUMX: XNUMX, na nagpapatunay sa aming paunang pusta. Marahil, kung iisipin, ang mundo ay hindi gaanong nagbabago.
