Test drive Audi S6 Avant: hayaan ang kapangyarihan sa iyo

Isang makapangyarihang modelo ng sports at isang malaking all-rounder sa isa - ano ang hitsura nito sa pang-araw-araw na buhay?

Ang mga namamatay na tagahanga ay pahalagahan ang Audi S6 na ito dahil sa natural na hinahangad na V10 engine. Gayunpaman, ngayon, ang isang V8 ay nasa ilalim ng hood, na may mga turbocharger na tumatakbo sa pagitan ng mga bangko ng silindro na may mataas na pagkarga ng init. Bilang isang modelo ng bagon ng istasyon na may kapasidad na 450 hp. Maaari mo bang makayanan ang pang-araw-araw na stress na 100 km?

Anuman ang hinaharap, isang bagay ang tiyak: isang mahabang gabi. Isang mahabang gabi sa kuwartel ng pulisya sa Arad, sa hangganan ng Hungarian-Romanian. Nasaan ang green card para masiguro ang aming Audi S6 Avant, tanong ng isang mahigpit na opisyal ng pagpapatupad ng batas. Well... Hindi namin mahanap ang dokumento sa ngayon. At sa ngayon, ang lahat ay naging maayos, lalo na ang S6 mismo kasama ang 450-horsepower na V8 engine nito. Sa simula pa lang ng mga pagsubok sa marathon, hinila ng biturbo unit ang halos dalawang toneladang station wagon sa mga business trip sa palibot ng Europe gamit ang mahinang bass. Sa mga highway, bihira itong lumampas sa komportableng 3000 rpm, at ang kalahati ng mga cylinder nito ay madalas na tahimik na nakasara. Makikita mo lang ito kung tatawagin mo ang data ng pagkonsumo sa screen sa pagitan ng speedometer at tachometer - may indikasyon na aktibo ang pamamaraang ito.

Sa ganitong mga kaso, ang pagkonsumo ay mula 10 hanggang 11 l / 100 km, at sa pagtatapos ng pagsubok ay nag-ulat pa rin kami ng isang mahusay para sa isang katulad na klase ng kapangyarihan at bigat na 13,1 l / 100 km. Gayunpaman, kumpara sa mga katapat nitong diesel, ang kabuuang halaga ng bawat kilometro ay medyo mataas sa 23,1 sentimos. At saan nagmumula ang tunog na ito, kahit na may pinipigilang istilo ng pagmamaneho - emosyonal, ngunit hindi nakaka-stress? Ito ay artipisyal na nilikha sa pamamagitan ng mga speaker sa exhaust system, ngunit hindi bababa sa ang imitasyon ay perpekto. Samakatuwid, mas gusto ng karamihan sa mga kasamahan na pumili ng mode para sa pag-personalize, i-tune ang sound sharper, ang steering system para sa mga sporty na katangian at hayaan ang drive at chassis na kumilos nang mag-isa. "Isang first-class long-distance na kotse," sabi ng editor na si Michael von Meidel, "mabilis, tahimik at komportable." Walang pakialam ang kasamahan na si Jörn Thomas: "Napakahusay sumakay ng S6, tumpak itong gumagalaw at walang jolts, kumportableng gumagana ang suspensyon."

At kinumpirma ito ng mga katotohanan - kapwa sa simula at sa pagtatapos ng pagsubok sa marathon, ang S6 ay nagpapabilis nang malakas sa 100 km / h sa halos parehong oras (4,5 / 4,6 s). At lahat ay maayos - talaga. Bagaman: “Naririnig ang napakatahimik na mga humming frequency mula sa driveway kapag nagmamaniobra sa isang paradahan ng kotse na ganap na nakaikot ang manibela,” ang sabi ng editor na si Peter Wolkenstein sa isang test diary. Ito ba ang epekto ng Ackermann, na kadalasang nangyayari sa mga sports car, bilang resulta ng iba't ibang mga anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong sa harap? “Ang quattro transmission ng A6 ay nakatutok para sa pinakamainam na dynamics at traksyon ng kalsada. Para sa kadahilanang ito, depende sa ibabaw at sa koepisyent ng friction, ang mga bahagyang stress ay maaaring madama kapag nagmamaniobra sa isang paradahan ng kotse sa isang malaking anggulo ng pagpipiloto, "paliwanag ni Audi.

Mahusay na suspensyon

May iba pang mahihirap na sandali. Halimbawa, ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay nakakagulat sa isang banda sa mga maiikling oras ng shift nito sa buong throttle, at sa kabilang banda ay may nakakagulat na mga jolts na kasama ng gear shifts sa slow motion. Hindi tulad ng transmission, ang chassis ay nagbabago nang mas flexible sa pagitan ng ginhawa at performance: "Ang mga antas ng adaptive damper ay napakahusay na napili at perpektong tumutugma sa air suspension," sabi ng editor na si Heinrich Lingner. Ito ay halos hindi mahalaga kung ang kotse ay nilagyan ng 19-pulgada na mga gulong sa tag-araw o 20-pulgada na mga gulong sa taglamig na may katugmang mga rim. Ang pagkakaiba sa laki ay dahil sa pansubok na logistik ng sasakyan ng Audi, na nagpapahintulot lamang sa mga gulong na may parehong laki mula sa parehong klase ng pagganap at pataas.

Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang kakayahang ayusin ang suspensyon ay kasama bilang pamantayan sa modelo; ang tanging dagdag na bayad ay isang sports differential para sa variable na pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga gulong sa likuran - tinutulungan nito ang S6 na may kumpiyansa na madaig kahit na ang makitid na paikot-ikot na mga kalsada sa mga daanan ng bundok. Ang kotse ay bihirang understeers at kadalasang nakikipag-usap sa mga sulok sa isang matatag, neutral na paraan. Ngunit kahit na ang modelo ng Audi ay hindi masyadong nahuli at naglalayag lamang sa likod na mga kalsada, malinaw na tinutukoy ng disenyo ng makina ang pag-abot sa napakataas na temperatura. "Ang pangangailangan para sa paglamig ng hangin ay tila napakataas, kung kaya't ang fan ay tumatakbo nang mahabang panahon at maingay pagkatapos na ihinto sa site," sabi ni Jochen Albic, pinuno ng pagsubok. Gayunpaman, ang yunit ay gumaganap nang maayos, at ang pagpapalit ng mga spark plug pagkatapos ng 58 km ay kasama sa karaniwang programa ng serbisyo - at ito lamang ay nagkakahalaga ng 581 euro.

Higit pang nakakainis at magastos ang paghahanap para sa sanhi ng front axle rattle, kung saan ang coaxial spring at shock absorbers ay pinalitan sa serbisyo, pati na rin ang mga suporta ng haydroliko ng mga beam sa pagmamaneho sa halagang 3577,88 euro. Ang nagmamanupaktura ay nanunumpa na ito ay isang nakahiwalay na insidente at ang mamimili ay hindi magbabayad ng anuman. Inaakay tayo ng mga email ng mga mambabasa na ipalagay na ito ay malamang na hindi. At oo, kailangang palitan ang gulong ng gulong. Ito ay naging isa pang 608 euro.

Medyo moody, ngunit maliwanag

Ang test car ay hindi nagdusa mula sa maraming mga kalokohan sa electronics na inireklamo ng ilang mga may-ari ng S6. Ang sistemang infotainment lamang ang nagdamdam paminsan-minsan, na nagrerehistro ng pamilyar na mga cell phone pagkatapos ng mahabang paghintay o hindi pinapansin silang lahat, at kung minsan ay naantala ang pagkalkula ng ruta. Sa kabila ng mga pag-update, nagpatuloy ang mga pagkukulang na ito, subalit, nagpatuloy ang walang kamali-mali na pagpapatakbo ng mga sistema ng tulong ng driver (cruise control na may pagsasaayos sa distansya, gear shift assistant at lane keep). Ang mga ilaw ng Matrix LED ay nag-iilaw kahit na sa pinakamadilim na gabi, habang ang makapal na hugis upholstery ng upuan ay nagbibigay ng mahusay na suporta para sa driver at mga pasahero.

Tanging ang built-in at sobrang maiksing head restraints ng mga opsyonal na S sports seat ang hindi na ginagamit – isang kakaibang disenyo ng gimik. Kaya, nakarating ang S6 sa hangganan ng Hungarian-Romanian nang walang anumang problema. Kung saan siya ay pinagbantaan ng mahabang pananatili - hanggang sa natagpuan nila ang berdeng seguro. May naglalaro ng origami at tinupi ito sa napakaliit na sukat. Maaaring magpatuloy ang paglalakbay.

Ito ay kung paano ang rate ng mga mambabasa ng isang malakas na Audi.

Ang aming S6 Avant, na inihatid noong Enero 2013, ay ang ikalimang Audi na aming minamaneho. Ang kapangyarihan at kalidad ng build ng engine ay nasa itaas, ang average na pagkonsumo ay 11,5 l / 100 km. Gayunpaman, mayroong maraming mga depekto, halimbawa, sa linya ng gas, sa hose ng filter ng AKF, thermostat at proteksiyon na grill sa kompartimento ng engine, pagtagas ng langis mula sa kaso ng paghahatid, pagpapalit ng compressed air cooler fluid pump. Nabigo ang driver na buksan ang pinto ng pasahero, kung minsan ay namatay ang mga control lamp. Bilang karagdagan, ang mga nakakainis na aerodynamic na ingay ay naobserbahan (sa kabila ng mga espesyal na kagamitan na may insulating/soundproof na salamin) at madalas na hindi kanais-nais na pagpepreno, mga pagbawas ng gas sa bilis ng paglalakad at paminsan-minsang mga bump kapag naglilipat ng mga gear. Sa isang salita - Audi, na aabandunahin ang tatak.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Ang mga katangian ng road holding at pagmamaneho ng aking S6 Avant ay mahusay. Sa mas mahaba at mas malakas na pagmamaneho sa motorway (na may apat na pasahero at isang buong load), ang pagkonsumo ng mas mababa sa 10 l / 100 km ay maaaring makamit. Sa paksa ng MMI - ang pag-activate ng system pagkatapos simulan ang kotse kung minsan ay tumatagal ng mahabang panahon, ngunit mas madalas kaysa sa hindi lahat ng mga pag-andar (radio, rear view camera, atbp.) Ay magagamit pagkatapos ng maikling panahon. Sa ngayon, ang mga sumusunod na problema ay lumitaw: Ang kontrol ng mga sensor sa likod na takip ay tumigil sa paggana, ang mga bagay ay naging mas mahusay sa pagsasaayos ng sensor. Pagkatapos ay inabandona niya ang adaptive speed control. Pagkalipas ng dalawang araw, nawala ang indikasyon ng depektong ito, ngunit nanatili sa memorya ng system. Isang linggo pagkatapos simulan ang makina, bumukas ang lahat ng control light, na nag-uulat ng maraming malfunctions. Sa wakas, lumitaw ang mensaheng "Maaaring magpatuloy ang paggalaw". Matapos basahin ang memorya ng depekto, nakatanggap kami ng 36 na pahinang ulat ng depekto. Gayunpaman, bibilhin ko muli ang kotse na ito.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Kasalukuyan akong nagmamaneho ng aking ikapitong S6 - ang pangalawa sa kasalukuyang henerasyon - at, tulad ng dati, naniniwala ako na ito ang pinakamahusay na kotse sa merkado para sa akin. Gayunpaman, ang ingay sa pagtakbo ay tila isang problema sa buong serye; sa parehong aking mga kotse lumitaw ang mga ito pagkatapos ng humigit-kumulang 20 km ng pagtakbo at hindi maalis nang buo. Gayunpaman, ang S000 ay isang mahusay na long-distance na kotse sa pangkalahatan. Ang kahindik-hindik na mga kakayahan sa overclocking ay napakasaya. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng humigit-kumulang 6 l/11,5 km ayon sa on-board na computer - isang average na 100 km bawat taon sa mga kalsada sa Switzerland - ay napakahusay sa mga tuntunin ng kapangyarihan.

Henrik Maas, Archeno

Mga kalamangan at disadvantages

+ Lubhang malakas at makinis na turbo V8

+ Kagiliw-giliw na mga tagapagpahiwatig ng pabagu-bago

+ Emosyonal, kaaya-aya na tunog

+ Mababang gastos

+ Mga komportableng malambot na upuan

+ Functional ergonomics

+ Mga de-kalidad na materyales

+ Hindi magagawang pagkakagawa

+ Matagumpay na malawak na hanay ng pagtatrabaho ng mga adaptive damper

+ Mahusay na ilaw

+ Maraming espasyo para sa maliliit na item

+ Maginhawang puwang sa kargamento

+ Mahusay na awtomatikong aircon

– Kapag nagmamaneho nang mabagal, ang dual-clutch transmission kung minsan ay lumilipat nang may mga jerk

– Kumakamot ang mga gulong sa aspalto kapag nagmamaniobra

– Ang pagkonekta sa isang mobile phone ay hindi palaging isang problema

– Ang cooling fan ay tumatakbo nang mahabang panahon at maingay pagkatapos ihinto ang sasakyan.

Mga kalamangan at dehado

Ang lakas ng S6 ay pangunahin sa lakas nito. Ang bawat isa na hawakan ang three-speak steering wheel ay natuwa sa hindi kapani-paniwala na lakas at kinis ng V8 engine. Ang paghahatid lamang ng dalawahang-klats ang lumilikha ng isang pakiramdam ng kawalan ng kapanatagan, lalo na kapag dahan-dahang nagmamaneho. Ngunit ang mga materyales, pagkakagawa, at pag-setup ng tsasis ay kamangha-mangha.

Konklusyon

Ang tugma ay hindi tugma sa pagiging perpektoAng pinaka-madalas na itanong sa simula ng pagsubok sa marathon ay - paano makayanan ang makina ng V8, na ang "mainit" na bahagi ay nasa loob sa pagitan ng mga bangko ng silindro? Walang sinuman ang nag-alinlangan sa mahusay na kalidad ng S6 mismo. Sa katunayan, pagkatapos ng higit sa 100 kilometro, ang mabilis na bagon ay mukhang sariwa, perpekto at walang kamali-mali na ginawa. Ang drive ay patuloy na nagbibigay ng kahanga-hangang dynamic na pagganap na may katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, na nagpapahayag ng mahirap na pamamahala ng temperatura na may mahaba at maingay na operasyon ng cooling fan pagkatapos huminto ang sasakyan. Gayunpaman, nagulat kami sa nakakainis na mga tunog ng chassis at sa magastos na pag-alis ng mga ito, mga gulong na nagkakamot sa aspalto habang nagmamaniobra sa paradahan, at isang katamtamang sistema ng infotainment.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Katemann, Jens Drale, Jochen Albich