Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: isang tanong ng pananaw

Malaking mga karton ng diesel station na may anim na silindro na makina at isport na pagganap

Ang bagong edisyon ng Audi S6 Avant ay armado ng isang mabangis na diesel engine, na ginagawang direktang kakumpitensya sa Mercedes E 400 d T. Kasama ang maraming mga bagahe, ang parehong mga kotse ay nagdadala ng maraming emosyon..

Sabi nila, prospect lang ang lahat. Halimbawa, ang peras ay mas masahol pa sa mga tuntunin ng isang mansanas dahil ito ay hindi isang mansanas? O vice versa? Kung susuriin mo ang Audi S6 Avant sa mga tuntunin ng Mercedes E 400 d T? O T-modelo mula sa pananaw ni Avant? Hindi bababa sa isang bagay ang tiyak - narito ang paghahambing namin ng isang dynamic na modelo na komportable din sa isang komportableng modelo na dynamic din.

Paano nagsimula ang kombinasyong ito? Ang dahilan ay ang sportiest A6 ay magagamit lamang sa Alemanya na may isang diesel engine, at dahil din sa palakasan na E-Class ay tiyak na walang mga pagpipilian sa diesel. Gayunpaman, ang E 400 d na ito sa istasyon ng bagon ng istasyon (T-model) na may 700 Nm at dalawahang paghahatid ay isang tunay na kakumpitensya sa S6 Avant, dahil kahit na walang label na AMG, ang E-Class na ito ay hindi talagang isportsman. Naitaguyod na namin ito sa iba't ibang mga pagsubok sa benchmarking.

Electric air pump

Ngayon gusto naming suriin kung ang T-modelo ay katumbas ng bagong Audi sports wagon. Ang mga nauna nito ay may hanggang sampung silindro sa ilalim ng talukbong, at ang huli ay may walong silindro na biturbo na makina. Ngayon halos lahat ay nagbago sa S6: isang diesel engine, isang anim na silindro engine, isang turbocharger lamang at isang electrically driven na air compressor. Mas kaunting lakas kaysa dati, ngunit makabuluhang mas metalikang kuwintas - 700 Nm.

Kung ang lahat ng luha ay nalaglag na para sa isang malaking engine ng gasolina, maaaring hinog na tayo para sa isang mahinahon na konklusyon: ang maginoo na lohika na ang mga modelo ng palakasan ay nagiging mas malaki, mabibigat at, bilang isang resulta, mas malakas at halos hindi matipid. hindi na masundan ng malinis na budhi.

Gayunpaman, ang diesel S6 ay angkop para sa aming oras dahil sinusuportahan nito ang mindset na may mahusay na pagganap at ang drive para sa kahusayan. Kaya't kung nais mong maglakbay nang malayo kasama ang maraming maleta at makamit mo pa rin ang solong-digit na average na pagkonsumo ng gasolina, mahahanap mo ang tamang sasakyan sa napakalaking, pabagu-bagong nababagay na kariton ng diesel na ito.

Mayroon bang mga reserba? Oo, sapagkat mula nang ipakilala ang pamamaraan ng pagsubok sa WLTP, kung saan naisaayos muli ang mga makina, aksidenteng nawala kami sa maraming malalim na hukay ng turbo. Ang mga modelo ng Diesel Audi ay naramdaman na natigil, hindi nila nais na mapabilis, lubhang kailangan nila ng oras sa mga ilaw ng trapiko hanggang sa ang unang ilang metro sa wakas ay dumaan sa ilalim ng mga sungay ng mga naghihintay sa likuran. Ang tagagawa ay bumabaling ngayon sa isang electrically driven air pump na kailangang i-bypass ang paunang mababang presyon ng turbocharger.

Ang electric accelerator ay matatagpuan sa tract ng pag-inom sa likod ng air cooler, i. pumutok sa silid ng pagkasunog kasama ang pinakamaikling landas habang ang bypass system ay nagbibigay nito ng naka-compress na hangin. Sa gayon, pinupuno nito ang butas ng turbo ng isang maginoo turbocharger ng maubos. Hindi ba yun ang inaasahan natin?

Bago tayo umalis, tingnan natin ang mga cargo bay. Ito ay maaaring mukhang wala sa lugar para sa mga modelo ng sports, ngunit bago mo simulan ang sisihin sa amin, ibabahagi namin ang aming kredo: ang luggage compartment ang tanging dahilan para sa station wagon.

Ang nakita namin: Nag-aalok ang modelo ng Mercedes ng mas maraming bagahe, maaaring mag-load ng maraming kilo, na nakatiklop ang mga likuran, mayroong isang patag na lugar ng kargamento, at sa ilalim nito ay mga lalagyan para sa maliit na bagahe, pati na rin isang natitiklop na basket. At dahil ang malaking salamin sa ibabaw ay nagpapabuti ng kakayahang makita at ang mga pagpapaandar ng E-Class ay mas madaling mapatakbo, ang T-model ay ang nagwagi sa bahagi ng katawan na may isang makabuluhang kalamangan. Gayunpaman, halos namamahala ang Avant upang mabayaran ito sa mga serial mate nito, na magagamit sa E-Class sa isang karagdagang gastos.

Wing speaker

Umupo kami at sinisimulan ang bisikleta. Sa Audi V6, ang yunit ay mukhang isang anim na silindro kaysa sa isang diesel. Gayunpaman, ang mga tagasuporta ng S-model ay ganap na huminahon kapag naaktibo nila ang mode na pabago-bago. Ang isang nagsasalita sa ilalim ng dash at isa pa sa likuran ng fender pagkatapos ay muffle ang magaspang na frequency na may V8 boom. Kinokontra ni Mercedes ang pinakamaliit na mas tahimik na inline-anim at umaasa sa isang dalawang-yugto na sistema ng turbo sa halip na dalawang virtual na mga pandiwang pantulong na silindro.

Halos kaagad pagkatapos ng pagtapak sa gas, ang mas maliit sa dalawang turbo ay umuusad na at ang E 400 d ay nagsisimula nang medyo clumsily, at ang torque ay tumataas nang pantay-pantay - hanggang sa mga 700 Nm na magagamit pa rin sa papel sa 1200 rpm, ngunit din sa katotohanan lamang ng ilang daang rebolusyon mamaya ikaw ay pakiramdam mahina sa iyong tiyan.

Iyon ay nag-iiwan ng isang napakalakas na impression, ngunit dapat itong eclipsed ng S6, na ang electric compressor ay umiikot ng isa pang 250 milliseconds pagkatapos buksan ang throttle, ayon kay Audi, at nadaig ang pagkahuli ng solong turbocharger.

Samakatuwid, nagbibigay kami ng gas at ¬–… – maaari mong hulaan mula sa pag-pause sa teksto. Kailangan ng oras para magawa ng V6 engine ang ipinangakong 700 Nm. Masyadong mahina ang electrically driven compressor para mapuno ang turbo port. Kakatapos lang niya sa kamakailang pagkahilo ng WLTP - sa pag-alis, parang bumalik kami sa nakaraan bago magkabisa ang bagong pamamaraan ng pagsukat. At bakit kailangan ang hindi kapani-paniwalang teknikal na pagsisikap na ito?

Bayad na dagdag para sa dynamics

Kumpirmadong sinusubukan ng awtomatikong makina na panatilihin ang bisikleta sa isang mataas na saklaw ng paggalaw, kusa na lumilipat at higit sa lahat madalas. Ginagawa nitong mas mahirap ang pagmamaneho kapag lumalabas sa masikip na baluktot. At nagpapadilim ng euphoria ng metalikang kuwintas na iyon na binili ng may-ari na may pangako na 700 Nm. Dito, inaasahan mong isang kalmado at tiwala sa kalagitnaan ng stroke, ngunit sa halip ay maging aktibo ka sa paglilipat ng tungkulin.

Marahil ito ang dahilan para sa 0,7-litro na mas mataas na average na pagkonsumo bawat 100 km, ngunit ang bigat ng S55, na mas mataas na 6 kg, ay maaaring may papel. Gayunpaman, nakakagulat ang pagtingin sa pagsusuri ng mga pagsubok sa mga dynamics ng kalsada: ang T-model ay hindi nahuhuli sa likod ng isportsman na Avant, at kahit na isang ideya nang mas mabilis sa parehong mga pagbabago ng linya. Kahit na sa paglaon, sa mabilis na pagsuko, hindi pinapayagan ng E 400 d na bumaba, sumunod dito nang walang mga problema at sa parehong oras ay mananatiling ganap na kalmado, tulad ng driver nito.

Aliw para sa mga tagahanga ng Audi: Mas masigla at nakakapresko ang pakiramdam ng S6, salamat sa mas direktang pagpipiloto at mas mahigpit na chassis, pati na rin ang mga extra tulad ng swivel rear wheels (1900 euros) at isang sporty differential. (1500 euros), na nagbibigay ng isang uri ng torque vectoring. Ang sobrang torque sa labas ng gulong sa likuran sa sulok ay umiikot sa likurang bahagi, na sa isang banda ay ginagawang mas kusang nagbabago ang direksyon ng S6, at sa kabilang banda ay nagbibigay sa lugar ng hangganan ng isang tiyak na kapana-panabik na kawalan ng katiyakan - kung minsan ang hulihan ay nakasandal nang higit sa sa tingin mo.

Sa nahahalatang subaybayan na kasiyahan sa pagmamaneho, ang T-Model ay nananatiling isang maliit na understated dahil lumiliko ito halos lahat ng mga sulok. Ang pagbabago ng direksyon ay tila nangyayari nang mag-isa. Sa parehong oras, ang bahagyang hindi pantay na pagkilos ng pagpipiloto ng elektrisidad na kapangyarihan ay kahanga-hanga. Hindi ito ang kaso sa E-Class. Dahil ba sa harap ng mga gulong ng bersyon ng pagsubok na 4Matic ay nagsasagawa din ng mga pagpapaandar ng drive?

Sa kabilang banda, hinihimok ng modelo ang Mercedes sa highway na may tigas na straightness, kahit na ang kinatawan ng Audi ay nangangailangan ng mga menor de edad na pagsasaayos sa manibela. At higit siyang nagmamalasakit sa kanyang mga pasahero. Kung mas malakas ang alon sa aspalto, mas hindi nila maiwasang mawala ang kahulugan dahil sa kanilang suspensyon sa hangin (1785 euro).

Sa madaling salita: ang liksi ng S6 ay nagkakahalaga ng 2400 euro, habang ang ginhawa ng E-Class ay nagkakahalaga ng karagdagang 1785 euro. Ang parehong mga sasakyan ay mahal sa paggawa, ngunit hindi mahusay na kagamitan upang pumunta sa labanan mula sa punto ng view ng isang tagagawa. Ang parehong kumpanya ay nagpadala ng mga sample na may acoustic glazing at karagdagang mga upuan para sa pagsubok. Bilang karagdagan, ang T-modelo ay nagdaragdag ng mileage dahil sa isang mas malaking tangke. Alinsunod dito, kapag sinusuri ang S6 Avant, sinipi namin ang 83 euros bilang batayang presyo, at 895 euro para sa E 400 d T. At ang katotohanan na ang isang modelo ng Audi ay may posibilidad na maging mas mahusay na gamit mula sa pabrika ay maliwanag mula sa puntong bentahe nito sa seksyon ng kagamitan.

At kapag pinagsama mo ang lahat, ang S6 ay nawawalan ng anim na puntos ng traksyon-at nawala ang mga ito dahil sa bike nito. Ang V6 ay bumibilis nang mas banayad, mas matipid sa gasolina, gumagawa ng mas maraming emisyon at bahagyang mas mataas ang gastos sa gasolina.

Hindi lamang mula sa punto ng view ng Mercedes V6 ay nabigo ang makina ng Audi S6. Diesel man ito o hindi, sa sporty na modelo, dapat gawin ng transmission ang trabaho nito nang mas maluwag sa loob - kahit man lang tulad ng isang conventional six-cylinder E 400 d T engine.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann