Audi Sport: RS lineup sa Imola circuit - Auto Sportive

nilalaman

Pagganap ng Audi RS6 at RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
mga natagpuan
presyo

Dapat kong sabihin kaagad: Imola ay isa sa aking mga paboritong track. Ito ay isang track kung saan maaari kang huminga ng kasaysayan at magsaya rin sa paggawa nito. Ito ay sapat na mabilis, puno ng mga pagtaas at pagbaba, at may ilang mga napaka-interesante na blind spot. Iyon ang dahilan kung bakit wala akong maisip na mas magandang lugar para maranasan ang buong hanay ng Audi Sport. Oo sabi ko Audi Sport: Ang tagagawa ng Aleman ay talagang nagpasya na makilala, kahit na sa mga dealer (magkakaroon ng 17 dalubhasang mga kotse sa Italya), ang pinaka mahusay na mga kotse mula sa "normal" na mga kotse, kung maaari nating tukuyin ang mga ito sa ganoong paraan.

Sa ilalim ng araw ng tanghali ay lumiwanag silaAudi RS3 maitim na kulay-abo, isa RS7 maputi at isa RS6 grey ng pastel (kapwa may Performance kit) at isa R8 Dagdag pa pula, lahat ay naka-park sa pit lane at naghihintay na makuha.

Pagganap ng Audi RS6 at RS7

Tinamaan ko munaAudi RS6... Mula sa seryeng "Ang lakas ay hindi nangyayari magkano", isang bago ay naka-install sa kotse. Performance kit (tulad ng RS7), na nagdaragdag ng isa pang 45 hp. at isang tukoy na suspensyon na ibinaba ng 20 mm. Kaya, ang 8-litro na kambal-turbo na V4.0 engine ay bubuo ng 605 hp. at 750 Nm ng metalikang kuwintas, na sapat upang masimulan ang makina. RS6 и RS7 mula 0 hanggang 100 km / h sa 3,7 segundo at mula 0 hanggang 200 km / h sa 12,1 segundo, na tumatagal ayon sa pagkakabanggit -0,2 segundo at -1,4 mas mababa sa karaniwang bersyon.

Lumabas ako sa mga hukay at walang mga papuri idikit ko ang gas sa sahig. Ayan RS6 ay malakas, napakalakas: nasa antas ng traksyon kami ng isa Nissan gtr, kumbaga. Ang makina ay umiikot nang napakabilis na natamaan mo ang limiter sa isang kisap-mata; Ang pinakamahusay na pamamaraan ay upang asahan ang paglipat at huwag hayaang tumaas ang karayom sa itaas ng 6.000 RPM kapag nagsimulang masira ang hininga. Pero ang mas ikinagulat ko ay kung paano lutasin ang mga curve... Ito ay isang dalawang toneladang kotse pa rin, ngunit nagpapakita ito ng kamangha-manghang sigasig at maaari mong ayusin ang tilapon sa gitna ng pagliko gamit ang pagpipiloto at throttle. Bilang karagdagan, salamat sa isang sports limitadong slip na pagkakaiba sa likuran at isang sistema ng vectoring ng metalikang kuwintas na nagdaragdag ng posibilidad ng pakikipag-ugnayan ng buntot, kahit na ang oversteer ay hindi madaling makamit, hindi bababa sa mga tuyong kalsada. Ang gearbox naman

Ang Imola ay isa ring mahigpit na track para sa karera ng preno ng kotse, hindi pa mailakip ang mga may 600 hp. at 2.000 kg na istasyon ng bagon, kaya pagkatapos ng ilang mga bilog at ilang matigas na pagpepreno, kailangan kong magpabagal.

Pumapasok ako RS7, isang sobrang coupe sedan mula sa Casa, ay talagang isang RS6, na nakasuot ng isang mas senswal at hindi gaanong pampamilyang sangkap. Kapag nasa track, talagang mahirap sabihin ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang kotse, maliban sa ang RS7 ay may napakahabang paglalakbay sa pedal dahil sa naipon na mga laps sa track. Ngunit kung hindi man ang mga kotse ay halos magkapareho: hindi kapani-paniwalang mabilis at madaling itulak sa kanilang mga limitasyon. Maaari mong marinig ang mga shock absorber na sinusubukan na humawak ng timbang sa mga pagbabago sa direksyon at mabilis na mga sulok, sinusuportahan sila habang ang mga malalaking gulong ay nagtatrabaho sa obertaym.

Audi RS3

Umakyat saAudi RS3 ito ay tulad ng isang hininga ng sariwang hangin. Ito ay mas compact, intimate at hindi gaanong nakakaintimidate. Ang pinaka matinding hatchback, Audi Sport, ay ipinagmamalaki pa rin ang ilang magagandang numero: 2.5-litro na limang-silindro engine ang turbo ay gumagawa ng 367 hp. at 465 Nm (karamihan sa mga ito ay magagamit na sa 1625 rpm), na nagbibigay ng 1.520 kg ng masa. Ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 4,3 segundo at ang bilis ay limitado sa 250 km / h, ngunit sa kahilingan maaari itong dagdagan sa 280 km / h. Matapos ang isang brutal na pagtulak, ang RS6 RS3 ay nararamdamang halos matamlay. Halos. Nagagawa niyang mapanatili ang napakabilis na bilis sa paligid ng mga sulok, mas mabilis siya at mas matalas kaysa sa kanyang kalaban. A-klase 45 AMG.

Il engine mayroon itong mahusay na tunog na tunog sa kung saan sa gitna Huracan (sa katunayan mayroon itong kalahati ng mga silindro) at isa Audi Quattro Sports 80s: Sumabog ito, sumisigaw at lumalawak kasama ang mga matamis at nakalulugod na tala.

Lo pagpipiloto ito ay magaan at ang impormasyon ay medyo na-filter, ngunit sa track ay hindi ito ang limitasyon. Ang rear axle ay isang tunay na sorpresa: ito ay sapat na maliksi upang makatulong na isara ang linya, kung pagkatapos ay iangat mo ang iyong paa at patnubayan kapag ipinasok mo ito, maaari mong pasayawin ang kotse sa mga sulok. Kapag ang hulihan ay humiwalay, itapak lang ang gas at buksan ang manibela ng ilang degree upang maituwid ang kotse at handa para sa susunod na sulok.

Audi R8Plus

Umakyat saAudi R8 Karagdagan hindi naman mahirap, binubuksan mo ang pintuan at napaupo ka ng madali tulad ng TT. Ito ay tunay na isang kotse na maaaring magamit araw-araw. Ang bagong bersyon na ito ay napakahusay at hindi malinaw na futuristic, kahit na nawala ang ilang kaugnayan sa disenyo, tulad ng piraso ng carbon na pinuputol ang kotse sa kalahati. Ang manibela ay katulad ng isang Ferrari, ngunit kung hindi man ang interior ay natatangi at may pinakamataas na kalidad. Plus mga pag-mount ng bersyon engine Na-upgrade na 10-litro na V5,2 na makina na bumubuo ng 610 hp. sa 8.250 rpm at isang metalikang kuwintas ng 560 Nm, sapat na upang mapabilis ang R8 mula 0 hanggang 100 km / h sa 3,2 segundo at mapabilis ito sa 330 km / h. Lumaki din ang mga gulong: ang mga gulong na bakal ay 20 pulgada sa halip na 19 pulgada, ang mga gulong ay 245/30 sa harap at 305/30 sa likuran, habang ang Plus ay nawalan ng 50kg, humihinto sa 1.555kg.

Kung ihahambing sa mga kapatid na babae ng RS, ang R8 ay naglalaro sa ibang kampeonato sa track. Nagpreno, lumiliko at hinihimok ang nakakapagod (para sa isang kotse) subaybayan nang madali ang panghihina ng loob. SA pagpipiloto ito ay mas magaan kaysa sa lumang modelo, ngunit hindi gaanong mayaman sa feedback. Ang kotse ay tila mas mabilis, taos-puso at magaan. Maaari kang maging malakas, napakalakas, tiwala na hindi ka niya ipagkanulo.

Mayroon ding makabuluhang mas mababa sa understeer kaysa sa nakaraan, o sa halip mas mababa sa harap ng paglalakbay ng pagkabigla kapag nagpapabilis. matanda na Audi R8 V10GT pinindot niya ang kanyang balikat, ngunit narito ang lahat tila mas balanseng at siksik.

Il engine hinihila niya ng sigasig, kahit na tuwid na linya, isang sigasig na nagiging isang galit na galit na pagtulak sa huling libong laps. Wala itong nakakagulat na brutalidad sa kalagitnaan ng saklaw ng RS6, ngunit walang paghahambing sa mga tuntunin ng pag-apela, at ang tunog ng V10 sa tuktok ng iyong baga ay sulit na nagkakahalaga ng presyo ng tiket.

Ang pagbabago S Tronic na may pitong mga ratio ng gear ito ang perpektong kaalyado, walang kamali-mali sa pag-akyat at pagbaba. Nagtataka ako kung ang kapatid ni Lamborghini na si Huracan ay maaaring gumawa ng mas mahusay.

Apat na gulong na biyahe Quattro na may multi-plate clutch, ang center differential ay nagpapadala ng hanggang 100% torque sa likuran (o harap) kung kinakailangan, at mararamdaman mo ito. Kapag maingat na pinaandar, ang kotse ay nakakaramdam ng neutral at nakolekta, ngunit ang isang matatag na paa sa pedal ng gas sa gitna ng isang sulok ay sapat na puwersa upang mag-oversteer, na hindi kailanman masakit.

Ang huling tala ay tungkol sa pagpepreno. Ang malaking carbon ceramic discs ay walang kahirap-hirap na naghahatid ng mataas na bilis, habang ang pedal ay labis na modular at inaanyayahan kang i-deactivate sa paglaon at paglaon nang hindi ipinapakita ang anumang slack kahit na pagkatapos ng ilang mga lap.

mga natagpuan

Pagnanais ni Audi na lumikha ng isang tatak Audi Sport na may mga espesyal na serbisyo makatuwiran. Ang Audi RS ay palaging mabilis, walang pag-aalinlangan tungkol dito, ngunit ang pinakabagong henerasyong ito ay nakuha ang kurot ng kaguluhan at sa kabila ng kulang sa nakaraang RS, at tama nga, na binibigyang diin ang pagkakaiba-iba ng tatak. Hindi ko ibig sabihin kapangyarihan, ngunit ang pag-tune ng chassis at isang pagtuon sa kasiyahan sa pagmamaneho na lahat tayo ay higit na nagmamalasakit.