Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: torque magic

Makaranas ng dalawang mamahaling at makapangyarihang mga kotse na nangangako ng maraming kasiyahan sa daan.

Ang dalawang kotse sa larawan ay mayroong 700 at 770 Newton metro. Mahirap makahanap ng isa pang makapangyarihang modelo ng SUV sa klase na ito na may higit pang lakas. Ang Alpina XD4 at Audi SQ5 ay nagbibigay sa amin ng malaking dami ng metalikang kuwintas na ipinanganak ng kusang pagkasunog at maraming iba pang mga kapaki-pakinabang na bagay..

Ang mga tanawin sa aming mga larawan ay madalas na malabo at tila mga dumadaang sasakyan. Ito ay dahil ipinapahayag ng aming mga photographer ang perception ng bilis sa pamamagitan ng kanilang trabaho. Ngunit ang ilang mga kotse ay hindi nangangailangan ng mga masters ng photography upang gumawa ng mga puno at bushes na lumutang sa kanila - ang hindi kapani-paniwalang metalikang kuwintas ay sapat na upang lumikha ng mapanlikhang imaheng ito. Tulad ng kaso sa Alpina XD4 at Audi SQ5.

Kung ang iyong labis na pananabik sa mga modelo ng SUV ay humupa kani-kanina lamang sapagkat ang mga ito ay pilay at pilay, ang dalawang sasakyang ito ay maaaring muling buhayin ang iyong napapatay na apoy. Sapagkat ang mga ito ay pinakamahusay sa klase at masyadong mahal upang maging napakalaking: Nangangailangan ang Audi ng hindi bababa sa 68 euro para sa modelo nito, habang ang pagsasaayos ng Alpina ay nagsisimula sa 900 euro.

Cute to the touch

Kaugnay nito, isang puwersa ang isinilang sa silid ng engine, na kung saan ay lumabo mula sa gilid. At mayroon silang pagiging eksklusibo na ginagawang una ang may-ari ng SUV sa mga katumbas. Totoo ito sa Audi sapagkat ang S-emblem ay inilalayo ito mula sa mga sangkawan ng Q5. At higit pa para sa XD4, sapagkat ito ay hindi lamang isang BMW, at isang tunay na Alpina.

Ang XD4 ay ginawa sa mga linya ng produksyon ng BMW sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Alpina na may mga ibinigay na bahagi tulad ng engine, transmission, software, interior, chassis at mga gulong. Samakatuwid, ito ay mukhang magkatugma tulad ng anumang karaniwang modelo - sa ilang mga aspeto kahit na mas mahusay, halimbawa sa isang manibela na may tinatawag na. Lavalina na katad. Wala itong makapal na patong at samakatuwid ay mas kaaya-aya sa pagpindot kaysa sa malalaking serye ng balat ng baka. Samakatuwid, nagbibigay kami ng karagdagang punto sa seksyon para sa kalidad ng pagpapatupad.

Kaya, ayon sa pamantayang ito, ang Alpina ay katumbas ng antas ng Audi. Ang dahilan kung bakit ito nahuhuli sa mga rating ng katawan ay may kinalaman sa pangkalahatang disenyo ng kotse. Ang hugis ng bubong ng XD4 ay kahawig ng isang coupe, at mayroon itong mga kakulangan - halimbawa, ang kahirapan sa pag-angat mula sa likuran, mahinang visibility kapag pumarada mula sa likuran, at mga paghihigpit sa maximum na dami ng kargamento.

Ang maliit na kargamento ay walang kinalaman sa bubong ng isang coupe, ngunit nililimitahan din nito ang ambisyon sa mahabang paglalakbay. Sa apat na malalaking kalalakihan sa cabin, ang kapasidad ng XD4 ay naubos na at ang ilan sa mga bagahe ay dapat iwanang sa bahay. Hindi ba iyon ang dahilan kung bakit ang tono ng chassis ay naayos para sa mga pangalawang kalsada? Sa anumang kaso, ang XD4 ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga sedan ng tatak nito sa mga tuntunin ng paginhawa sa pagsakay. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng SUV ay may isang matigas na suspensyon nang maaga upang mapanatili ang swing ng mataas na katawan.

Sa tukoy na kaso ng Alpina test car, ito ay pupunan ng karagdagang 22-pulgada na mga gulong, na hanggang ngayon ay inilaan lamang para sa mga naka-tono na mga modelo. Kaya't hindi nakakagulat na ang Alpina ay tumutugon sa makahoy sa mga ito sa patagilid sa highway. Gayunpaman, para sa anumang hindi pantay, ang mga gulong ay unang lumiliko. Sa kaso ng maliliit na mga modelo ng cross-section, ang mababang headroom ay nangangahulugang mas kaunting airbag at samakatuwid ay mas mababa ang pagkalastiko.

Bilang isang resulta, ang kotse ay gumagalaw patungo sa mga pangalawang kalsada, dahil doon ay pinahahalagahan ang lahat ng feedback mula sa chassis. Dito ay patuloy kang nababatid tungkol sa istraktura ng ibabaw ng aspalto, nakakaramdam ka ng direktang koneksyon sa chassis at ngiting may kasiyahan sa banayad na paghahatid sa likurang bahagi sa mas maraming euphoric na sulok. Sa ganitong mga kalsada, ang XD4 ay nagpapakita ng mataas na spectacle factor. Ang tanging bagay na medyo nakalilito sa amin ay ang hindi pare-parehong power steering - ang kapansin-pansing pagsasama ng isang masiglang katulong ay nagpahanga sa amin kamakailan sa ilang mga modelo ng BMW.

Sa kabilang banda, ang tanging walang katapusang kaguluhan ay dulot ng mga reaksyon ng makina, isang tatlong-litro na yunit na may, isip mo, apat na turbocharger. Ang dalawang maliliit ay pangunahing gumagana sa mababang bilis, at malaki sa mataas na bilis. Bagama't ang inline-six na makina ay nagniningas sa sarili, sa acoustically ito ay halos medyo pinipigilan at purrs sa bahagi ng pagkarga.

Ang mga tagadisenyo ni Alpina ay itinago ang kaalaman ng kanyang totoong kapangyarihan na may isang hindi malay na pakiramdam ng pagiging higit. Darating lamang ito sa unahan kapag pinahaba mo ang iyong kanang binti. Pagkatapos ay normal na umiikot ang mga turbine at ang torque ay tumataas sa 770 Nm, na nagdudulot ng isang ngiti kahit na hinila ang pisngi. Ang walang alalahanin na paraan kung saan ang Alpina ay nagpapabilis ng halos pangalawa ay isang pagpapakita ng tunay na luho sa pagmamaneho.

Madilim na butas ng turbo

At sa Audi V6, ang yunit ay itinuturing na mas katulad ng isang anim na silindro kaysa sa isang diesel. Sa pagpindot ng isang pindutan, maaari mong idagdag ang artipisyal na dagundong ng V8, na, sa kasamaang-palad, ay tumutunog hindi lamang sa cabin, kundi pati na rin sa nakapalibot na lugar. Sa 700 Nm, ang SQ5 ay humihila ng halos kasing lakas ng XD4, ngunit dito ang torque ay nagmumula sa isang turbocharger na sinusuportahan ng isang electric compressor sa intake tract. Ang ideya ay isang nababaluktot na solusyon. Ngunit sa pagsasanay?

Madalas naming pinupuna ang mga engine ng Audi dahil sa pag-aatubili na tumugon sa mga kahilingan para sa higit na lakas habang inaayos sila para sa pamamaraan ng pagsubok sa WLTP. At ang SQ5 ay nanginginig na nag-atubili sa pamamagitan ng madilim na butas ng turbo noong una hanggang sa makahanap ito ng isang paraan palabas. Nang magsimula siya, tila siya ay gaganapin ng isang uri ng hindi nakikitang nababanat na banda bago siya humiwalay at lumutang pasulong.

Ang awtomatikong paghahatid ay obligingly sinusubukang panatilihin ang engine sa mataas na thrust mode, masigasig na paglilipat ng mga gears, sinusubukang ilabas ito mula sa pagkahilo. Ang lahat ng ito ay lumulunod sa euphoria ng torque na dulot ng pangakong 700 Nm - inaasahan mo ang isang maayos na paunang pag-deploy ng thrust at makakakuha ka ng mataas na bilis. Pangalawa, nakakasagabal ito sa makinis na pagmamaneho - kahit na ang modelo ng Audi ay tila mas magaan kaysa sa Alpina (tulad ng sa isang sukat), ito ay kusang lumiliko, sa kabila ng walang malasakit na feedback, at sa kanyang kumpiyansa na pagpasa sa mahabang alon sa simento ay may posibilidad na magpakita ng isang matigas na karakter.

Gayunpaman, wala itong direktang koneksyon sa XD4 path. Kaugnay nito, kapag nagmamaneho ng mga paga sa highway, ang napatunayan na 21-pulgadang SQ5 ay mas magagalang na kumilos sa mga pasahero kaysa sa pangalawang kalsada. Gayunpaman, ang bonus ng ginhawa ay hindi nagmumula sa isang mas malambot na pagsakay, ngunit mula sa mas komportable, mas mahusay na hugis na mga upuan sa likuran. Tulad ng sa seksyon ng kaligtasan, kung saan hindi ang pinakamahusay na panalo ng pagpepreno, ngunit isang mas mayamang hanay ng mga sistema ng suporta.

Salamat sa pangunguna sa body section, nakuha nito ang SQ5 ng panalo sa mga rating ng kalidad – kahit na ang tatlong-litrong makina nito ay dumaranas ng ilang overfilling na iregularidad at samakatuwid ay bumibilis at umabot nang mas mabagal. Sa pabor nito, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa katotohanan na, sa karaniwan, ang mas mahina na Audi ay kumonsumo ng bahagyang mas kaunting diesel fuel kaysa sa Alpina sa pagsubok. Nagbibigay ito ng kalamangan sa paglabas.

Цены

Ang seksyon ng gastos ay nananatili. Dito, sinusuri muna namin ang batayang presyo ng pansubok na kotse, kasama ang lahat ng karagdagang katangian na gumaganap ng papel sa pagmamarka sa pagtatasa ng kalidad - halimbawa, sa Audi, ito ay air suspension, acoustic glazing, isang sports differential at isang Virtual Panel ng digital na instrumento sa sabungan. Kahit na may mga karagdagan na ito, ang modelo ay makabuluhang mas mura kaysa sa Alpina.

Gayunpaman, pagkatapos nito, lumipat kami sa karaniwang kagamitan, kung saan may kalamangan ang Alpina. Ang mga may-ari ng kumpanya - ang pamilyang Bofenzipen mula sa Buchlohe sa Allgäu - ay hindi bumili ng mga mamahaling kotse at ipinapadala ang kanilang mga kotse sa mga mamimili na may napakagandang kagamitan na ang slogan ng tatak na "Tagagawa ng mga eksklusibong kotse" sa anyo ng isang espesyal na plato ay maaaring marapat na palamutihan ang anumang ng mga modelo ng Alpina. Pareho sa XD4.

Sa pamamagitan ng paraan, ang plato na ito ay nakakabit sa center console. Hindi ba dapat bigyan iyon ng higit na kumpiyansa sa kliyente sa kanilang desisyon? Bagaman natapos niya ang pangalawa sa pagsubok na ito, makakatiwala siya na pumili siya ng isang unang-klase na pagpipilian.

Konklusyon

1. Audi SQ5 (454 puntos)

Ang pamumuno ng SQ5 sa pagtatasa ng kalidad ay nakamit sa seksyon ng katawan. Ang diesel V6 na ito ay nabigo sa isang binibigkas na turbo engine, ngunit medyo matipid.

2. Alpina XD4 (449 puntos)

Sa sapilitang singilin ng apat na turbocharger, ang pantay na nagtatrabaho na anim ay lumilikha ng maraming metalikang kuwintas. Ang mahal ngunit mahusay na kagamitan na XD4 ay natalo sa estilo ng body coupe na ito.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann