Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: magkapatid

Dalawang higante na may napakalaking V8 diesel engine ay nagsalpukan

Ito ay walang lihim na ang 4,2-litro na diesel engine ay umuungol sa ilalim ng hood ng Cayenne S Diesel na may 385 hp. kinuha mula sa mga talahanayan ng disenyo ng mga inhinyero ng kumpanya. Audi. Sa katunayan, hindi ito problema para sa mga naninirahan sa Ingolstadt, na bukas-palad na nagbigay sa kanila ng mga ito. Marahil dahil mayroon na silang isa pang makapangyarihang sandata sa kanilang arsenal - ang bagong eight-cylinder unit na isinama sa SQ7 ay may higit na lakas (435 hp) kaysa sa mas maliit na displacement na nagreresulta mula sa paggamit ng mga high-tech na teknolohiya tulad ng electrically driven compressor (ayon sa sa terminolohiya ng Audi - EAV). Naka-install pagkatapos ng intercooler, pinipiga nito ang hangin sa mga intake port ng eight-cylinder engine at nagsisilbing buffer bago ang malalaking cascaded turbocharger ang kumuha ng mga bagay sa kanilang sariling mga kamay.

48-volt na sistemang elektrikal

Ang EAV ay maaaring gumuhit ng hanggang pitong kilowatts ng kuryente, kaya't nagpasiya ang mga inhinyero ng Audi na gumamit ng 48-volt na elektrikal na sistema upang mapatakbo ito, sa gayon mabawasan ang kasalukuyang kinakailangan upang mapatakbo ito. Bilang isang bonus, nagbibigay din ang system ng isang mabilis na sistema para sa aktibong pagpapatatag ng katawan gamit ang isang electrically driven stabilizer bar.

Ngunit sa ngayon, tumuon tayo sa mga teknikal na paliwanag at simulan ang paghahambing ng mga matinding kinatawan ng diesel fraternity. Para sa mga nagsisimula, mga presyo. Hindi namin sorpresahin ang sinuman sa malalaking numero na kanyang na-juggle sa tunay na marangyang segment na ito. Ang mga listahan ng presyo sa Germany ay nagsisimula sa 90 euros, tulad ng sa Porsche ang base ay 2500 euros na mas mababa. Hindi iyon tatlong porsyento ang mahalaga sa kasong ito.

Maaaring nagtataka ka kung bakit nagpapakita ang leaderboard ng dalawang mga modelo na may parehong halaga sa seksyon ng gastos. Napakadali ng paliwanag: kung ang pangunahing presyo ay idinagdag sa mga mahahalagang item sa bodywork tulad ng dalawang pagsubok na sasakyan, tulad ng mas malalaking gulong, adaptive chassis, komportableng puwesto at mas maraming power preno, natutunaw ang pangunahing bentahe ng Cayenne S Diesel sa SQ7.

Makapangyarihang V8 engine sa Audi

Karamihan sa mga customer ay hindi masyadong nasasabik sa gayong mga pagbabago sa presyo. Ang mga batas ng malalaking numero ay nalalapat pa rin dito - para lamang sa mga istatistika, ang Audi SQ7 na inilarawan sa mga linyang ito, halimbawa, ay may karagdagang kagamitan na nagkakahalaga ng 50 euro. Sa isang salita - limampung libong euro!

Sa antas ng presyo na ito, marami kang dapat asahan mula sa mga kotseng ito, hindi lamang sa mga tuntunin ng panloob na kaginhawahan at kasangkapan, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada. Maaari bang magpakita ng higit na kahusayan ang sinuman sa isang walong silindro na yunit na may 850 Nm ng metalikang kuwintas? Ang sagot ay - marahil! Ang makina ng SQ7 ay, sa madaling salita, napakapangit, makapangyarihan sa lahat! Ang lahat ng mga puna ay nawawala kapag ang kapangyarihan ng makina na ito ay naka-on, at ang 2,5-toneladang SUV ay mabilis na dinala pasulong. Ang pakiramdam ay maliwanag at alien, at habang ang Porsche Cayenne S Diesel ay mahusay din sa bagay na ito, naghahatid pa rin ito ng 50bhp. at 50 Nm mas mababa. Bilang karagdagan, dapat itong bumuo ng isang buong 2000 rpm upang makamit ang maximum na traksyon (salamat sa electric compressor, ang Audi's 900 Nm ay magagamit sa 1000 rpm). Kapag bumibilis sa 100 km / h, ang Audi ay nasa unahan ng apat na ikasampu ng isang segundo, at hanggang 140 km / h ay tumataas na ngayon sa isang segundo. Ang SQ0,4 acceleration time mula 7 hanggang 80 km/h ay mas mahusay din ng 120 segundo kapag ang accelerator pedal ay ganap na naka-depress.

Ngunit ang mga ito ay mga numero lamang sa screen ng pagsukat ng system. Sa totoong buhay, ang pagmamaneho ng isang SQ7 at pag-upo sa Cayenne ay nararamdaman tulad ng isang dalawang litro na diesel SUV. Okay, maaaring tunog ng masyadong sobra, ngunit ang totoo, mahirap makahanap ng mga tumpak na epithet o pagkakatulad para sa matitigas, brutal na lakas na magagamit sa pagsisimula ng scale ng rev.

At sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, sa kabila ng hindi kapani-paniwalang mga posibilidad, ang Audi engine ay nananatiling katamtaman - parehong ang SQ7 at ang Cayenne ay kumonsumo ng isang average ng halos sampung litro ng gasolina sa pagsubok. Kaunti pa kung matapakan, kaunti kung ang kanang paa ay maingat na hinahawakan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga halaga ng gastos ay maihahambing: ang Porsche ay kumonsumo ng ilang daang mililitro na higit pang gasolina sa kabila ng mas magaan na timbang.

Ang Cayenne ay may mas dynamic at magara ang proporsyon, ngunit mahirap mapansin kapag nagmamaneho. Hindi dahil mas mabigat ito, sa kabaligtaran, tulad ng nabanggit na natin, ang bigat nito ay mas mababa, ngunit dahil ang modelo ng Audi ay may pakiramdam na magaan. Ang 157 kilo pa nito ay dynamic na binabayaran ng tinatawag na Advanced package, na kinabibilangan ng body roll stabilization, isang sports differential na may variable na torque distribution sa rear wheels at all-wheel steering. Na ang Cayenne ay hindi gumaganap ng mas masahol pa ay dahil sa PASM system na may leveling air suspension. Ang huli ay nagbibigay sa kanya ng mas komportableng paggalaw, at sa buong pagkarga lamang ang pagpasa ng mga bumps ay medyo hindi nakakumbinsi. Ang Cayenne ay tiyak na humahawak ng pagpepreno nang mas mahusay, lalo na sa mataas na bilis. Mayroon din itong mas tumutugon na pagpipiloto at higit na kasiyahan sa pagmamaneho. At sa pamamagitan ng pag-off ng control system, pinapayagan pa nito ang isang kontroladong supply ng likuran. Ang Audi ay medyo mas solid, environment friendly, ngunit sa parehong oras ay mas neutral sa pag-uugali nito. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi nagbabago sa katotohanan na ang katunggali mula sa Ingolstadt ay nanalo sa paghaharap na ito sa pagitan ng mga kapatid sa pag-aalala. Inilagay ng kapalaran ang Porsche sa pangalawang lugar - isang marangal na distansya mula sa SQ7.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Arturo Rivas

Paghusga

1. Tissue – 453 puntos

Bilang isang resulta, ang tunggalian ng mga kapatid sa pag-aalala na napanalunan ni Audi salamat sa mas malaking puwang, isang natatanging makina at chassis na may aktibong pagpapatatag.

2. Porsche – 428 puntos

Sa pamamagitan ng balanseng chassis, tumpak na pagpipiloto at mahusay na preno, ang Cayenne ay nag-uudyok sa isyung driver na walang pakialam sa malaking puwang.

mga detalyeng teknikal

1. Audi	2. Porsche
Dami ng pagtatrabaho	3956 cc	4134 cc
kapangyarihan	320 kW (435 hp) sa 3750 rpm	283 kW (385 hp) sa 3750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	900 Nm sa 1000 rpm	850 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Top speed	250 km / h	252 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Batayang presyo	184 011 levov	176 420 levov