Audi TT Roadster – mas malapit sa mundo
Ang amoy ng kagubatan, ang init ng araw, ang ingay ng hangin at ang magagandang tanawin. Habang hinihintay ang R8 Spyder, sumakay kami sa miniature nito - ang Audi TT Roadster. Ang TT ba ay isang sports car pagkatapos ng lahat? Ano ang hitsura ng paglalakbay sa labas? Maaari ka bang magmukhang isang milyonaryo habang nagmamaneho ng $200 na kotse? Mababasa mo ito sa pagsusulit.
Ang Audi T ay palaging mukhang kawili-wili. Ang unang henerasyon, na may hugis-itlog na hugis, ay hindi katulad ng anumang modelo na ginawa noong panahong iyon. Ang pangalawa ay sumunod sa parehong landas at, sa kabila ng mas dynamic na katawan, hindi pa rin mukhang masyadong panlalaki. Ang pinakamalaking reklamo sa mga tuntunin ng kalidad ng pagsakay ay ang pagmamaneho ng TT ay parang isang Golf.
Ang mga bagong rekomendasyon ng Audi ay napatunayang nakakatulong. Dahil ang lahat ng mga modelo ay mukhang agresibo at sporty, dapat nilang magustuhan ang coupe. At ito ay naging sapat na upang i-on ang mga kurba sa matalim na mga gilid upang makamit ang nais na epekto. Ang pinakamalaking bentahe, gayunpaman, ay ang nakababang linya ng bubong at mas sloping windshield - hindi ba iyon gumana kaagad? Ang silweta ay biswal din na mas manipis. Siyempre, nananatili ang kaunting katangian ng lumang TT at lumilitaw ito sa likuran ng katawan - ito ay bilugan pa rin at ang hugis ng mga lamp ay bahagyang nabago. Ang pangunahing prinsipyo ay sinusunod - ang roadster ay may malambot na tuktok.
Audi TT Roadsters umaakit ng pansin ng hindi bababa sa maraming beses na mas mahal na mga kotse. Ang punto ay nasa uri ng katawan mismo - ang isang mapapalitan na nakikita sa pamamagitan ng mga mata ng mga tagalabas ay isang paraan upang mapataas ang pagpapahalaga sa sarili, ngunit din ang inggit sa tagumpay ng may-ari, dahil kaya niya ang gayong hindi praktikal na kotse. Sinumang nagmamaneho ng convertible ay nasisiyahan sa buhay, sinasadya man o hindi, na nakakainis sa lahat sa paligid.
kotse para sa mag-asawa
Napanatili ng coupe ang hitsura nito at nagbibigay ng kaunting espasyo sa ikalawang hanay ng mga upuan. Audi TT Roadsters Hindi na. Gayunpaman, nawala namin ang mga lugar na ito sa ilang kadahilanan. Dito na ngayon inalis ang robotic roof, nang hindi umabot ng kahit isang sentimetro mula sa 280 litro ng puno ng kahoy. Isinasaalang-alang na dalawang tao lamang ang maaaring sumakay sa kotse na ito, mukhang maganda ang 140 litro ng bagahe bawat pasahero.
Ang disenyo ng dashboard ay medyo futuristic. Ito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay, ngunit pagkatapos ay darating ang yugto ng enchantment. Ang espasyo ay ginagamit nang mahusay, ang bilang ng mga hindi kinakailangang mga pindutan at mga screen ay pinananatiling pinakamaliit. Halos lahat ng climate control function ay inilipat sa mga knobs na nakapaloob sa mga deflector. Simulan natin ang pag-init ng mga upuan na pinakamalapit sa pinto at itakda ang temperatura sa gitna, i-on ang air conditioner at piliin ang lakas ng paghihip. Sa ibaba, sa gitnang seksyon ng console, makikita namin ang mga button ng control ng sasakyan - drive select, Start/Stop system switch, traction control switch, hazard lights at... isang spoiler lip.
Ang Audi MMI system ay ganap na nailipat sa mga mata ng driver. Wala na kaming tradisyonal na orasan, ngunit isang malaking display lamang na nagpapakita ng anumang impormasyon. Napakapraktikal ng solusyon na ito, dahil sa ganitong paraan maipapakita natin, halimbawa, isang mapa o isang phone book. Parehong intuitive ang interface at ang operasyon mismo, ngunit nangangailangan ng oras upang masanay. Kung nakipag-usap na kami sa MMI dati, wala kaming problema sa fluency sa pag-navigate sa menu.
Hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa kalidad ng mga materyales. Ang balat ay may pinong texture at napakasarap hawakan. Ang tapiserya ng dashboard at ang gitnang lagusan ay alinman sa katad o aluminyo - ang plastik ay napakabihirang. Bagama't pangunahing panlabas na laruan ang roadster, hindi natin kailangang madikit sa kasalukuyang panahon. Mayroon kaming pinainit na upuan, bentilasyon sa leeg na bumabalot sa iyong leeg ng hindi nakikitang scarf, at single-zone na air conditioning na nakakaalala ng dalawang setting - may bubong at walang bubong. Maaaring lumitaw ang isang windcatcher na kinokontrol ng kuryente sa likod mo, na nag-aalis ng turbulence ng hangin at sa gayon ay nagbibigay-daan sa iyong i-save ang mga labi ng iyong hairstyle. Dapat ding banggitin na habang nagmamaneho kami, hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa ulan at maglagay ng bubong. Ang aerodynamics ay epektibong gumagalaw sa mga patak sa itaas namin, ngunit huminto sa isang traffic light - isang buhos ng ulan ang garantisadong.
Ang saya sa mata
Audi TT Roadsters nabibilang sa grupo ng mga kotse na walang katuturan - hanggang sa ikaw ay nasa likod ng manibela. Ito ay isang makina upang maglagay ng ngiti sa iyong mukha. At hayaan itong maging bongga, namumukod-tangi ito at inaalis sa iyo ang pagiging hindi nagpapakilala. Nakakalimutan mo ito dahil nagsasaya ka.
Ano ang mga elemento ng larong ito? Una, ang tunog ng makina. Bagaman sa ilalim ng talukbong nakahanap kami ng 230-horsepower na TFSI na may dami ng dalawang litro, ang sistema ng tambutso ay hindi nagpapahintulot sa iyo na itaas ang iyong ilong sa katotohanang "ito ay dalawang litro lamang." Bukod dito, ito ay isang natural na tunog - pagkatapos ng lahat, tanging isang fragment ng katawan ng kotse at isang tela na bubong ang naghihiwalay sa amin mula sa mga dulo ng system. Mas mabuti pa kung wala ito. I-on mo ang dynamic mode, pindutin ang gas hanggang sa ibaba, at mag-enjoy na parang bata habang naririnig mo ang sunud-sunod na putok ng trumpeta na umaalingawngaw sa paliko-likong kalsada sa bundok.
Nais din ng acceleration na kaakibat nito na mabilis nating mapabuti ang ating mood. Mula 0 hanggang 100 km/h kasama ang S tronic at quattro, binibilisan namin sa loob ng 5,6 segundo Ang dynamic na open-top na pagmamaneho na ito ay nakakalimutan mo ang anumang mga problema. Ang sarap sa pakiramdam ng koneksyon sa kalsada at sa sasakyan ay parang nakasakay sa motorsiklo. Napakatindi ng lahat. Gusto mo itong ibabad at ibabad. Ang mababang sentro ng grabidad, mahusay na pamamahagi ng timbang at matigas na suspensyon ay nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang katatagan ng cornering. Ang TT ay gumagana tulad ng isang malagkit at kusang-loob na nagbabago ng direksyon nang hindi naghihintay ng masyadong mahaba para sa paglipat ng timbang. Pupunta kung saan mo iniisip.
Nakakatulong ang direct steer steering sa tumpak na pagmamaneho, ngunit para sa kaginhawahan, hindi inihahatid ang lahat ng impormasyon mula sa mga gulong sa harap. Sa kabilang banda, ang mga gulong sa likuran ay nagpapabuti sa katatagan ng cornering. Ang fifth generation Haldex clutch ay sumasali sa pangalawang axle kapag sa tingin nito ay kinakailangan. Hindi namin ilalagay ang kotse sa gilid nito sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal ng gas, ngunit hindi namin mararamdaman ang sandali kung kailan konektado ang rear axle - at kahit na 100% ng metalikang kuwintas ay maaaring pumunta doon. Ito ay front wheel drive na may higit na mahigpit na pagkakahawak at napaka-neutral na paghawak. Ang hindi pagpapagana ng kontrol sa traksyon at kaunting basa o maluwag na lupa ay siyempre magbibigay-daan sa mga maikling slide. Gayunpaman, mas masaya ang magbibigay sa amin ng mabilis na biyahe na may bukas na bubong sa isang kawili-wiling kalsada, sa isang magandang natural na kapaligiran.
Kapag dumadaan sa ruta mula Nowy Targ hanggang Krakow, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 7,6 l/100 km. Ito ay may bubong sa lugar - kung wala ang bubong ito ay magiging mga 1 litro pa. Ang pagmamaneho ng magaan na lungsod ay nagpapahintulot sa akin na bumaba sa 8.5 l/100 km, kadalasan ito ay higit sa 10-11 l/100 km.
Ang lunas sa depresyon
Ang pagsikat ng araw ay kaaya-aya na mainit. Mabango ang coniferous forest sa National Park. Ang mga kalsada ay kawili-wili hindi lamang sa dose-dosenang mga liko, ang mga tanawin ay mahalaga din. Napangiti ang driver dahil sa tunog ng pagtama ng tambutso sa mga bato. Ito ang mga aral na ibinibigay niya sa atin Audi TT Roadster. Ang lahat ng ito ay mararamdaman nang hindi umaalis sa sasakyan. Ang kailangan mo lang gawin ay alisin ang bubong. Ito ay isang kotse na talagang nagbibigay-daan sa iyo upang masiyahan sa buhay, at hindi lamang sumakay dito sa isang sarado, magandang tunog na lata. Parang advertisement, pero ganyan ang naging ilang araw ko kasama ang TT sa labas. Bilang isang patakaran, hindi ako naka-attach sa mga napatunayang kotse, ngunit ito ay isang awa na humiwalay sa German roadster. Maaari itong magbigay ng napakaraming positibong emosyon at, bilang karagdagan, pinapayagan kang tingnan ang lahat mula sa isang bahagyang naiibang anggulo.
Habang isinusulat ko ang pagsusulit na ito, naaalala ko pa rin ang pakiramdam ng pagmamaneho ng Audi TT. Pagkatapos ng lahat, ang pagkalkula ay gumagapang. Kaya, bibili tayo ng 230-horsepower roadster na may front-wheel drive para sa hindi bababa sa 175 zlotys. Ang awtomatikong paghahatid ng S Tronic ay nagkakahalaga ng PLN 100 higit pa, at ang quattro drive ay nagkakahalaga ng isa pang PLN 10. Mayroon ding bersyon na may 100 hp diesel engine. para sa 14 zlotys. Kaya ang test copy ay nagkakahalaga ng PLN 300 sa basic configuration nito, ngunit ang mga add-on nito ay nagkakahalaga pa rin ng PLN 184. zloty Nagbibigay ito sa amin ng presyong humigit-kumulang 175 zlotys. At sa isang libong PLN, maaari na tayong magkaroon ng Porsche Boxster at ang rear-wheel drive nito.
Upang mawala ang kahulugan ng presyo, bigyang-pansin natin ang seasonality ng isang soft-top na kotse. Kung nais mong tumagal ito hangga't maaari, mas mahusay na pigilin ang paggamit nito sa taglamig. Ang problema ay iyon Audi TT Roadsters ang kotse na ito ay napakasarap imaneho na hindi mo nais na humiwalay dito. Sa kabilang kamay. Anuman, kahit na ang pinaka-hangal, dahilan na nagbibigay-katwiran sa paglalakad sa paligid ng kapitbahayan ay tila makatwiran. At hindi bale nang masama ang tingin ng mga tao sa hintuan ng bus. Alinman sila ay nagseselos, o hindi sila kailanman nagmaneho ng mabilis na mapapalitan, o pareho.
Kakaunti lang ang mga ganitong sasakyan.
