Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: mahangin

Ang Audi TT RS at BMW M2 ay nakatayo sa harap ng engine na may apat na silindro. Porsche cayman s

Apat, lima o anim? Sa pagsasagawa, ang sagot sa tanong na ito sa mga compact na modelo ng sports ay nakatanggap na ng sagot nito. Dito, hahayaan na lang natin na huminga nang malalim ang limang- at anim na silindro na makina at ipakita kung ano talaga ang kanilang kakayahan bago ipasa ang baton sa mga tama sa pulitika na tagapagmana ng apat na silindro na makina. Ngunit ano - ang mga paalam na partido ay madalas na katumbas ng halaga. Kaya't tamasahin natin ang BMW M2 at Audi TT RS bago natin makilala ang hinaharap na apat na silindro at ang hinalinhan nito sa Porsche 718 Cayman S.

Naka-compress na hangin

Sa kabila ng katamtamang bilang ng mga combustion chamber nito, ang 718 Cayman S engine ay hindi ordinaryong mortal sa apat na silindro na mundo - ito ay isang boxer turbo engine, ang mga bentahe na matagal nang isinusulong ng Subaru at salamat sa kung saan sa wakas ay nakahanap ng isa pa ang mga Hapon. matatag na kahalili. Ngunit habang ang mga salitang Porsche at "boksingero" ay matagal nang naging buzzword, ang mga four-cylinder unit ay tiyak na hindi kung ano ang iniuugnay ng mainstream na consumer sa mga produkto ng Zuffenhausen. Walang alinlangan, ang panahon ng 924, 944 at 968 ay walang mga tagahanga (hindi banggitin ang simula ng ika-356), ngunit ang natatanging anim na silindro na mga kotse ay nagdala ng mahusay na katanyagan sa tatak ng Porsche.

Walang alinlangan tungkol sa anumang bagay - ang boluntaryong teknikal na pagkakastrat ay ganap na nasa diwa ng panahon, at ang pagpili ng isang apat na silindro na makina ay nagsasalita ng isang napakahusay na kamalayan sa mga problema at isang kapuri-puri na pagnanais na malutas ang mga ito ng isang tatak ng sports. ng kalibre ng Porsche. Ang mataas na boost pressure at napakalaking torque ay nangangako rin ng seryosong kasiyahan sa kalsada sa kabila ng maliit na displacement. At din na ang tilt drive ay matatagpuan mababa sa harap ng rear axle at nagmamaneho lamang ng sarili nitong mga gulong. Central engine, mababang center of gravity at rear-wheel drive - ito ay isa sa mga pinakamahusay na recipe para sa mahusay na pag-uugali sa kalsada.

Sa oras na simulan mo ang 718 sa kauna-unahang pagkakataon ... Ang ingay ay labis na nakapagpapaalala ng mga nakamamatay na mga problema sa pagdadala ng tungkod, at ang pang-amoy ng panginginig at kawalang-timbang ay hindi maikakaila para sa mga nakakaalam ng mga benepisyo sa disenyo ng pagsalungat sa mga piston sa mga tuntunin ng pamamasa ng panginginig ng boses at alam na alam kung gaano kahusay ang mga motor sa boksing sa pangkalahatan. magtrabaho ng walang kapintasan. At hindi lamang iyon, dahil ang totoong pagkabigla ay para sa mga nasa likod ng Cayman sa pagsisimula ng makina. Sa labas, ang mga unang ilang apoy ng pinaghalong ay parang ganap na magulong pagsabog bago huminahon ang apat na silindro na boksingero at naging isang uri ng rhythmic flutter.

Kumusta mula kay Harley

Ang nakakainteres sa kasong ito ay ang kakaibang bilang ng mga silindro na naging mas may talento sa paglikha ng kanilang sariling ritmo sa pagtatrabaho ng mga stroke kaysa sa tila mas may pangako kahit na may simetrya nito. Isa-dalawa-apat-limang-tatlo ... Sa pagkakasunud-sunod na ito, ang evergreen na limang silindro na Audi ay tunog, na may kakayahang mag-apoy sa hindi pantay na mga stroke hindi lamang sa mga puso ng masigasig na mga tagahanga ng Ur-Quattro. Sa hindi mapakali, ligaw na halo na ito, maririnig mo ang kapwa mga simpatya ni Harley at ilan sa pangunahing dagundong ng isang malaking American V8. At upang gawing mas masaya ito, ang mga inhinyero sa Quattro GmbH ay nakarating ng isang bagay na higit na nakatago para sa TT RS, na nagpapahiwatig ng pagkakapareho sa Lamborghini Hurricane. Sa katunayan, hindi lamang ang lohika ng aritmetika dito, kundi pati na rin ang geometriko na lohika, dahil ang crankshaft ng Italian V10 ay talagang hinihimok ng dalawang mga in-line na limang-silindro na makina. Acoustically, ang TT RS ay parang kalahating Huracán.

Ang sagot sa tanong kung ang anim na silindro ay mas mahusay kaysa sa limang ay nagbibigay-liwanag sa katotohanan na ang mga batas sa matematika ay walang kapangyarihan sa mga damdamin - ang lahat ay nakasalalay sa mga kagustuhan ng nakikinig. Walang alinlangan, gayunpaman, ang mga silindro ng M2 na matatagpuan sa pahaba na hilera ay maaaring ligtas na ipagmalaki ang kanilang mga kakayahan sa boses. Nagawa ng mga inhinyero ng Bavarian na ibalik ang orasan at isama sa boses ng isang compact na atleta ang malalaking nota ng klasikong atmospheric na "sixes" na nakalimutan namin tungkol sa anim na silindro na in-line na turbo machine noong mga huling panahon. Ang mga masasayang tala ng mga tubo ng tambutso ay matagumpay na nalunod ang mga high-frequency na inklusyon ng mga turbocharger, at ang modulasyon ay walang kinalaman sa monotonous bass ng mga vacuum cleaner, na kadalasang gumagapang sa mga hugis-V na turbo engine na may anim na combustion chamber. Hindi - dito ang tunog ay dinadala sa linya kasama ang pinakamahusay na mga tradisyon ng maginoo na anim na silindro na makina ng mga panahong iyon kung kailan ang gayong disenyo ng disenyo ay ang panuntunan, at hindi ang pagbubukod, sa hanay ng mga pabrika ng makina ng Bavarian.

Sa kabilang banda, ang M2 ay hindi nagbibigay ng dahilan upang magdalamhati sa mga natural na hinahangad na mga kotse. Ang paglukso sa kuryente ay napaka kusa na nakakaakit na mag-alinlangan sa Twin Scroll at maghinala na mayroong dalawang kidlat na mabilis na tagapiga sa likuran nito. Mayroon talagang isang turbocharger lamang, ngunit ang matalinong sistema ng kontrol na may dalawang magkakahiwalay na mga circuit ng tambutso ay agad itong gumana. Ang tatlong litro ng kotse ay literal na kumukuha ng metalikang kuwintas sa mababang mga rev, nagpapakita ng masikip na traksyon sa mga medium revs at nagdurusa sa speed limiter sa isang ligaw na sigaw.

Bukod dito, ang Audi, kasama ang sistemang kontrol sa paglunsad at isang mas magaan na modelo, ay naiiba sa nakakagulat na panoorin sa simula. Bagaman ang paunang tugon ng limang-silindro na makina ay medyo matamlay, sa susunod na sandali ang turbocharger ay nagsisimulang magbomba ng sariwang hangin sa bilis ng paglabas, at mula sa 4000 rpm lahat ay nakakatakot. Ang oras ng pagpabilis mula 3,7 hanggang 0 km / h sa 100 segundo ay maaaring malampasan ang mas malalaking mga modelo, at ang paggawa ng dalawahang-klats na paghahatid ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa nakamit na ito. Ngunit ang pagganap nito ay hindi gaanong kahanga-hanga sa manu-manong mode, kapag ang pagmamaneho ay naging aktibo talaga at ang piloto ay maaaring pumili ng pinakaangkop sa pitong mga gears, papalapit sa rurok ng susunod na pagliko. Kung saan hinihintay siya ng isang klasikong butas ng turbo ...

Maraming Newton meter pa

Ang variable na sistema ng geometry, na nagbibigay ng naka-compress na sariwang hangin sa mga silid ng pagkasunog ng Porsche Boxer, ay mas matalinong humahawak sa mga ganitong kaso. Maaaring hindi makita ng mga newbie ang pahinga na kinakailangan upang maabot ang maximum na presyon na nakakaalarma, ngunit ang matigas na tagahanga ng Cayman Islands ay hindi ito palalampasin. Nakasalalay sila sa maselan na pagpapatupad ng utos. Ang paglalapat ng throttle ay nangangahulugang pagbibilis, at ang pagtulak ng higit na throttle ay nangangahulugang mas mabilis. Ang lahat ng ito nang sabay-sabay, tulad ng kaso sa anim na silindro na makina.

Ang nakaraang modelo ay madalas na gumamit ng isang matalim na tulak na may kanang binti at isang mabisang pamamaraan para sa pagkuha ng pigi sa isang magandang kalagayan. Bilang isang resulta, nagsilbi siya kaagad sa gusto ng driver. Ang BMW M2 ay nasa tungkulin din, sa kabila ng sapilitang pagsingil, ngunit sa 718 Cayman S, ang pigura ay hindi na pumasa. May isang paraan palabas, ngunit ang reaksyon ay matigas ang ulo sa una, at pagkatapos ay hindi inaasahan. Sa halip, nakikita ng bagong 718 ang sarili bilang isang dalubhasa sa haywey at isang balanser na nakabatay sa pisika na nagsusumikap na ganap na maiugnay ang huling libu-libong mahigpit na pagkakahawak sa huling natitirang mahigpit na pagkakahawak sa tarmac.

Tulad ng isang propesyonal na racing car, ang Cayman S ay patuloy na umaangkop sa perpektong linya ng track - kung ito ay hinihimok nang tumpak at mahusay. Mayroon lamang isang estado ng kalsada - neutral. Isang estado lamang ng pag-iisip at ito ay binibigyang diin - lalo na kung madalas mong tingnan ang speedometer. Ang Boeing 718 ay nagbibigay ng napakahinang indikasyon ng bilis, at ang isa ay maaaring hindi sinasadyang mapunta sa kabilang panig ng hangganan, kung saan ang trapiko ng sibilyan ay mabigat na pinapahintulutan.

Ang mga katulad na tukso ay nakatago sa modelo ng Audi. Kahit na sa mga basang kalsada, ang dalawahang drivetrain ay dumidikit sa kalsada, at ang dynamic na gawi ng magaan na TT RS ay nagbibigay ng impresyon ng isang malaking megdan - kahit na ang megdan ay naging isang makitid na daanan sa gilid. Pagkatapos ay dumating ang understeer. Sa puntong ito, gayunpaman, magiging napakabilis mo sa basa na ang 718 ay matagal nang nawalan ng traksyon sa front axle at ang hulihan ng M2 ay nahulog sa mga kamay ng ESP.

Ang katotohanan na ang M2 ay hindi nais na mag-understeer ay ginagawa itong isang tunay na hari ng traksyon sa simento. Nasa driver at ang kanyang mga kasanayan sa pagmamaneho kung kailan at hanggang saan niya isasama ang likurang bahagi sa cornering - sa anumang kaso, ang kalidad ng entertainment sa paghahambing na ito ay nananatiling hindi maunahan. Matagal bago maabot ang border mode, napakabilis ng pakiramdam ng modelo ng BMW, at malamang na marami ang ayaw na pataasin ang tempo. Marami pa ring emosyon.

Ang hindi mabagal na mga paga sa kalsada ay nagbibigay sa chassis ng isang mayamang panloob na buhay at mahigpit na nakaupo sa manibela. Ito ay isang sariwang paalala ng mga araw kung kailan ang likuran ng gulong ay isang problema sa sarili nito, at ang pagmamaneho ng mabilis ay tulad ng isang pare-pareho na palitan ng mga suntok sa pagitan ng kotse at ng tamer nito.

Hindi tulad ng M2, available din ang TT RS na may mga adaptive na damper, ngunit wala ang mga ito sa test model. Ang sports suspension ay hindi para sa mahina ang puso, masiglang pinapalakas ang mga intervertebral disc sa mataas na bilis sa highway at sa pangkalahatan ay masyadong matigas - ginagawa nitong parang isang track car ang modelo ng Audi na aksidenteng tumama sa mga kalsadang sibilyan.

Halos sa ikapitong langit

tigas? Sa katunayan, ang kalidad na ito ay matagal nang wala sa repertoire ng sports car, dahil ang mahusay na traksyon at ligtas na paghawak ay maaari lamang asahan mula sa mga shock absorbers na may pagnanais at kakayahang sumipsip ng mga bumps. Totoo sa pilosopiyang ito, ang opsyonal na adaptive chassis ng Cayman ay nagbibigay sa driver at sa kanyang kasama ng mahusay na kaginhawahan kapwa sa motorway at sa lungsod at mga suburb - hindi bababa sa kumpara sa kumpetisyon sa paghahambing na ito. Kasabay nito, ang magandang ginhawa sa pagmamaneho ay halos hindi maipaliwanag ng kakulangan ng emosyonal na koneksyon sa pagitan ng driver at ng kotse, dahil kahit na sa anim na silindro na bersyon, ang Cayman S ay nag-aalok ng komportableng suspensyon sa listahan ng mga accessories.

Gayunpaman, ang mga emosyon ngayon ay nawawala sa isang lugar sa pagitan ng mga crossbars, ang manibela ng haligi at ang manibela. Ang pakiramdam ng pagkakaisa sa kotse, isang hindi maipahahayag na koneksyon sa kalsada, ay nadarama pa rin, ngunit napakalayo nito upang magdulot ng euphoria. Ang bilis dito ay naging medyo sterile at teknokratiko.

Ang katulad na pagpuna ay ibinato sa hinalinhan na TT RS, ngunit ang Quattro GmbH ay gumawa ng mga seryosong hakbang upang pukawin ang higit na emosyon sa pag-uugali ng nangungunang bersyon ng compact sports coupe. At higit pang lakas - sa ngayon, ang modelo ng Audi ay lumampas kahit na ang base 911. Ang TT RS kahit na pinapayagan ang sarili na kumilos sa katulad na paraan, binabago ang load sa command mula sa accelerator pedal, kumagat nang husto sa climax ng pagliko at namamahala sa slalom ang pylons 1 km / h mas mabilis kaysa sa 718 at 3 km / h mas mabilis kaysa sa BMW katunggali. Ang modelo ng Audi na may dual transmission ay hindi lamang tungkol sa pag-anod.

Hindi tulad ng M2, na, salamat sa 500 Nm rear axle, ay kayang bayaran ng marami. Ang traksyon ay perpektong dosed, at ang suspensyon ay nakatutok upang laktawan ang huling ikalibo ng bilis sa kapinsalaan ng kasiyahan. Sa kabila ng pagiging adventurous nito, sineseryoso ng modelo ng BMW ang mga pang-araw-araw na gawain - mayroong dalawang full-size na pang-adultong upuan sa mga upuan sa likuran, at ang trunk ay higit pa sa disente. Nag-aalok din ang M2 ng pinakamayamang kagamitang pangkaligtasan sa paghahambing na ito, at mahusay na gumagana ang mga preno nito sa kabila ng mga bakal na rim.

Ang lahat ng ito ay humahantong hindi lamang sa tagumpay sa huling pagtatasa ng mga katangian, kundi pati na rin sa mga pagdududa na ang tagumpay ay resulta ng mga puntos ayon sa pamantayan na medyo dayuhan sa sports guild. Ngunit hindi iyon ang kaso - ang kasiyahan sa pagmamaneho ng M2 ay nakakakuha ito ng higit pang mga puntos kaysa sa nawala sa seksyon ng dynamics ng kalsada, ang Bavarian ay naghahatid ng disenteng kaginhawahan na walang mga kakulangan sa mga tuntunin ng katumpakan sa pagmamaneho, at ang pagkakahawak nito ay palaging pare-pareho, sa kabila ng isang halata downside sa mga tuntunin ng dynamics. tulak. Ang katotohanan na ang BMW na atleta ay nagbibigay-daan sa kanyang sarili ng isang malawak na hangganan ng rehimen at isang malikot na asno ay higit na nagsasalita para sa malusog na tiwala sa sarili ng M GmbH, na nagpasya na talikuran ang kalakaran patungo sa galit na galit na pagtugis ng oras at dinamika at nag-aalok ng isang kotse na sanhi ng pagmamaneho. agarang emosyon. at kasiyahan sa medyo mababang bilis. Ito ay nararapat na igalang!

Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang presyo ng M2 ay higit na nagpapataas ng kalamangan sa modelo ng Audi. Ang TT RS ay nag-aalok ng mas mahusay na kagamitan, ngunit ito ay mas mahal, at hindi ito makakabawi sa mga pagkukulang ng mas mahigpit na suspensyon. Sa kabilang banda, tinatangkilik ng kinatawan ng Ingolstadt ang kanyang sobrang emosyonal, old school na limang-silindro na makina, pati na rin ang pambihirang gana nito para sa cornering. Tulad ng para sa huli, ang mahal na 718 ay nagmamarka ng isang tiyak na pag-urong - ang mga pagbabasa ng speedometer nito ay mas kahanga-hanga kaysa sa sigasig ng driver. Hindi banggitin ang pinakamabigat na load na inilagay sa gitna ng katawan ng Cayman S - ang apat na silindro nitong makina.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. BMW M2 – 421 puntos

Nahigitan ng M2 ang mga karibal nito hindi lamang sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, pang-araw-araw na pagiging praktikal at kagamitan sa kaligtasan - ang presyo ng modelo ng Bavarian ay makabuluhang mas mababa din.

2. Audi TT RS Coupe – 412 puntos

Ang TT RS ay gumagawa ng isang kahanga-hangang paglukso ng pang-emosyonal mula sa hinalinhan nito, ang paghawak nito ay mas prangka, ngunit ang palakasan na pag-uugali ay nagbabayad para sa labis na malupit na higpit ng suspensyon.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 puntos

Hari ng track 718 Cayman S nangangailangan ng matinding katumpakan mula sa piloto at sa parehong oras ay nag-iiwan ng isang kakaibang pakiramdam ng sterility. Ang kanyang kaluluwa ay tiyak na hindi pareho pagkatapos paikliin ang dalawang silindro.

mga detalyeng teknikal

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Dami ng pagtatrabaho	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
kapangyarihan	272 kW (370 hp) sa 6500 rpm	257 kW (350 hp) sa 6500 rpm	294 kW (400 hp) sa 5850 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	500 Nm sa 1450 rpm	420 Nm sa 1900 rpm	480 Nm sa 1700 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Top speed	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Batayang presyo	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro