Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solar energy

Textbook-style na proporsyon, mahusay na isinama sa pangkalahatang istilo ng isang maaaring iurong na bubong na metal at isang eksklusibong bi-turbo na makina na may higit sa 300 lakas-kabayo - ang BMW Z4 ay isang pangarap na natupad para sa maraming mahilig sa kotse. Unang paghahambing sa Audi TTS Roadster, Mercedes SLK at Porsche Boxster S.

Minsan kahit ang mga pulang ilaw ng trapiko ay may mga kalamangan. Ang mga mapapalitan na may-ari, halimbawa, ay maaaring samantalahin ang mahalagang mga segundo: alisin ang bubong, ilagay sa iyong salaming pang-araw, huminga ng malalim, at ang mundo ay nakakakuha ng mga bagong kulay. Ang mga pagkakataong gawing mas kasiya-siya ang buhay ay mas malaki pa kapag nakita mo ang walang katapusang mahabang takip sa harap ng BMW Z4 sa harap mo. Bagaman ang hinalinhan ng modelong ito ay may bawat dahilan para sa mataas na pagpapahalaga sa sarili sa pamamagitan ng silweta ng isang klasikong roadster, sa bagong henerasyon ang haba ay nadagdagan ng isa pang 15 sentimetro, at ang pakiramdam kapag tumingin sa salamin ng salamin ay halos walang kamatayan. jaguar Elektronikong uri. Hanggang kamakailan lamang, isang compact na aluminyo helmet ang pumalit sa takip ng tela, kaya mayroon kaming ganap na simbiosis ng isang coupe at isang mapapalitan. Gayunpaman, ang pagtaas sa panlabas na sukat at pagdaragdag ng isang matibay na sliding bubong ay makabuluhang nakakaapekto sa timbang, na sa sample ng pagsubok ay katumbas ng isang kahanga-hangang 1620 kilo.

Pagbabago

Ang two-piece na disenyo na may malaking rear window ay hindi lamang nagpapabuti ng visibility, ngunit nagbibigay din sa driver ng pakiramdam ng seguridad at pinoprotektahan ang taksi mula sa paninira - lahat ng mga argumento na hindi maaaring bawiin. Kaya't madaling lunukin ang katotohanan na ang kamangha-manghang striptease ng kotse ay tumatagal ng 20 segundo (dalawang beses hangga't ang nakaraang modelo), at ang puno ng kahoy ay may hawak na 180 litro lamang. Gayunpaman, ang average na oras ng paghihintay ng ilaw ng trapiko ay sapat na para madaling mabago ng Z4 mula sa isang coupe patungo sa isang racial roadster. Sa pag-asam ng sandaling ito, katutubo mong nararamdaman ang isang tunay na kahanga-hangang kapaligiran ng cabin: isang kasaganaan ng mga pinakintab na mahalagang wood veneer, katangi-tanging mga detalye ng metal at malambot na leather upholstery ang nagbibigay sa Z4 cabin ng kakaibang istilo.

Ang tatlong litro na anim na silindro na engine ay nalulugod din sa kaluluwa: kapag dahan-dahang pinindot mo ang pedal ng tulin, ang ungol ay kumalabog, habang pinapabilis, dalawang turbocharger ang lumanghap ng hangin sa isang split segundo, pagkatapos ay ang kotse ay naglalabas ng isang malakas na ugong at gumulong nang may kahanga-hangang kadaliang mapakilos. Ang opsyonal na dalawahan-klats na paghahatid ng palakasan ay nag-aambag din sa hindi malilimutang mga acoustics. Bilang karagdagan, magagawa niya, depende sa pagnanasa ng tao sa likod ng gulong, sa isang sandaling gumana nang mahinahon at hindi nag-aalangan, at ang susunod na instant na pagbabago ng mga gears sa manu-manong mode at walang kahit isang maliit na pagkawala ng traksyon.

Live the moment

Gayunpaman, sa sporty na pagmamaneho sa awtomatikong mode, may mga pagkakataon na ang kanyang mga reaksyon ay mas masusukat - ngunit hindi natin dapat kalimutan na sa isang tunay na roadster, ang driver ay pinakamahusay na may kontrol sa gearbox mismo. . At sa Z4, ang aktibidad na ito ay lubos na kasiyahan. Ginagawa rin ng magaan at sa parehong oras ang napaka-direktang sistema ng pagpipiloto upang mabigyan ang driver ng maximum na kasiyahan sa pagmamaneho. Gayunpaman, nararapat na tandaan na sa mga masikip na sulok, ang Z4 kung minsan ay dumudulas nang higit sa panlabas na tangent ng trajectory kaysa sa mas magaan na mga kalaban nito sa pagsubok, at sa mga basang ibabaw ang ESP system ay nagbubukas ng maraming trabaho. Gayunpaman, hindi nito ginagawang mas mabagal ang kotse, ngunit nangangailangan ng isang mas mahusay na kamay sa likod ng gulong.

Ang Z4 ay nakatanggap ng bagong chassis na may mga adaptive na damper, at sa normal na posisyon, ang mga bumps ay nasisipsip nang kahanga-hanga, habang sa sport mode, ang mga vertical impact ay nagiging hindi kasiya-siya. Ang huli ay malamang na dahil sa bahagi sa 19-pulgada na mga gulong kung saan nakabatay ang BMW test car. Ngunit huwag nating kalimutan na ang kaginhawaan ay hindi ang pinakamahalagang bagay para sa modelong Bavarian na ito - ang pakiramdam ng katatagan at paggalaw ng nerbiyos sa tamang direksyon ay nananatiling isang kadahilanan na mahirap itago.

Romantikong pelikula

Kung, pagkatapos ng kasiyahan ng matapang na pagpapabilis ng BMW Z4, lumipat ka sa SLK, nakakuha ka ng impression na lumipat ka mula sa matinding pagkilos patungo sa isang romantikong pelikula. Sa isang malinaw ngunit ginawa nang walang katangian ng pagmamahal para sa detalye, ang sabungan ay ipadarama sa bawat isa na nasa kanilang sariling tubig. Bilang karagdagan, ang nagpapanibago sa mga makabagong pag-convert na may metal na natitiklop na bubong ay nagpapakita ng higit na kaginhawaan sa kalsada ng executive sedan at lumilikha ng isang pakiramdam ng kumpletong katahimikan sa isang bahagyang hindi direkta ngunit ganap na pantay na karanasan sa pagmamaneho.

Ang modelong may three-pointed star sa emblem ay hindi fan ng ultra-sport driving style at hindi available sa mga adjustable na setting ng suspension. Sa halip, maaari kang mag-order ng isang bagay na ganap na naiiba at hindi gaanong kapaki-pakinabang - pagpainit ng hangin sa leeg ng driver at ng kanyang kasama. Kahit na ito ay nakalista bilang "Sportmotor" sa listahan ng presyo, ang 6 hp V305 engine s. pinagsama sa isang klasikong awtomatikong paghahatid na may isang torque converter at, sa layunin na pagsasalita, ay hindi nahuhuli sa mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng dinamika. Ngunit alinman sa acoustics o ang reaksyon sa supply ng gas ay hindi maaaring magdulot ng tunay na mga emosyon sa palakasan.

Huwag mo akong abalahin sa kalokohan!

Ang Porsche, para sa bahagi nito, ay ipinagmamalaki ang tunog ng isang tunay na karera at kahit sa pinakasimpleng paraan ay pakiramdam mo ay parang nasa alamat ka ng Hunaudières. Ang 3,4-litro na boksingero engine, na agad na tumutugon sa kaunting pag-ugnay ng pedal, ay maingay, ngunit halos walang panginginig ng boses. Ang suspensyon ay sobrang higpit at nagbibigay ng katanggap-tanggap na mga halaga ng pag-accelerate ng pag-ilid na may kaunting mga panginginig ng katawan. Nangangailangan ang manibela ng kumpletong konsentrasyon at ginantimpalaan ng katumpakan ng pag-opera.

Ang preno ay hindi gaanong hindi kompromiso: na may 35-metro na distansya ng pagtigil pagkatapos ng ikasampung paghinto sa 100 km / h, ang modelo ay maaaring literal na umiyak ng isang bilang ng mga kotse na maaaring magyabang sa pamagat ng "supersportman". Gayunpaman, ang napakalaking kakayahan ng kotseng ito ay nangangailangan din ng maraming kaalaman at kasanayan mula sa driver: sa mabilis na sulok at sa basang kalsada, kailangan mong pigilan ang likuran, at hindi ito gawain para sa lahat. Sa katunayan, ang Boxster S ay nangangailangan ng hindi lamang nakakainggit na mga kasanayan sa pagmamaneho, kundi pati na rin ang seryosong seguridad sa pananalapi: nilagyan ng mahusay na kagamitan, nagkakahalaga ang modelo ng 20 000 higit pa sa mga kalaban nito.

Youngster

Na, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang iba pang tatlong mga modelo sa pagsubok ay mura - ang Audi TTS Roadster, halimbawa, ay nagkakahalaga ng halos 110 leva, ngunit, sa kabilang banda, binibigyan nito ang mga customer nito ng pinakamayamang kasangkapan. Ang modelo ng Ingolstadt ay nilagyan ng malambot na tuktok na ang mahusay na pagkakabukod ay ginagawa itong isa sa pinakamahusay sa segment nito at ganap na itinataas ito sa taas ng mga kalaban nitong metal. Tulad ng kaso ng Porsche, ang guru ay maaari ding alisin sa trapiko kung ang bilis ay hindi lalampas sa 000 kilometro bawat oras. Ang bahagyang kakulangan ng horsepower at cylinder count ng TTS ay binubuo ng hindi kompromiso na thrust ng twin drivetrain at ang agresibong tunog ng four-cylinder turbo engine, kabilang ang undisguised exhaust knocks.

Siyempre, walang kakulangan ng lakas: sa mga tuntunin ng bilis kapag nasa sulok, ang kotse ay halos nasa taas ng isang Porsche, ngunit nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap mula sa driver. Ang rampant na understeer o malupit na oversteer ay dayuhan sa TTS, at upang magdagdag ng nakakagulat na simpleng kontrol ng pagpipiloto at pagpepreno. Ang direktang pagmamaneho na may dalawang paghawak ay literal na nagbabasa ng isip ng driver at gumagawa ng mahusay na trabaho sa lahat ng mga sitwasyon. Gayunpaman, kung inaasahan mong mas matipid ang TTS kaysa sa mga kalaban nito, malinaw na mali ka.

Nanalo ang Audi sa pagsubok na ito dahil sa kakulangan ng makabuluhang mga kompromiso at ang napiling balanseng mga katangian. Ang mga mamimili ng Boxster ay tiyak na tatanggapin ang kakulangan ng mahusay na ginhawa dahil sa kamangha-manghang espiritu ng isports. Ang tipikal na may-ari ng SLK ay naghahanap ng isang ligtas at komportableng mababago para sa lahat ng mga panahon at sa isang modelo ng Stuttgart ay makakakuha ng isang mahusay na pagpipilian. Ang Z4 naman Gayunpaman, ang modelo ng Munich ay nanalo sa aming mga puso sa pagsubok na ito kasama ang pambihirang aura, mahusay na mga katangian sa pagmamaneho at, higit sa lahat, isang tunay na pakiramdam ng roadster.

teksto: Dirk Gulde

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos

Nagagawa ng TTS na balansehin ang pagiging sporty na may magandang ginhawa, naghahatid ng kahanga-hangang pagganap at madaling matutunan - lahat nang hindi masyadong mahal.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos

Nagtatampok ang Z4 ng pang-emosyonal na disenyo ng isang klasikong roadster ng paaralan, isang marangal na sabungan at isang malakas na makina ng turbo. Mayroong mga pagkakataon upang mapabuti ang paghawak at paghimok ng ginhawa.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.

Ang SLK ay isang makatwirang dynamic na kotse, ngunit mas binibigyang diin nito ang mga tradisyonal na katangian ng tatak, tulad ng higit na kaginhawaan sa pagmamaneho, ligtas na paghawak at pakiramdam ng kalmado sa anumang sitwasyon.

4. Porsche Boxster S - 461 puntos

Ang pangunahing dahilan kung bakit nananatili ang Boxster sa huling lugar ay ang mataas na presyo at mataas na gastos sa pagpapanatili. Sa mga tuntunin ng katumpakan ng pagpipiloto, dynamics at preno, ang modelo ay nangunguna sa mga karibal nito.

mga detalyeng teknikal

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos	3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.	4. Porsche Boxster S - 461 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-
kapangyarihan	272 k. Mula sa. sa 6000 rpm	306 k. Mula sa. sa 5800 rpm	305 k. Mula sa. sa 6500 rpm	310 k. Mula sa. sa 6400 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Top speed	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Batayang presyo	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Kapangyarihang Solar