Aircraft carrier Graf Zeppelin at ang airborne aircraft nito

Ar 197 V3 prototype pagkatapos ng repainting.

Halos kasabay ng order para sa pagtatayo ng airborne multi-purpose aircraft, nakatanggap si Arado ng order mula sa Technisches Amt des RLM para sa paghahanda ng isang single-seat airborne fighter.

Arado Ar 197

Dahil ang mga biplan ay ang karaniwang airborne fighter aircraft noong panahong iyon sa mga bansa tulad ng Japan, US o UK, nais din ng RLM na protektahan ang sarili nito kung ang noon-rebolusyonaryong programa ay bumuo ng mga modernong low-wing fighters, tulad ng Messerschmitt Bf 109 , nabigo. Para sa mga piloto na sakay ng isang aircraft carrier, ang isang biplane ay maaaring maging mas kapaki-pakinabang dahil magkakaroon ito ng mas mahusay na mga katangian sa paghawak sa halaga ng mas mababang pagganap.

Nag-alok si Arado ng tradisyonal na solusyon batay sa konsepto ng Arado Ar 68 H land biplane. Single-engine, single-seat fighter. Ang kotse, na nilagyan ng covered cab at isang BMW 68 radial engine na may pinakamataas na lakas na 132 hp, ay nakabuo ng bilis na 850 km / h at isang service ceiling na 400 m.

Ang Ar 197 ay may all-metal na konstruksyon na may duralumin casing - tanging ang likurang bahagi ng fuselage ay natatakpan ng tela; ang mga pakpak ay may iba't ibang span at konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng N-shaped struts; ang sabungan ay ganap na makintab. Unang prototype, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, lumipad ang D-ITSE sa Warnemünde noong 1937. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 600-silindro na in-line na likidong pinalamig na Daimler-Benz DB 900 A na makina na may pinakamataas na lakas na 4000 hp. sa taas na XNUMX m, nilagyan ng three-bladed variable pitch propeller. Ang sasakyan ay hindi armado at walang kagamitan sa dagat (landing hook, catapult mounts).

Pangalawang prototype, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kalaunan ang TJ+HJ ay pinalakas ng isang BMW 132 J na siyam na silindro na radial engine na may pinakamataas na lakas na 815 hp, na nilagyan ng three-bladed variable pitch propeller. Nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng buong kagamitan sa dagat at nasubok sa E-Stelle Travemünde. Ang isa pang prototype ay ang Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, pinapagana ng isang BMW 132 Dc radial engine na may maximum na lakas ng takeoff na 880 km. Bilang karagdagan sa mga kagamitan sa hukbong-dagat, ang makina ay mayroon ding fuselage attachment para sa karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 300 litro at maliliit na armas, na binubuo ng dalawang 20-mm MG FF na kanyon na may 60 rounds ng bala bawat bariles, na inilagay sa tuktok na panel. at pagpapaputok sa labas ng fuselage. screw circle, at dalawang 17 mm MG 7,92 synchronous machine gun na may 500 rounds ng bala bawat bariles, na matatagpuan sa itaas na harapan ng fuselage. Apat (dalawa sa ilalim ng bawat pakpak) kawit para sa mga bomba na tumitimbang ng 50 kg bawat isa ay inilagay sa ilalim ng ibabang pakpak. Dahil sa magandang performance na nakamit ng Ar 197 V3 prototype, tatlong iba pang pre-production variant na may BMW 132 K radial engine na may maximum na takeoff power na 960 km ang iniutos at itinayo, na itinalaga bilang: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, mamaya TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, mamaya TJ + HG at Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, mamaya TJ+HI. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dumaan sa iba't ibang pagsubok at pagsubok, lalo na sa E-Stelle Travemünde na isinagawa noon pang 1943.

Messerschmitt Bf 109

Sa paunang panahon ng pag-unlad ng German airborne aviation, napagpasyahan na bilang karagdagan sa isang single-seat fighter, na maaaring sabay-sabay na magsagawa ng mga gawain ng isang light dive bomber, isang long-range two-seat fighter na may kakayahang humarang sa mga sasakyan ng kaaway. sa isang malaking distansya mula sa kanilang sariling mga barko, at sa parehong oras magsagawa ng mga misyon ng pagmamanman sa kilos ng kaaway, ay kinakailangan. Ang pangalawang miyembro ng tripulante ay dapat na nakatuon pangunahin sa pag-navigate at pagpapanatili ng mga komunikasyon sa radyo.