Kotse na pinalakas ng solar. Mga pananaw at pananaw

Sa paghahanap ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya, ang mga kumpanya ng kotse ay namumuhunan nang malaki sa pagbabago. Salamat dito, nakatanggap ang mundo ng awto ng talagang mahusay na mga de-koryenteng sasakyan, pati na rin mga yunit ng kuryente na fuel-hydrogen.

Tungkol sa mga hydrogen motor, mayroon na kami kamakailan nagsalita... Ituon pa natin ang pansin sa mga sasakyang de-kuryente. Sa klasikong bersyon, ito ay isang kotse na may isang malaking baterya (bagaman mayroon nang mayroon mga modelo ng supercapacitor), na sisingilin mula sa suplay ng kuryente ng sambahayan, pati na rin sa isang terminal ng gasolinahan.

Isinasaalang-alang na ang isang pagsingil, lalo na sa malamig na panahon, ay hindi sapat sa mahabang panahon, sinusubukan ng mga inhinyero na bigyan ng kasangkapan ang kotse ng mga karagdagang system para sa pagkolekta ng kapaki-pakinabang na enerhiya, na inilabas habang ang paggalaw ng kotse. Samakatuwid, ang sistema ng pagpapagaling ay nangongolekta ng lakas na gumagalaw mula sa sistema ng pagpepreno, at kapag ang kotse ay nagpapalabas, ang chassis ay kumikilos bilang isang generator.

Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog, na gagana lamang bilang isang generator, hindi alintana kung ang kotse ay nagmamaneho o hindi. Ang isang halimbawa ng mga nasabing sasakyan ay ang Chevrolet Volt.

May isa pang system na nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang kinakailangang enerhiya nang walang mapanganib na emissions. Ito ay mga solar panel. Dapat itong aminin na ang teknolohiyang ito ay matagal nang ginamit, halimbawa, sa mga sasakyang pangkalawakan, pati na rin upang magbigay ng mga power plant na may sariling lakas.

Ano ang masasabi mo tungkol sa posibilidad ng paggamit ng teknolohiyang ito sa mga de-kuryenteng sasakyan?

Mga pangkalahatang katangian

Gumagawa ang solar panel sa prinsipyo ng pag-convert ng enerhiya ng aming ilaw sa kuryente. Upang ang kotse ay makagalaw sa anumang oras ng araw, ang enerhiya ay dapat na maipon sa baterya. Ang mapagkukunan ng kuryente na ito ay dapat ding magbigay ng kinakailangang elektrisidad sa ibang mga konsyumer na kinakailangan para sa ligtas na pagmamaneho (halimbawa, mga punasan at mga ilaw ng ilaw) at para sa ginhawa (halimbawa, pag-init ng kompartimento ng pasahero).

Maraming mga kumpanya sa Estados Unidos ang nagsimula sa teknolohiyang ito noong 1950s. Gayunpaman, ang praktikal na hakbang na ito ay hindi matagumpay. Ang dahilan ay ang kakulangan ng mga baterya na may mataas na kakayahan. Dahil dito, ang kotseng de kuryente ay mayroong masyadong maliit na reserbang kuryente, lalo na sa dilim. Ang proyekto ay ipinagpaliban hanggang sa mas mahusay na mga oras.

Noong dekada 90, naging interesado sila muli sa teknolohiya, dahil posible na lumikha ng mga baterya na may mas mataas na kahusayan. Salamat dito, ang modelo ay maaaring mangolekta ng mas maraming enerhiya, na maaaring magamit habang gumagalaw.

Ang pagpapaunlad ng de-koryenteng transportasyon ay ginagawang posible na magamit nang mas mahusay ang singil. Bilang karagdagan, ang bawat kumpanya ng kotse ay may interes na bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa pamamagitan ng pagbawas ng drag mula sa paghahatid, paparating na airflow, at iba pang mga kadahilanan. Pinapayagan kang dagdagan ang reserbang kuryente sa iisang singil ng higit sa isang kilometro. Ngayon ang agwat na ito ay sinusukat ng maraming daang kilometro.

Gayundin, ang pagbuo ng magaan na pagbabago ng mga katawan at iba't ibang mga yunit ay naglaro ng isang mahusay na tulong dito. Binabawasan nito ang bigat ng sasakyan, positibong nakakaapekto sa bilis ng sasakyan. Ang lahat ng mga makabagong pag-unlad na ito ay ginagamit sa mga solar sasakyan.

Ang mga makina na naka-install sa naturang mga kotse ay nararapat na magkaroon ng espesyal na pansin. Ito ay mga modelo na walang brush. Ang mga nasabing pagbabago ay gumagamit ng mga espesyal na bihirang elemento ng magnetiko na binabawasan ang paglaban ng pagliligid at din dagdagan ang lakas ng planta ng kuryente.

Ang isa pang pagpipilian na may maximum na epekto ay ang paggamit ng mga de-motor na gulong. Kaya't ang power plant ay hindi mag-aaksaya ng enerhiya upang mapagtagumpayan ang paglaban mula sa iba't ibang mga elemento ng paghahatid. Lalo na praktikal ang solusyon na ito para sa isang kotse na mayroong isang hybrid na uri ng planta ng kuryente.

Pinapayagan ng pinakabagong pag-unlad ang paggamit ng isang planta ng kuryente sa halos anumang sasakyan na may gulong apat. Ang pagbabago na ito ay isang nababaluktot na baterya. Ito ay may kakayahang mahusay na bumuo ng elektrisidad at pagkuha ng maraming mga form. Salamat dito, maaaring mai-install ang suplay ng kuryente sa iba't ibang mga departamento ng kotse.

Isinasagawa ang pagsingil ng baterya mula sa panel, na kung saan ay pangunahing matatagpuan sa tuktok ng kotse, dahil ang bubong ay may isang patag na istraktura at pinapayagan kang ilagay ang mga elemento sa mga tamang anggulo sa mga sinag ng araw.

Ano ang mga solar na sasakyan

Halos bawat kumpanya ay nagkakaroon ng mahusay na mga solar sasakyan. Narito ang ilan sa mga proyekto sa konsepto ng kotse na nakumpleto na namin:

• Ang isang French electric car na may ganitong uri ng mapagkukunan ng kuryente ay ang Venturi Eclectic. Ang konsepto ay binuo noong 2006. Ang kotse ay nilagyan ng isang planta ng kuryente na may kapasidad na 22 horsepower. Ang maximum na bilis ng transportasyon ay 50 km / h, kung saan ang saklaw ng paglalayag ay limampung kilometro. Gumagamit ang tagagawa ng isang generator ng hangin bilang isang karagdagang mapagkukunan ng enerhiya.
• Ang Astrolab Eclectic ay isa pang pag-unlad ng parehong kumpanya ng Pransya, na pinalakas ng solar energy. Ang kakaibang uri ng kotse ay mayroon itong bukas na katawan, at ang panel ay matatagpuan sa paligid ng perimeter sa paligid ng driver at ng kanyang pasahero. Pinapanatili nito ang gitna ng grabidad na malapit sa lupa hangga't maaari. Ang modelong ito ay nagpapabilis sa 120 km / h. Ang baterya mismo ay may malaking kapasidad, at matatagpuan nang direkta sa ilalim ng solar panel. Ang lakas ng pag-install ay 16 kW.
• Dutch solar car para sa buong pamilya - Stella. Ang modelo ay binuo ng isang pangkat ng mga mag-aaral noong 2013. Ang kotse ay nakatanggap ng isang futuristic na hugis, at ang katawan ay gawa sa aluminyo. Ang maximum na distansya na maaaring masakop ng isang kotse ay halos 600 na kilometro.
• Noong 2015, isa pang operating model, ang Immortus, ay nilikha ng EVX Ventures mula sa Melbourne, Australia. Ang two-seater electric car na ito ay nakakuha ng disenteng solar panel, na ang lugar ay 2286 square centimeter. Sa maaraw na panahon, ang mga sasakyan ay maaaring maglakbay buong araw nang hindi nag-recharging sa anumang distansya. Upang magbigay ng enerhiya sa on-board network, isang baterya na may kapasidad na 10 kW / h lamang ang ginagamit. Sa isang maulap na araw, ang kotse ay may kakayahang masakop ang distansya na 399 km, at kahit na sa maximum na bilis na 59 km / h. Plano ng kumpanya na ilunsad ang modelo sa isang serye, ngunit limitado - halos isang daang mga kopya lamang. Ang gastos ng naturang kotse ay humigit-kumulang na 370 libong dolyar.
• Ang isa pang kotse na gumagamit ng ganitong uri ng enerhiya ay nagpapakita ng magagandang resulta, kahit na bilang isang sports car. Ang modelo ng Green World ng Solar World GT ay mayroong 400 horsepower at isang limitasyon ng bilis na 275 kilometro bawat oras.
• Noong 2011, naganap ang isang kumpetisyon sa mga solar na sasakyan. Nanalo ito ng Tokai Challenger 2, isang Japanese electric vehicle na gumagamit ng solar energy. Ang kotse ay may bigat lamang na 140 kilo at nagpapabilis sa 160 km / h.

Kasalukuyang sitwasyon

Noong 2017, ipinakilala ng kumpanya ng Aleman na Sono Motors ang modelo ng Sion, na nakapasok na sa serye. Ang gastos nito ay mula sa 29 USD. ang kotseng de koryente na ito ay nakatanggap ng mga solar panel halos sa buong ibabaw ng katawan.

Ang kotse ay bumibilis sa 100 km / h. sa 9 segundo, at ang limitasyon ng bilis ay 140 kilometro / oras. Ang baterya ay may kapasidad na 35 kW / h at isang reserba ng kuryente na 255 na mga kilometro. Nagbibigay ang solar panel ng isang maliit na muling pagsingil (para sa isang araw sa araw, ang baterya ay muling mag-recharge upang masakop ang tungkol sa 40 km), ngunit ang kotse ay hindi maaaring hinimok lamang ng lakas na ito.

Noong 2019, inihayag ng mga inhinyero ng Olandes mula sa Unibersidad ng Eindhoven ang pagsisimula ng pagkolekta ng mga paunang order para sa paggawa ng isang limitadong edisyon na Lightyear. Ayon sa mga inhinyero, ang modelong ito ay sumasalamin sa mga parameter ng isang perpektong kotseng de kuryente: isang malaking saklaw sa isang pagsingil at ang kakayahang makaipon ng sapat na enerhiya para sa isang mahabang paglalakbay.

Ang ilan sa mga miyembro ng koponan ay nagtrabaho para sa Tesla at iba pang mga kilalang kumpanya ng awto na seryosong nakikibahagi sa paglikha ng mahusay na mga de-kuryenteng kotse. Salamat sa karanasang ito, nagawa ng koponan na lumikha ng isang kotse na may malaking reserba ng kuryente (depende sa bilis ng transportasyon, ang parameter na ito ay nag-iiba mula 400 hanggang 800 na kilometro).

Tulad ng ipinangako ng tagagawa, ang kotse ay makakapaglakbay ng halos 20 libong kilometro bawat taon sa solar enerhiya lamang. Ang data na ito ay nakakaakit ng interes ng maraming mga taong mahilig sa kotse, salamat sa kung saan ang kumpanya ay nakakuha ng humigit-kumulang na 15 milyong euro sa mga pamumuhunan at nakolekta ang halos isang daang paunang mga order sa isang maikling panahon. Totoo, ang gastos ng naturang kotse ay 119 libong euro.

Sa parehong taon, ang Japanese automaker ay nag-anunsyo ng mga pagsubok ng pambansang Prius solar-powered hybrid na sasakyan. Tulad ng ipinangako ng mga kinatawan ng kumpanya, ang machine ay magkakaroon ng ultra-manipis na mga panel, na ginagamit sa mga astronautika. Papayagan nito ang makina na maging independyente sa plug at socket hangga't maaari.

Ngayon alam na ang modelo ay maaaring muling magkarga sa maaraw na panahon sa 56 na kilometro lamang. Bukod dito, ang kotse ay maaaring tumayo sa parking lot o magmaneho sa kahabaan ng kalsada. Ayon sa nangungunang inhinyero ng departamento na si Satoshi Shizuki, ang modelo ay hindi ilalabas sa serye sa lalong madaling panahon, sapagkat ang pangunahing balakid para dito ay ang kawalan ng kakayahan na gawing magagamit ang isang mataas na pagganap na solar cell sa isang ordinaryong motorista.

Mga kalamangan at kahinaan ng mga solar car

Kaya, ang isang solar car ay ang parehong electric car, ginagamit lamang ito ng isang karagdagang mapagkukunan ng kuryente - isang solar panel. Tulad ng anumang de-kuryenteng sasakyan, ang ganitong uri ng sasakyan ay may mga sumusunod na kalamangan:

• Walang emissions, ngunit lamang sa kaso ng paggamit ng eksklusibo sa kuryente;
• Kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay ginagamit lamang bilang isang generator, mayroon din itong positibong epekto sa kabaitan sa transportasyon sa kapaligiran. Ang yunit ng kuryente ay hindi nakakaranas ng mga labis na karga, dahil kung saan ang MTC ay nasusunog nang mahusay;
• Maaaring magamit ang anumang kapasidad ng baterya. Ang pinakamahalagang bagay ay maaaring madala siya ng kotse;
• Ang kawalan ng mga kumplikadong yunit ng makina ay tinitiyak ang isang mas matagal na buhay ng serbisyo ng sasakyan;
• Mataas na ginhawa habang nagmamaneho. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang planta ng kuryente ay hindi buzz, at hindi rin nag-i-vibrate;
• Hindi na kailangang maghanap ng tamang gasolina para sa makina;
• Tinitiyak ng mga modernong pagpapaunlad ang mabisang paggamit ng enerhiya na inilabas sa anumang transportasyon, ngunit hindi ito ginagamit sa maginoo na mga kotse.

Sa lahat ng mga kawalan ng mga de-koryenteng sasakyan, ang mga solar na sasakyan ay may mga sumusunod na kawalan:

• Masyadong mahal ang mga solar panel. Ang pagpipiliang badyet ay nangangailangan ng isang malaking lugar ng pagkakalantad sa sikat ng araw, at ang mga compact na pagbabago ay ginagamit sa spacecraft, at masyadong mahal para sa mga ordinaryong mahilig sa kotse;
• Ang mga solar car ay hindi kasing lakas at mabilis tulad ng maginoo na gasolina o mga diesel na kotse. Kahit na ito ay isang karagdagan sa kaligtasan ng naturang transportasyon - magkakaroon ng mas kaunting mga piloto sa mga kalsada na hindi seryoso ang buhay ng iba;
• Ang pagpapanatili ng mga naturang sasakyan ay hindi posible, dahil kahit na ang mga opisyal na istasyon ng serbisyo ay walang mga espesyalista na nakakaunawa sa mga naturang pag-install.

Ito ang mga pangunahing dahilan kung bakit kahit na ang mga gumaganang kopya ay mananatili sa kategorya ng konsepto. Tila, ang lahat ay naghihintay para sa isang tao na sadyang gagastos ng malaking halaga ng pera upang maganap ang mga bagay. Isang bagay na katulad na nangyari noong maraming mga kumpanya ang may mga gumaganang modelo ng mga de-koryenteng sasakyan. Gayunpaman, hanggang sa makuha ng kumpanya ng Elon Musk ang buong karga, wala nang nagnanais na gugulin ang kanilang pera, ngunit nagpasyang pumunta sa daanan na.

Narito ang isang mabilis na pangkalahatang ideya ng isang naturang sasakyan, ang Toyota Prius:

Wow! Ang Toyota Prius sa mga solar panel!