Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
nilalaman
Sa maikling mensahe na ito, hindi kami magsisinungaling sa mga pasahero ng Renault Master, kahit na kung may pagkakataon kaming subukan ito.
Naisip mo ba na ang isang van ay maaaring maging isportsman? Hindi pa? Kumusta ang tungkol sa aming mga sukat ng liksi ng makina: nagpapabilis mula 50 hanggang 90 km / h sa ika-apat na gamit sa 11 segundo at sa pang-limang gear sa 4 na segundo? Hindi masama para sa isang van na tumitimbang ng higit sa isang toneladang siyam na raang libra.
Marahil ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 19 segundo ay hindi gaanong kawili-wili, ngunit ang metalikang kuwintas, o sa halip ang 0 Nm, ay tiyak na naroroon. Lalo na kapag isinasaalang-alang mo na naabot ito sa 290 rpm.
Ang Renault-branded na 2.5 dCi 120 engine ay isa nga sa pinakamagandang feature ng van na ito. Kung pinapayagan ka ng iyong badyet na bilhin ito, tiyak na hindi mo ito pagsisisihan. Lalo na, ito ay isang napatunayang kakilala mula sa nakaraang bersyon ng Mastra, na ipinagmamalaki ang isang tahimik na biyahe na hindi nagiging sanhi ng hindi kasiya-siyang ingay.
Sa gayon, ang bago, mas mabisang soundproofing ay responsable para sa katotohanan na walang nakakainis na ingay o ingay kapag ang pagputol ng hangin sa driver at kompartimento ng pasahero (ang paglaban sa hangin ay hindi maaaring balewalain sa isang van na may tulad na isang malaking harapan sa harap).
Ang isang pampasaherong kotse ay maaaring maging mas maingay kaysa sa isang Mastro. Ang sinusukat na antas ng ingay sa normal na bilis ng pagmamaneho sa mga kalsada at daanan ng motor ay nasa pagitan ng 65 at 70 mga decibel, na nangangahulugang sa panahon ng paglalakbay ay makakausap mo ang kapitbahay sa upuan na katabi mo sa normal na lakas ng tunog at maririnig mo rin kung ano ang nais ng ibang tao.ng sabihin.
Ngunit hindi lamang ang pinong aerodynamics (kung maaari mong gamitin ang term para sa mga van sa lahat) at hindi naka-soundproof, ngunit ang anim na bilis na paghahatid ay nagbibigay din ng ginhawa sa panahon ng pagsakay. Ang isang ito ay napakarilag, ang hawakan ay nakaupo ng maayos sa iyong palad habang nakaupo ito ng sapat na mataas sa nakataas na center console. Kapag naglilipat, ang mga paggalaw ay maikli at medyo tumpak. Wala kaming nakitang mga pagbara.
Salamat sa kasaganaan ng metalikang kuwintas sa engine at napiling mga ratio ng gear, pinapayagan ka ng gearbox na magmaneho sa katamtamang bilis ng engine. Sa panahon ng pagsubok, ang bilis ng engine ay nasa pagitan ng 1.500 at 2.500, at walang partikular na pangangailangan para sa pagpabilis.
Parehong sa mga motorway at sa pangunahing mga kalsada, mahusay na hawakan ng Master ang ikaanim na gamit, na may positibong epekto sa pagkonsumo ng diesel. Sa aming pagsubok, sinukat namin ang isang average na pagkonsumo ng 9 liters bawat 8 kilometro habang nagmamaneho (sa kasamaang palad) na halos walang laman. Ito ay bahagyang mas matangkad kapag ganap na puno ng mga pasahero sa lahat ng mga upuan (kasama ang isang siyam na taong driver) at isang medyo mas buhay na pagsakay.
Sa isang medyo mabibigat na kanang binti, gumamit kami ng 100 litro ng diesel fuel bawat 12 na kilometro. Ngunit upang hindi mo maisip na hindi ka makatipid ng pera sa Mastro, tandaan namin ang minimum na pagkonsumo, na 5 litro ng gasolina. Kaya, maaari nating sabihin na ang isang van tulad ng Master ay kumikita ng pera dahil kahit isang mas malaking pampasaherong kotse na may mas mababang pangkalahatang timbang ay hindi ikinahihiya sa naturang basura.
Nagsasalita tungkol sa pera, ipinagmamalaki ng Renault ang isang mahabang agwat ng serbisyo, na ginagawang mas mura ang pagpapanatili ng kotse. Ayon sa bagong batas, ang naturang master ay kailangang ibigay sa regular na pagpapanatili bawat 40.000 na kilometro. Totoo din ito!
Maliwanag, ang Renault ay mayroong kanilang misyon, ibig sabihin ang paglikha ng mga ligtas na kotse, na-convert din sa mga van. Ang mga system ng preno ABS at EBD (Pamamahagi ng Elektronikong Brake Force) ay pamantayan!
Hindi pa kami sanay sa mga ganoong galaw kasama ng mga van. Ito ay tiyak na isang pinakahihintay na bagong bagong bagay, ang pagsubok na Master ay nagpreno mula sa 100 km / h sa isang kumpletong paghinto pagkatapos ng 49 metro. Napakahusay para sa isang van (mayroon din itong cooled mga disc ng preno), lalo na isinasaalang-alang na ang aming mga kondisyon sa pagsukat ay nasa taglamig, iyon ay, malamig na aspalto at isang panlabas na temperatura ng 5 ° C. Sa mainit na panahon, ang distansya ng pagpepreno ay magiging mas maikli.
Bilang karagdagan sa magagaling na preno, ang Master ay mayroon ding pamantayan na airbag ng driver (co-driver sa dagdag na gastos) at mga three-point seat belt sa lahat ng mga upuan.
Ang ginhawa ay ibinibigay ng mabisang bentilasyon (kabilang ang likuran), mahusay na pagpapahuli ng malalaking bintana, na nagdaragdag ng kaligtasan dahil sa mas mahusay na kakayahang makita, at, tulad ng kahalagahan, komportableng mga upuan. Ang driver ay napakahusay na madaling iakma (sa taas at ikiling), at ang pangalawa at pangatlong hilera ng mga upuan ay ipinagmamalaki ang mga armrest, naaayos na mga seksyon ng panlikod at naaayos na mga headrest sa taas.
Samakatuwid, ang master ay nag-aalok ng maraming; Halimbawa, kung mayroon itong bahagyang mas marangal na plastik at tapiserya, maaari mo itong tawaging isang mamahaling minibus. Ngunit ito ay higit pa sa usapin ng mga nais ng mga nangangailangan nito, dahil ang Master, hindi bababa sa, ay nag-aalok ng isang bilang ng mga pagpipilian sa conversion.
Ihambing ito sa kumpetisyon at makikita mo na medyo mas mahal ito, ngunit sa kabilang banda, mas malaki ito, may mas mahusay na hardware, at nadagdagan ang seguridad. Ang master ay may isang tunay na pangalan, dahil siya ay isang master sa klase ng mga van.
Petr Kavchich
Larawan ni Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 26.243,53 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.812,22 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 84kW (114 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 145 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 2463 cm3 - maximum power 84 kW (114 hp) sa 3500 rpm - maximum torque 290 Nm sa 1600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 145 km / h - acceleration 0-100 km / h walang data - fuel consumption (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 4 na pinto, 9 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, dalawang triangular cross rail, coil spring, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear disc - gulong sa likuran 12,5 .100 m - tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1913 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2800 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kundisyon ng Odometer: 351 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 21,4 taon ( 104 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 39,7 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 144km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,5m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 70dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (327/420)
Ang Master Bus ay walang alinlangan na nasa tuktok sa mga van, tulad ng ebidensya ng mga numero ng benta kapag tiningnan namin ang lahat ng mga bersyon ng Master. Ito ay talagang kapaki-pakinabang.
Panlabas (11/15)
Kabilang sa mga van, siya ay isa sa pinakamaganda, ngunit tiyak na kabilang sa pinakamahusay.
Panloob (114/140)
Maraming espasyo, kumportableng mga upuan, at mahirap asahan ang anupaman sa van.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Ang engine ay nararapat sa isang malinis na A, at ang drivetrain ay kasing ganda din.
Pagganap sa pagmamaneho (72
/ 95)Ang pagganap ng pagmamaneho ay solid, ang maaasahang posisyon sa kalsada ay kahanga-hanga.
Pagganap (26/35)
Ano pa ang aasahan mo mula sa isang van na may ganitong laki.
Seguridad (32/45)
Ang mga pamantayang sistema ng ABS at EBD at dalawang harap na airbag ay nagpapahusay sa kaligtasan.
ekonomya
Gumugugol ito ng isang makatwirang halaga ng gasolina, medyo mas mahal, ngunit nag-aalok din ito ng marami.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
kapasidad
seguridad
salamin
Paghahatid
taxi's driver
agwat ng serbisyo pagkatapos ng 40.000 km
maximum na rate ng daloy habang hinahabol
para sa maximum (mahusay) na ginhawa sa interior wala nang mga marangal na materyales
ilagay ang manibela
hindi nababaluktot na bench ng pasahero
