Iniiwan ng mga higanteng sasakyan ang ruta ng kuryente

Ang mga pandaigdigang benta ng mga plug-in na de-kuryenteng sasakyan ay maliit pa rin sa kabila ng Nissan Leaf na nanalo ng mga parangal at mahusay na pagmamaneho.

Sa linggong ito, inalis ng tatlong pinakamalaking automaker sa mundo ang mga sasakyang pinapagana ng baterya sa pinakamalaking auto show sa Europe noong 2012.

Ang Volkswagen at Toyota ay sumali sa General Motors sa isang mas malakas na pangako sa isang bagong henerasyon ng mga extended-range na hybrid na sasakyan na nangangako ng higit pa sa isang plug-in city runabout.

Inilunsad na ng GM ang sikat nitong Volt, magsisimula na ang mga unang paghahatid sa Australia sa pamamagitan ng mga dealership ng Holden, ngayon ay itinutulak ng Toyota ang linyang Prius nito, at kinumpirma ng VW Group ang pagdating ng isang bagong uri ng petrol-electric na sasakyan sa higante nitong pumila. pataas.

Lahat ng tatlong kumpanya ay naglalayon para sa mga sasakyan na pinagsasama ang ilang uri ng purong electric driving na may panloob na combustion engine para sa mas mahabang biyahe, kadalasang nagcha-charge ng on-board na baterya upang palawigin ang electric range sa 600 kilometro.

Kasabay nito, ang mga pandaigdigang benta ng mga plug-in na de-kuryenteng sasakyan ay maliit pa rin, at habang ang Nissan Leaf ay nanalo ng mga parangal at mahusay na nagmamaneho, inamin ng mga automaker na marami sa kanila ang nalulugi sa sinusubukang kumbinsihin ang mga customer na umakyat. kinabukasan.

Mayroong kahit na mga alingawngaw na ang BMW, na naghahanda ng isang ganap na bagong dibisyon para sa mga de-kuryenteng sasakyan, ay nagpapabagal sa proyekto hanggang sa ito ay makakuha ng higit na pagkilala. "Maraming mga kakumpitensya ang kasalukuyang nagbabawas sa kanilang mga plano sa EV," sabi ni Martin Winterkorn, chairman ng Volkswagen Group.

"Sa Volkswagen, hindi namin kailangang gawin ito, dahil sa simula pa lang ay palagi na kaming makatotohanan tungkol sa teknolohikal na paglipat na ito." "Iniisip namin ang tungkol sa mga purong de-kuryenteng sasakyan, ngunit sa huli ay sa tingin ko ang mga ito ay angkop lamang para sa mga aplikasyon sa lunsod.

Kung nagmamaneho ka sa autobahn o sa kanayunan, sa palagay ko ay hindi lilitaw ang isang purong de-kuryenteng sasakyan sa malapit na hinaharap,” pagkumpirma ni Dr. Horst Glaser, isa sa mga senior development engineer sa Audi, bahagi ng Grupo ng VW. Ang matagumpay na mga de-koryenteng sasakyan ay nahaharap sa maraming hamon, mula sa mga sistema ng pag-charge hanggang sa mamahaling mga bateryang lithium-ion.

Ngunit ang mga hadlang ay kasama ng pagtanggap ng customer, dahil ang bawat pangunahing tatak ay nagsasalita ng "mga alalahanin sa hanay" tungkol sa mga kotse na hindi mabilis mapunan, at ang mga customer ay hindi rin nasisiyahan sa gastos at hindi napatunayang buhay ng baterya ng mga baterya ng kotse.

Sinabi ng Toyota na binabawasan nito ang pangako nito sa mga de-kuryenteng sasakyan, sa halip ay pinabilis ang pagbuo ng Prius plug-in hybrids na may mas magandang panandaliang hanay ng kuryente para sa urban na paggamit. "Ang kasalukuyang mga kakayahan ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nakakatugon sa mga pangangailangan ng lipunan, maging ito ay ang distansya na maaaring maglakbay ng mga kotse, ang gastos o ang tagal ng pagsingil," sabi ni Takeshi Uchiyamada, vice chairman ng board ng Toyota.

"Maraming kahirapan." Nangunguna ang Audi sa pagtulak ng Volkswagen gamit ang isang sistema na pinagsasama ang isang maliit na tatlong-silindro na internal combustion engine na may baterya pack at dalawang de-koryenteng motor, isang sistema na sinubukan ko ngayong linggo sa Germany.

Ito ay isang kahanga-hangang pakete at malapit nang maging ganap na produksyon, malamang sa paparating na Audi Q2 SUV, bago ito ilunsad sa pamamagitan ng VW Group. "Nagsimula kami sa mga ganap na hybrid dahil alam namin ang mga limitasyon ng mga teknolohiya ng baterya at kontrol. Ang paglalapat muna ng bagong teknolohiya ay hindi palaging tamang diskarte," sabi ni Glaser.