Awtomatikong paghahatid GM 3L30
nilalaman
Ang 3-speed automatic GM 3L30 o TH180 ay ginawa mula 1969 hanggang 1998 at na-install sa mga modelo ng rear-wheel drive sa V at T platform, pati na rin ang mga clone ng unang Suzuki Vitara. Ang paghahatid ay kilala sa ating bansa bilang isang opsyonal na awtomatiko para sa isang bilang ng mga modelo ng Lada.
Kasama rin sa 3-awtomatikong transmission family ang: 3T40.
Mga pagtutukoy 3-awtomatikong paghahatid GM 3L30
| Uri | haydroliko na makina |
| Bilang ng mga gears | 3 |
| Para sa pagmamaneho | likuran / puno |
| Kakayahang makina | hanggang sa 3.3 litro |
| Metalikang kuwintas | hanggang 300 Nm |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | DEXRON III |
| Dami ng grasa | 5.1 liters |
| Bahagyang kapalit | 2.8 liters |
| Serbisyo | bawat 80 km |
| Tinatayang mapagkukunan | 400 000 km |
Ang bigat ng automatic transmission 3L30 ayon sa catalog ay 65 kg
Mga gear ratio ng awtomatikong paghahatid 3L30
Sa halimbawa ng isang 1993 Geo Tracker na may 1.6 litro na makina:
| Pangunahin | 1 | 2 | 3 | Rear |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga modelo ang kahon 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Tagasubaybay 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Tagasubaybay 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Commodore A | 1969 - 1971 |
| Commodore B | 1972 - 1977 |
| Commodore C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| Kapitan B | 1969 - 1970 |
| Kadete C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| kumot A | 1970 - 1975 |
| Manta b | 1975 - 1988 |
| Itala C | 1969 - 1971 |
| Itala D | 1972 - 1977 |
| Itala E | 1977 - 1986 |
| Senador A | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| Acadian 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Mga disadvantages, pagkasira at problema ng awtomatikong paghahatid 3L30
Una sa lahat, ito ay isang napakalumang kahon at ang pangunahing problema nito ay ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi.
Medyo mahirap din maghanap ng donor sa sekondarya, dahil walang mapagpipilian
At sa gayon ito ay isang napaka maaasahan at hindi mapagpanggap na makina na may mapagkukunan na higit sa 300 libong km
Ang karaniwang heat exchanger ay medyo mahina dito at mas mahusay na mag-install ng karagdagang radiator
Pagkatapos ng 250 libong km, ang mga panginginig ng boses ay madalas na nakatagpo dahil sa pagsusuot ng mga bushings ng pump ng langis.