Awtomatikong paghahatid Hyundai A6MF1
nilalaman
- Mga pagtutukoy 6-awtomatikong paghahatid Hyundai A6MF1
- Paglalarawan ng Hyundai A6MF1 gearbox device
- Mga ratio ng paghahatid A6MF1
- Anong mga kotse ang nilagyan ng kahon ng Hyundai-Kia A6MF1
- Mga review sa awtomatikong transmission A6MF1 ang mga kalamangan at kahinaan nito
- Iskedyul ng pagpapanatili ng gearbox ng Hyundai A6MF1
- Mga disadvantages, breakdown at problema ng A6MF1 box
- Ang presyo ng isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Hyundai A6MF1
Ang 6-speed automatic transmission na Hyundai A6MF1 o A6F24 ay ginawa mula noong 2009 at naka-install sa maraming mga modelo ng pag-aalala, ngunit alam namin ito mula sa Sportage at Tucson crossovers. Sa mga kotse ng tatak ng SsangYong, ang naturang awtomatikong paghahatid ay naka-install sa ilalim ng sarili nitong index 6F24.
Kasama rin sa pamilyang A6 ang: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 at A6LF3.
Mga pagtutukoy 6-awtomatikong paghahatid Hyundai A6MF1
| Uri | haydroliko na makina |
| Bilang ng mga gears | 6 |
| Para sa pagmamaneho | harap / puno |
| Kakayahang makina | hanggang sa 2.4 litro |
| Metalikang kuwintas | hanggang 235 Nm |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | Hyundai ATF SP-IV |
| Dami ng grasa | 7.3 l |
| Pagbabago ng langis | bawat 50 km |
| Kapalit ng filter | bawat 100 km |
| Tinatayang mapagkukunan | 280 000 km |
Ang dry weight ng box ayon sa catalog ay 79.9 kg
Paglalarawan ng Hyundai A6MF1 gearbox device
Noong 2009, isang malaking pamilya ng Hyundai-Kia 6-speed automatics ang nag-debut, at ang isa sa mga kinatawan nito ay ang A6MF1, na idinisenyo para sa mga makina hanggang sa 2.4 litro at 235 Nm. Ang disenyo ng gearbox ay klasiko: ang sandali mula sa panloob na combustion engine ay ipinadala sa pamamagitan ng isang torque converter, ang gear ratio dito ay pinili ng isang planetary gearbox, na naayos ng friction clutches, at ang awtomatikong paghahatid ay kinokontrol ng isang hydraulic block ng solenoid mga balbula gamit ang isang tagapili sa cabin.
Sa panahon ng pagpapalabas, ang kahon ay na-moderno nang higit sa isang beses at mayroong isang bilang ng mga pagbabago nito, dapat itong isaalang-alang kapag pumipili ng isang kontrata na gearbox sa aming pangalawang merkado.
Mga ratio ng paghahatid A6MF1
Sa halimbawa ng isang 2017 Hyundai Tucson na may 2.0 litro na makina:
| Pangunahin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rear |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:
Anong mga kotse ang nilagyan ng kahon ng Hyundai-Kia A6MF1
| Crete 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Crete 2 (SU2) | 2021 - kasalukuyan |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - kasalukuyan |
| Sukat 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| Sukat 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| Sukat 6 (IG) | 2016 - kasalukuyan |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - kasalukuyan |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - kasalukuyan |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - kasalukuyan |
| Cadenza 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Cadence 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (UK) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - kasalukuyan |
| K5 3(DL3) | 2019 - kasalukuyan |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - kasalukuyan |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - kasalukuyan |
Mga review sa awtomatikong transmission A6MF1 ang mga kalamangan at kahinaan nito
Plus:
- Simple at medyo maaasahang kahon
- Ang aming serbisyo ay magagamit at ipinamamahagi
- Mayroon kaming pagpipilian ng mga murang ginamit na bahagi.
- Kumuha talaga ng donor sa sekondarya
Disadvantages:
- Maraming problema sa mga unang taon ng paglabas
- Napakabagal magpalit
- Napaka-demanding sa kadalisayan ng pampadulas
- Ang pagkakaiba ay hindi madulas
Iskedyul ng pagpapanatili ng gearbox ng Hyundai A6MF1
Ang opisyal na manwal ay nagpapahiwatig ng agwat ng pagbabago ng langis sa paghahatid tuwing 90 km, ngunit inirerekumenda na i-update ito tuwing 000 km, dahil ang gearbox ay sensitibo sa kadalisayan ng pampadulas. Sa kabuuan, mayroong 50 litro ng Hyundai ATF SP-IV sa kahon, ngunit may bahagyang kapalit, humigit-kumulang 000 litro ang kasama, gayunpaman, mayroong isang pamamaraan para sa pag-draining ng langis mula sa mga hose ng radiator at pagkatapos ay ibuhos ang 7.3 litro.
Maaaring kailanganin mo rin ang ilang mga consumable (upang baguhin ang filter, kailangan mong i-disassemble ang gearbox):
| Oil pan sealing ring | aytem 45323-39000 |
| O-ring sealing plug | aytem 45285-3B010 |
| Filter ng langis (kapag dinidisassemble lang ang gearbox) | aytem 46321-26000 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng A6MF1 box
Sa mga unang taon ng produksyon, ang tagagawa ay nakipaglaban sa isang malaking bilang ng mga bahid ng gearbox, ang pinakatanyag na kung saan ay ang self-loosening ng mga central gear bolts. At ito ay madalas na nagtatapos sa pagkabigo ng paghahatid at pagpapalit nito sa ilalim ng warranty. Dito rin sa mahabang panahon hindi nila maalis ang mga shocks kapag lumipat, mayroong isang buong serye ng firmware.
Ang kahon na ito ay sikat sa napakataas na mga kinakailangan nito para sa kadalisayan ng pampadulas, at kung na-update mo ito ayon sa mga opisyal na regulasyon, kung gayon ang iyong mga channel sa katawan ng balbula ay magiging barado lamang ng dumi, pagkatapos ay magkakaroon ng mga alingawngaw at jerks, at lahat ay magiging magtatapos sa gutom sa langis at pagkasira ng awtomatikong transmission.
Ang isa pang problema sa pagmamay-ari ng makina ay ang hitsura ng crunch sa differential dahil sa pagkasira ng splines ng katawan nito. Ito ay lamang na ang transmission na ito ay hindi kinukunsinti ang madalas na pagdulas. Kakailanganin mong ayusin gamit ang mga ekstrang bahagi mula sa disassembly, dahil ang isang bagong yunit ay napakamahal.
Ang mga mahihinang punto ng gearbox ay kinabibilangan ng oil temperature sensor, ang wiring harness ng solenoids, at pati na rin ang plastic pan, ito ay pumuputok kapag ang mga bolts nito ay humihigpit, lumalaban sa pagtagas. Gayundin, ang pump ng unang bersyon ay ginawa sa isang manggas at ibinalik kapag ito ay nag-overheat.
Inaangkin ng tagagawa ang isang mapagkukunan ng A6MF1 na 180 km, ngunit kadalasan ay nagsisilbi rin ito ng 000 km.
Ang presyo ng isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng Hyundai A6MF1
| Ang minimum na gastos | 50 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 75 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 100 000 rubles |
| Kontrata ng checkpoint sa ibang bansa | 850 евро |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 200 000 rubles |
| Kundisyon: | BOO |
| Para sa mga makina: | G4NA, G4NL, G4KD |
| Para sa mga modelo: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) at iba pa |
* Hindi kami nagbebenta ng mga checkpoint, ang presyo ay ipinahiwatig para sa sanggunian