Awtomatikong paghahatid. 10 pinakakaraniwang pagkakamali ng driver ang sumisira sa mga vending machine

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay may mga masugid na tagasuporta at kalaban. Pinahahalagahan ng una ang ginhawa at kinis ng pagmamaneho, lalo na sa lungsod. Sinasabi ng iba na ang awtomatikong paglilipat ay nag-aalis ng kasiyahan sa pagmamaneho dahil sa kakaibang "mekanikal" na koneksyon sa pagitan ng tao at sasakyan.

Ang punto, gayunpaman, ay ang automatics ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan at ginagamit ng mga tao na hindi pa nakikitungo sa ganitong uri ng transmission dati. Upang tamasahin ang kaginhawahan sa pagmamaneho at walang problema na operasyon ng kumplikadong mekanismong ito hangga't maaari, kailangang sundin ang ilang simpleng panuntunan sa pang-araw-araw na paggamit ng awtomatikong paghahatid. Sa aming gabay, sinasabi namin sa mga tao ang tungkol sa ilang partikular na aktibidad na hindi angkop para sa automata.

Inirerekumenda ng mga editor: Sinusuri kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang ginamit na Opel Astra II

PAGBABAGO NG MGA DRIVING MODES NA WALANG KUMPLETO NA PAGTITIPI NG SASAKYAN

Ang parehong mga pagbabago sa mga mode ng pagmamaneho - paglipat sa pagitan ng pasulong (D) at reverse (R), pati na rin ang pagtatakda ng tagapili sa posisyon ng "park" ay dapat na isagawa nang ang kotse ay ganap na huminto sa pedal ng preno na nalulumbay. Ang mga modernong kahon ay may lock upang maiwasan ang pagkahagis ng P habang gumagalaw, ngunit sa mas lumang mga disenyo ang error na ito ay maaaring parehong posible at magastos. Ang pagbubukod ay mga mode 3,2,1 sa mga lumang gearbox, na maaari naming baguhin habang nagmamaneho. Nila-lock ng mga mode na ito ang mga gear, na pumipigil sa paglipat mula sa paglipat sa itaas ng marka sa selector. Dapat tandaan na ang bilis kung saan gusto natin, halimbawa, sa downshift, ay dapat na naaangkop na tumugma sa gear ratio.

N MODE KAPAG NAGDdrive

Ang pagpapadulas ay lalong mahalaga para sa mga awtomatikong pagpapadala. Habang sa normal na pagmamaneho sa D mode, ang pump ay nagbibigay ng tamang presyon ng langis, kapag lumipat tayo sa N mode sa isang gumagalaw na kotse, ito ay bumaba nang malaki. Ang pag-uugali na ito ay hindi hahantong sa agarang pagkabigo ng paghahatid, ngunit tiyak na paikliin ang buhay nito. Bilang karagdagan, kapag nagpalipat-lipat ng mga mode sa pagitan ng N at D sa isang gumagalaw na kotse, dahil sa pagkakaiba sa bilis ng makina (pagkatapos ay nahulog sila sa idle) at ang mga gulong, ang awtomatikong transmission clutch ay naghihirap, na kailangang makatiis ng mabibigat na karga.

N O PW MODE SA LIGHT Idle Time

Una, ang pagbabago ng mga mode sa P o N sa isang maikling paghinto, halimbawa, sa isang ilaw ng trapiko, ay sumasalungat sa ideya ng isang awtomatikong paghahatid, kung saan ang pakikilahok ng driver sa kontrol ng paghahatid ay nabawasan. Pangalawa, masyadong madalas at sa kasong ito, ang sobrang pag-indayog ng gear selector ay humahantong sa mas mabilis na pagkasira ng mga clutch disc. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay naka-park sa "Park" mode (P) sa isang ilaw ng trapiko at isa pang kotse ang papunta sa aming sasakyan mula sa likod, mayroon kaming garantiya ng malubhang pinsala sa gearbox.

Tingnan din ang: Seat Ibiza 1.0 TSI sa aming pagsubok

BUNDOK SA D o N

Sa mga lumang awtomatikong pagpapadala na walang kakayahang manu-manong maglipat ng mga gear, mayroon kaming pagpipilian ng mga programa (madalas) 3,2,1. Ibig sabihin nila na ang gearbox ay hindi maglilipat ng gear na mas mataas kaysa sa gear na naaayon sa ibinigay na numero sa selector. Kailan gagamitin ang mga ito? Tiyak na magiging kapaki-pakinabang sila sa mga bundok. Sa mahabang pagbaba sa mga programang ito, sulit na pataasin ang pagpepreno ng makina. Makakatulong ito upang maiwasan ang panganib ng pagkawala ng bisa ng mga preno dahil sa pag-init ng preno, dahil sa D mode ay halos walang pagpepreno ng makina, at ang paghahatid ay lumilipat sa mas mataas na mga gear kapag bumibilis ang kotse. Sa kaso ng isang kotse na may manu-manong paglipat ng gear, sinusubukan naming piliin ang mga ito upang ang pagpepreno ng makina ay kasing epektibo hangga't maaari. Huwag magmaneho pababa sa N mode. Bilang karagdagan sa paghiling na matunaw ang preno, maaari mo ring sirain ang gearbox. Ang mga gulong ng isang gumagalaw na sasakyan ay nagiging sanhi ng pagpapabilis ng transmission at pagtaas ng temperatura nito habang ang makina ay naka-idle nang walang tamang presyon ng langis o paglamig. Minsan ang isang pagbaba ng ilang kilometro sa N mode ay maaaring maging pagbaba sa isang tindahan ng pag-aayos ng gearbox.

ISANG PAGTATAKA NA LUMABAS NG PASKO SA D, BANGHAY

Sa taglamig, hindi masyadong kaaya-aya ang pag-stuck sa snowdrift. Kung sa kaso ng manual transmission, ang isa sa mga paraan ng pag-aalaga ay maaaring subukang i-rock ang kotse - pabalik-balik, gamit ang una at reverse gear, pagkatapos ay sa kaso ng awtomatikong transmission, inirerekomenda namin na mag-ingat ka sa bagay na ito. Sa isang awtomatikong paghahatid, ito ay mas mahirap gawin, dahil ang oras ng reaksyon sa isang mode ay nagbabago, at samakatuwid ang sandali kapag ang mga gulong ay nagsimulang lumiko sa tapat na direksyon, ay mas mahaba. Bilang karagdagan - mabilis na pagbabago ng mga mode, mabilis mula sa D hanggang R at agad na magdagdag ng gas, maaari naming sirain ang dibdib. Kapag ang awtomatikong paghahatid ay pumasok sa isa sa mga mode na ito, ito ay tumatagal ng ilang oras bago ang kapangyarihan ay aktwal na mailipat sa mga gulong. Ang pagtatangkang agad na magdagdag ng gas pagkatapos ng pagbabago ng mode ay may katangiang "pag-utal" na dapat iwasan. Kung ang isang kotse na may baril ay lumalim, hinaharangan namin ang kahon sa pinakamababang posibleng gear at subukang maingat na magmaneho palabas. Kung hindi iyon gagana, pinakamahusay na humingi ng tulong. Ito ay magiging mas mura kaysa sa pag-aayos ng gearbox.

AGRESIBONG PAGMAmaneho SA MALAMIG NA GEARBOX

Ang mga pangkalahatang tuntunin para sa pagpapatakbo ng isang kotse ay nagsasaad na ang mga unang kilometro pagkatapos simulan ang isang malamig na kotse ay hindi dapat imaneho nang agresibo, ngunit mahinahon. Papayagan nito ang lahat ng mga likido na magpainit - pagkatapos ay maaabot nila ang kanilang temperatura sa pagpapatakbo, kung saan mayroon silang pinakamainam na pagganap. Nalalapat din ang prinsipyong ito sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang langis sa isang klasikong awtomatiko ay isang likido na gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong, kaya sulit na bigyan ito ng isang minuto upang magpainit, pag-iwas sa agresibong pagmamaneho kaagad pagkatapos simulan ang kotse.

TRAILER TOWING

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay mga bahaging sensitibo sa sobrang init. Karaniwan, sa panahon ng normal na operasyon, ang kanilang temperatura ay hindi lalampas sa mga mapanganib na limitasyon. Ang sitwasyon ay nagbabago kapag plano naming hilahin ang isang mabigat na trailer. Bago natin gawin iyon, subukan nating tukuyin kung ang ating sasakyan ay nilagyan ng transmission oil cooler. Kung hindi, dapat nating isaalang-alang ang pag-install nito. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na na-import mula sa labas ng Europa ay dapat na maging maingat lalo na. Maraming Amerikanong sasakyan—maliban sa malalaking pickup truck at SUV na idinisenyo para maghila ng mga trailer—ay walang transmission oil cooler.

WALANG PALIT NG OIL

Bagaman maraming mga tagagawa ang hindi nagbibigay para sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid para sa buhay ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng paggawa. Pinapayuhan ng mga mekanika na sumunod sa mga pagitan ng 60-80 libo. km. Ang langis sa kahon, tulad ng anumang iba pang likido sa kotse, ay tumatanda, nawawala ang mga katangian nito. Bumalik tayo ng kaunti sa 30 taon na ang nakalipas. Sa mga manual para sa mga kotse noong 80s, ang pagpapalit ng langis sa mga awtomatikong pagpapadala ay itinuturing na isang normal na operasyon. Ang mga gearbox at langis ba ay nagbago nang husto mula noon na ang pagpapalit ng langis ay naging isang hindi kinakailangang ehersisyo? Oh hindi. Ipinapalagay ng mga tagagawa na ang gearbox ay tatagal sa buong buhay ng kotse. Idagdag natin - hindi masyadong mahaba. Bilang kahalili, sa kaganapan ng isang pagkasira, maaari itong mapalitan ng bago, na nag-iiwan ng malaking halaga ng pera sa lugar. Kung gusto natin ng mahaba at walang problema na operasyon ng automatic transmission, palitan natin ang langis dito. Ito ay isang bale-wala na gastos kumpara sa pag-aayos o pagpapalit nito.

PAGHALA NG SASAKYAN

Ang bawat awtomatikong paghahatid ay may neutral (N) mode, na sa manual ay tumutugma sa "backlash". Sa teorya, kung ang kotse ay hindi kumikilos, dapat itong gamitin para sa paghila. Pinapayagan ng mga tagagawa ang posibilidad na ito sa pamamagitan ng pagtatakda ng bilis (karaniwang hanggang 50 km/h) at distansya (karaniwang hanggang 50 km). Napakahalaga na sumunod sa mga paghihigpit na ito at maghila lamang ng awtomatikong sasakyan sa isang emergency. Ang kahon ay walang towing lubrication at napakadaling masira. Sa madaling salita, ito ang palaging magiging mas ligtas (at sa huli ay mas mura) na solusyon na tumawag ng tow truck..