Awtomatikong paghahatid ng Tiptronic

Ang awtomatikong paghahatid ngayon ay isa sa pinakasikat na pagpapadala ng mga kotse sa lahat ng klase. Mayroong ilang mga uri ng awtomatikong pagpapadala (hydromechanical automatic transmission, robotic at CVT).

Ang mga tagagawa ng kotse ay madalas na nagbibigay ng kasangkapan sa mga gearbox na may katulad na mga pag-andar at mode. Halimbawa, sport mode, winter mode, fuel save mode ...

Pinapayagan ka ng mga modernong awtomatikong pagpapadala na manu-manong ilipat ang mga gear, ngunit hindi palaging. Ang Tiptronic (Tiptronic) ay isang patented na trade name para sa teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyong gamitin ang manual shift mode.

Ang Tiptronic mode ay lumitaw noong 1989 mula sa German auto higanteng Porshe. Orihinal na ito ay isang mode na dinisenyo para sa mga sports car upang makamit ang maximum na bilis ng gearshift na may kaunting paglilipat ng tagapili (kumpara sa isang karaniwang paghahatid ng manu-manong).

Mula nang ipakilala ang Tiptronic sa mga sports car, ang tampok na ito ay lumipat sa maginoo na mga modelo ng kotse. Sa mga kotse ng pag-aalala ng VAG sa isang awtomatikong paghahatid (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda, atbp.), Pati na rin sa isang robotic DSG gearbox o isang variator, natanggap nila ang pagpapaandar na ito sa ilalim ng mga pangalang Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S ), Multitronic.

Sa mga modelo ng BMW, ito ay tinukoy bilang Steptronic, sa Mazda ito ay tinatawag na Aktivmatic, ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ng mga kilalang tagagawa ng awto ay gumagamit na ngayon ng katulad na teknolohikal na solusyon sa mga gearbox. Kabilang sa mga ordinaryong gumagamit, ang bawat awtomatikong paghahatid na may manu-manong gearshift ay karaniwang tinatawag na Tiptronic, anuman ang awtomatikong tagagawa ng paghahatid.

Paano gumagana ang kahon ng Tiptronic?

Ang Tiptronic ay madalas na nauunawaan bilang isang pasadyang disenyo para sa isang awtomatikong paghahatid. Bagama't ang Tiptronic ay hindi eksaktong isang awtomatikong transmission, ang mga robot o CVT ay isang opsyonal na feature para sa manu-manong kontrol ng isang awtomatikong transmission.

Bilang isang patakaran, bilang karagdagan sa karaniwang mga mode (PRND), sa gear lever, mayroong puwang na minarkahang "+" at "-". Bilang karagdagan, maaaring may letrang "M". Ang parehong indikasyon ay makikita sa mga control levers (kung mayroon man).

Ang mga simbolo na "+" at "-" ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng downshifting at upshifting - sa pamamagitan ng paggalaw ng gear lever. Ang napiling gear ay ipinapakita din sa control panel.

Ang pagpapaandar ng Tiptronic ay "nakarehistro" sa awtomatikong paghahatid para sa elektronikong kontrol, iyon ay, walang direktang koneksyon sa manu-manong paghahatid. Para sa pagpapatakbo ng mode, ang mga espesyal na susi ay responsable sa pamamagitan ng electronics.

Ang selector ay maaaring nilagyan ng 1, 2 o 3 switch depende sa mga tampok ng disenyo. Kung isasaalang-alang namin ang isang scheme na may tatlong tulad na mga elemento, pagkatapos ay kinakailangan upang i-on ang pangalawa upang lumipat sa isang mas mataas na gear, at ang pangatlo ay lumipat.

Matapos buksan ang manu-manong mode, ang mga kaukulang signal mula sa switch ay ipinapadala sa yunit ng ECU, kung saan ang isang espesyal na programa para sa isang tukoy na algorithm ay inilunsad. Sa kasong ito, responsable ang control module para sa pagbabago ng bilis.

Mayroon ding isang pamamaraan kung kailan, pagkatapos ng pagpindot sa mga pingga, ang system sa kanan ay awtomatikong inililipat ang kahon sa manu-manong mode, na tinatanggal ang pangangailangan para sa karagdagang mga manipulasyong awtomatikong paghahatid sa gear lever. Kung ang drayber ay hindi gumagamit ng manu-manong paglilipat sa isang tinukoy na tagal ng panahon, ibabalik ng system ang kahon sa ganap na awtomatikong mode.

Kapag ipinapatupad ang pagpapaandar ng isang patuloy na variable na Tiptronic variator (halimbawa, Multitronic), ang ilang mga ratio ng gear ay na-program, dahil ang pisikal na "yugto" sa mga kahon ng ganitong uri ay hindi isang paghahatid lamang.

Mga kalamangan at kawalan ng Tiptronic

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang ng awtomatikong paghahatid ng Tiptronic, dapat tandaan ang mga sumusunod:

• Ang Tiptronic ay mas mahusay kapag umabot kaysa sa kickdown mode, dahil ang paglipat sa manu-manong mode ay hindi isang mataas na gear;
• Ang pagkakaroon ng Tiptronic ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na pamahalaan ang kotse sa isang emerhensiya (halimbawa, naging posible na aktibong ihinto ang makina sa yelo) ;
• Ang isang manu-manong paghahatid na may manu-manong mode ay nagbibigay-daan sa iyo upang magsimulang magmaneho sa pangalawang gamit nang walang gulong, na sapilitan kapag nagmamaneho ng kalsada, mga kalsada ng dumi, putik, niyebe, buhangin, yelo ...
• Pinapayagan din ng Tiptronic ang nakaranasang driver na makatipid ng gasolina (lalo na kung ihinahambing sa isang awtomatikong paghahatid nang walang tampok na ito);
• Kung ang driver ay agresibo ngunit nais na bumili ng isang kotse na may isang awtomatikong, pagkatapos Tiptronic ay maaaring isaalang-alang ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil ito ay isang kompromiso sa pagitan ng awtomatiko at manu-manong paghahatid.

Maaari ding pansinin na ang patuloy na agresibong pagmamaneho, na kung saan ay posible sa manu-manong mode, ngunit ito ay makabuluhang mabawasan ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid, panloob na engine ng pagkasunog at iba pang mga bahagi ng sasakyan.

Sa kabuuan

Tulad ng nakikita mo, dahil sa patuloy na pagpapabuti at pagpapalawak ng pag-andar, ang isang modernong awtomatikong paghahatid ay maaaring magsagawa ng maraming mga karagdagang mode (halimbawa, Overdrive mode, awtomatikong sport mode, matipid, yelo, atbp.). Gayundin, ang manu-manong mode ng isang kahon na awtomatikong uri ng kahon, na karaniwang tinatawag na Tiptronic, ay madalas na matatagpuan.

Maginhawa ang mode na ito, ngunit ngayon maraming mga tagagawa ang nag-aalok nito hindi bilang isang hiwalay na pagpipilian, ngunit "bilang default". Sa madaling salita, ang pagkakaroon ng tampok na ito ay hindi nakakaapekto sa pangwakas na presyo ng sasakyan.

Sa isang banda, pinoprotektahan nito ang awtomatikong paghahatid at ang makina, ngunit sa kabilang banda, ang driver ay wala pa ring ganap na kontrol sa paghahatid (tulad ng kaso sa isang manu-manong paghahatid).

Gayunpaman, kahit na may ilang mga disbentaha, ang Tiptronic ay isang kapaki-pakinabang na tampok na lubos na nagpapahusay sa mga posibilidad kapag nagmamaneho na may awtomatikong transmission at sa ilang mga kaso ay maaaring gamitin ang buong potensyal ng panloob na combustion engine (malupit na pagsisimula mula sa isang lugar, dynamic na pagmamaneho, mahabang overtaking, mahirap na kondisyon ng kalsada, atbp.). d.).

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang awtomatikong paghahatid at isang tiptronic? Ang awtomatikong paghahatid ay nakapag-iisa na tinutukoy ang pinakamainam na sandali ng paglilipat ng gear. Pinapayagan ng Tiptronic ang mga manu-manong upshift.

Paano magmaneho ng isang tiptronic machine? Ang D mode ay nakatakda - ang mga gear ay awtomatikong inililipat. Upang lumipat sa manu-manong mode, ilipat ang pingga sa angkop na lugar na may mga palatandaang + at -. Ang driver mismo ay maaaring magbago ng bilis.