Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Habang papalapit ako sa Carisma, na kung saan ay nakatago sa isang masikip na paradahan, sinasalamin ko ang malaking tagumpay ng halaman ng Mitsubishi sa rally ng World Championship. Kung ang Finn Makinen at Belgian Lois ay maaaring makipagkumpitensya sa isang katulad na kotse sa isang matigas na teknikal na kumpetisyon tulad ng World Rally, kung gayon ang kotse ay dapat na napakahusay. Ngunit totoo ba ito?
Ang unang bahagyang galit na maaari kong iugnay sa kanya ay ang malabo na hugis ng katawan. Ito ay walang pinagkaiba sa iba pang nakikipagkumpitensyang mga kotse: ang mga linya nito ay mabagsik ngunit modernong bilugan, ang bumper at rear-view mirror ay moderno ang kulay ng katawan at, dahil napansin mo lang ang mas malapit na mga nagmamasid, mayroon pa itong mga bilog na fog light sa harap at orihinal na Mitsubishi. aluminyo rims. Kaya ayon sa teorya, mayroon itong lahat ng mga trump card na kailangan natin mula sa isang modernong kotse, ngunit ...
Ang Mitsubishi Carisma ay hindi kaakit-akit sa unang tingin, ngunit kailangan itong tingnan nang dalawang beses.
Tapos tumingin ako sa loob ng cabin. Parehong kanta: hindi namin masisisi ang functionality para sa halos anumang bagay, at hindi namin maaaring balewalain ang gray na disenyo. Ang panel ng instrumento ay natatakpan ng de-kalidad na plastik, ang center console ay imitasyon na kahoy, ngunit ang pakiramdam ng kawalan ng laman ay hindi maiaalis.
Ang manibela ng Nardi, na pinutol ng kahoy (sa itaas at ibaba) at katad (sa kaliwa at kanan), ay nagdudulot ng kaunting kasiglahan. Ang manibela ay maganda, medyo malaki at makapal, ang kahoy lamang na bahagi ang malamig sa pagpindot sa isang malamig na umaga ng taglamig at samakatuwid ay hindi kanais-nais.
Ang kagamitan sa Elegance ay may kasamang mga airbag hindi lamang sa manibela, kundi pati na rin sa harap ng pasahero sa harap, pati na rin sa mga backrest ng mga upuan sa harap. Ang mga upuan sa pangkalahatan ay napaka komportable at sa parehong oras ay nag-aalok ng sapat na pag-ilid sa suporta, kaya't hindi ka dapat mag-alala tungkol sa kung nakaupo ka pa rin sa iyong upuan o napunta sa lap ng harap ng pasahero kapag mas mabilis na nakorner.
Ang ginhawa ng Elegance package ay ibinibigay ng mga electrically adjustable windows, awtomatikong aircon, radio, electrically adjustable rear-view mirror at, gaano kahalaga, isang on-board computer. Sa screen nito, bilang karagdagan sa kasalukuyang dalas ng istasyon ng radyo, average na pagkonsumo ng gasolina at oras, maaari rin nating makita ang temperatura sa labas. Kapag ang temperatura sa labas ay bumaba nang labis na may panganib na mag-icing, isang tunog na naririnig ang alarma upang ang mga taong hindi gaanong maingat ay maaring ayusin ang kanilang pagmamaneho sa oras.
Mayroong sapat na puwang sa likuran ng mga upuan para sa mas matangkad na mga driver, pati na rin maraming lugar ng imbakan para sa maliliit na item. Gustung-gusto ng drayber ang posisyon sa pagmamaneho dahil ang manibela ay naaayos ang taas at ang anggulo ng upuan ay naayos din ng dalawang umiikot na pingga. Ang puno ng kahoy ay karaniwang sapat na malaki, at ang bangko sa likuran ay nahahati din sa isang ikatlo upang magdala ng mas malaking mga item.
Ngayon nakarating kami sa gitna ng kotseng ito, ang direktang iniksyon na engine na gasolina. Ang mga inhinyero ng Mitsubishi ay nais na pagsamahin ang mga kalamangan ng gasolina at diesel engine, kaya gumawa sila ng isang engine na may label na GDI (Gasoline Direct Injection).
Ang mga engine ng gasolina ay may mas mababang kahusayan kaysa sa mga diesel engine, kaya't gumagamit sila ng mas maraming gasolina at maraming CO2 sa kanilang mga gas na maubos. Ang mga diesel engine ay may posibilidad na maging mahina, naglalabas ng mataas na konsentrasyon ng NOx sa kapaligiran. Samakatuwid, ang mga tagadisenyo ng Mitsubishi ay nais na lumikha ng isang makina na pagsamahin ang teknolohiya ng gasolina at mga diesel engine, sa gayon ay tinanggal ang mga kawalan ng pareho. Ano ang resulta ng apat na pagbabago at higit sa 200 mga patent?
1-litro na engine ng GDI na bumubuo ng 8 hp sa 125 rpm at 5500 Nm ng metalikang kuwintas sa 174 rpm. Ang engine na ito, tulad ng pinakabagong mga diesel engine, ay ipinagmamalaki ang direktang fuel injection. Sa madaling salita, nangangahulugan ito na ang parehong iniksyon at ang paghahalo ng gasolina at hangin ay nagaganap sa silindro. Ang panloob na paghahalo na ito ay nagbibigay-daan para sa mas tumpak na kontrol ng dami ng gasolina at oras ng pag-iniksyon.
Sa katunayan, dapat pansinin na ang GDI engine ay may dalawang mga mode ng pagpapatakbo: matipid at mahusay. Sa pangkabuhayan na operasyon, ang pag-inom ng hangin ay malakas na umiikot, na tinitiyak ng recess sa tuktok ng piston. Kapag ang piston pagkatapos ay bumalik sa tuktok na posisyon sa panahon ng compression phase, ang fuel ay direktang na-injected sa lukab mismo ng piston, na tinitiyak ang matatag na pagkasunog sa kabila ng isang mahinang halo (40: 1).
Gayunpaman, sa mode ng mataas na pagganap, ang fuel ay na-injected kapag ang piston ay nasa posisyon na pababa, kaya maaari nilang maihatid ang mataas na output ng kuryente sa pamamagitan ng mga vertold na paggamit ng manifold (tulad ng unang gasolina engine) at mga high pressure swirl injection (na binabago ang hugis ng jet depende sa operating mode). Ang mga injector ay hinihimok ng isang high-pressure pump na may presyon ng 50 bar, na 15 beses na higit pa sa ibang mga gasolina engine. Ang resulta ay mas mababang pagkonsumo ng gasolina, tumaas ang lakas ng makina at nabawasan ang polusyon sa kapaligiran.
Ginawa sa Borne, The Netherlands, Carisma ay masisiyahan ang nakakarelaks na driver na may ginhawa at isang ligtas na paninindigan sa kalsada. Gayunpaman, kakulangan ang pabago-bagong drayber, sa partikular, ng dalawang bagay: isang mas tumutugon na accelerator pedal at isang mas mahusay na pakiramdam sa manibela. Ang accelerator pedal, hindi bababa sa bersyon ng pagsubok, ay nagtrabaho ayon sa prinsipyo ng pagkilos: hindi ito gumagana.
Ang unang maliliit na pagbabago sa pedal ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng makina, na kung saan ay may problema, lalo na kapag napakabagal ng pagmamaneho sa mga mataong kalye ng Ljubljana. Pangalanan, nang tuluyang mag-umpisa ang makina, mayroong sobrang lakas, kaya't natuwa siya na ang ibang mga gumagamit ng kalsada ay malamang na nakaramdam na siya ay isang newbie sa likod ng gulong.
Ang isa pang kawalang-kasiyahan, na, gayunpaman, ay mas seryoso, ay ang mahinang kalusugan ng tsuper kapag siya ay nagmamaneho ng mas mabilis. Kapag naabot ng driver ang limitasyon ng pagkakahawak ng gulong, wala siyang tunay na ideya kung ano ang eksaktong nangyayari sa kotse. Samakatuwid, kahit na sa aming larawan, ang puwit ay dumulas nang dalawang beses nang kaunti kaysa sa inaasahan at inaasahan ko. Hindi ko ito pinahahalagahan sa anumang kotse!
Salamat sa makabagong makina, ang Carisma ay isa ring mahusay na kotse, na agad naming patatawarin ang ilang maliliit na pagkakamali. Kailangan mo lang tingnan kahit dalawang beses.
Alyosha Mrak
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.237,86 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.197,24 € |
| Lakas: | 92kW (125 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km at 6 na taon para sa kalawang at barnisan |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 89,0 mm - displacement 1834 cm12,0 - compression 1:92 - maximum power 125 kW (5500 hp) sa 16,3 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 50,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 68,2 kW / l (174 l. injection (GDI) at electronic ignition - likido paglamig 3750 l - engine oil 5 l - Baterya 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Variable catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,583; II. 1,947 oras; III. 1,266 na oras; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 reverse – 4,058 differential – 6 J x 15 rims – 195/60 R 15 88H gulong (Firestone FW 930 Winter), rolling range 1,85 m – bilis sa 1000th gear sa 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,4 s - fuel consumption (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (unleaded petrol OŠ 91/95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer, rear single suspension, longitudinal at transverse rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit brakes, harap disc (forced disc) , mga gulong sa likuran, power steering, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1250 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1735 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4475 mm - lapad 1710 mm - taas 1405 mm - wheelbase 2550 mm - front track 1475 mm - likuran 1470 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 10,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (mula sa panel ng instrumento hanggang sa likurang upuan sa likod) 1550 mm - lapad (sa tuhod) harap 1420 mm, likuran 1410 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 890 mm, likuran 890 mm - pahaba na upuan sa harap 880-1110 mm, likuran upuan 740-940 mm - haba ng upuan sa harap na upuan 540 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng handlebar 380 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | normal na 430-1150 liters |
Ang aming mga sukat
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 30,1 taon ( 158 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 201km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
оценка
Ang Mitsubishi ay lumabas mula sa isang rut gamit ang Carisma GDI, dahil ang kotse ang unang nagtampok ng isang direktang iniksyon na gasolina engine. Ang makina ay napatunayan ang sarili nito na maging isang mahusay na kumbinasyon ng lakas, pagkonsumo ng gasolina at mababang polusyon. Kung ang iba pang mga bahagi ng kotse, tulad ng hugis ng panlabas at panloob, ang posisyon sa kalsada at ang medyo hindi komportable na gearbox, ay sumunod sa interes at mga teknolohikal na pagbabago, ang kotse ay mas pahalagahan. Kaya…
Pinupuri at sinisisi namin
engine
kagamitan
pagkakagawa
posisyon sa pagmamaneho
hindi tumpak na accelerator pedal (nagtatrabaho: hindi gumagana)
posisyon sa kalsada sa matulin na bilis
Pinagkakahirapan sa pagpapalit ng mga gears sa malamig na panahon
presyo
