Test drive na gasolina ng kotse: biodiesel BAHAGI 2

Ang mga unang kumpanyang nagbigay ng mga warranty para sa kanilang mga biodiesel engine ay ang mga tagagawa ng agrikultura at transportasyon tulad ng Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner at Mercedes-Benz. Kasunod nito, ang distribusyon ng spectrum ng biofuels ay makabuluhang pinalawak at ngayon ay kinabibilangan ng mga pampublikong sasakyan na bus at taxi sa ilang lungsod.

Ang mga hindi pagkakasundo sa pagbibigay o pagwawaksi ng mga warranty ng mga tagagawa ng kotse hinggil sa pagiging angkop ng mga makina na tumatakbo sa biodiesel ay humahantong sa maraming mga problema at kalabuan. Ang isang halimbawa ng hindi pagkakaintindihan ay ang madalas na mga kaso kapag ang tagagawa ng fuel system (mayroong isang halimbawa sa Bosch) ay hindi ginagarantiyahan ang kaligtasan ng mga bahagi nito kapag gumagamit ng biodiesel, at ang tagagawa ng kotse, na nag-i-install ng parehong mga bahagi sa mga makina nito, ay nagbibigay ng gayong garantiya ... Sa ilang mga kaso, nagsisimula sila sa paglitaw ng mga depekto na walang kinalaman sa uri ng gasolina na ginamit.

Bilang isang resulta, maaari siyang akusahan ng mga kasalanan kung saan walang pagkakasala, o kabaliktaran - na makatwiran kapag sila ay. Sa kaganapan ng isang reklamo, ang mga tagagawa (kung saan ang VW ay isang tipikal na halimbawa sa Germany) sa karamihan ng mga kaso ay naghuhugas ng kanilang mga kamay ng mahinang kalidad ng gasolina, at walang sinuman ang maaaring patunayan kung hindi man. Sa prinsipyo, palaging mahahanap ng tagagawa ang pinto at maiwasan ang pananagutan para sa anumang pinsala na dati niyang inaangkin na kasama sa warranty ng kumpanya. Tiyak na upang maiwasan ang mga hindi pagkakaunawaan at mga pagtatalo ng ganitong uri sa hinaharap, ang mga inhinyero ng VW ay bumuo ng isang fuel level sensor (na maaaring itayo sa Golf V) upang masuri ang uri at kalidad ng gasolina, na, kung kinakailangan, ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagwawasto sa sa sandaling ito. fuel injection electronics na kumokontrol sa mga proseso sa makina.

Kalamangan

Tulad ng nabanggit na, ang biodiesel ay hindi naglalaman ng asupre, dahil buong binubuo ito ng natural at kasunod na mga proseso ng kemikal na naproseso. Sa isang banda, ang pagkakaroon ng asupre sa klasikong diesel fuel ay kapaki-pakinabang sapagkat nakakatulong ito sa pagpapadulas ng mga elemento ng system ng kuryente, ngunit sa kabilang banda, nakakasama (lalo na para sa mga modernong sistema ng diesel na katumpakan), dahil bumubuo ito ng mga sulfur oxide at acid na nakakasama sa kanilang maliit na elemento. Ang nilalaman ng asupre ng diesel fuel sa Europa at mga bahagi ng Amerika (California) ay bumagsak nang malaki sa mga nakaraang taon dahil sa mga kadahilanang pangkapaligiran, na kung saan ay hindi maiwasang tumaas ang gastos sa pagpino. Ang mga katangian ng lubricating ay lumala rin sa pagbawas ng nilalaman ng asupre, ngunit ang kawalan na ito ay madaling mabayaran ng pagdaragdag ng mga additives at biodiesel, na sa kasong ito ay naging isang kahanga-hangang panlunas sa sakit.

Ang Biodiesel ay kumpleto na binubuo ng paraffinic hydrocarbons na may tuwid at branched na mga link at hindi naglalaman ng mga mabangong (mono - at polycyclic) hydrocarbons. Ang pagkakaroon ng huli (matatag at, samakatuwid, mababang-cetane) na mga compound sa petrolong diesel fuel ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa hindi kumpletong pagkasunog sa mga makina at pagpapalabas ng mas mapanganib na mga sangkap sa emissions, at para sa parehong dahilan ang bilang ng cetane ng biodiesel ay mas mataas kaysa sa karaniwang isa. diesel fuel. Ipinapakita ng mga pag-aaral na dahil sa tinukoy na mga katangian ng kemikal, pati na rin ang pagkakaroon ng oxygen sa mga molekula ng biodiesel, mas ganap itong nasusunog, at ang mga nakakapinsalang sangkap na inilabas sa panahon ng pagkasunog ay makabuluhang mas mababa (tingnan ang Talahanayan).

Pagpapatakbo ng engine ng Biodiesel

Ayon sa isang malaking bilang ng mga pag-aaral na isinagawa sa US at ilang mga bansa sa Europa, ang pangmatagalang paggamit ng biodiesel ay binabawasan ang pagsusuot ng mga elemento ng silindro kumpara sa mga kaso kung saan ginagamit ang maginoo na gasolina na diesel na may mababang nilalaman ng asupre. Dahil sa pagkakaroon ng oxygen sa molekula nito, ang biofuel ay may bahagyang mas mababang nilalaman ng enerhiya kumpara sa petrolyo diesel, ngunit ang parehong oxygen ay nagpapataas ng kahusayan ng mga proseso ng pagkasunog at halos ganap na nagbabayad para sa pinababang nilalaman ng enerhiya. Ang dami ng oxygen at ang eksaktong hugis ng methyl ester molecules ay humantong sa ilang pagkakaiba sa cetane number at energy content ng biodiesel depende sa uri ng feedstock. Sa ilan sa mga ito, ang pagkonsumo ay tumataas, ngunit mas maraming iniksyon na gasolina na kinakailangan upang magbigay ng parehong kapangyarihan ay nangangahulugan ng mas mababang temperatura ng proseso, pati na rin ang kasunod na pagtaas sa kahusayan nito. Ang mga dynamic na parameter ng pagpapatakbo ng makina sa pinaka-karaniwan sa Europa na biodiesel fuel na ginawa mula sa rapeseed (ang tinatawag na "teknikal" na rapeseed, genetically modified at hindi angkop para sa pagkain at feed), ay kapareho ng para sa diesel ng langis. Kapag gumagamit ng hilaw na sunflower seeds o ginamit na mantika mula sa mga restaurant fryer (na kung saan ay pinaghalong iba't ibang taba), mayroong average na 7 hanggang 10% na pagbaba sa kapangyarihan, ngunit sa maraming mga kaso ang pagbaba ay maaaring mas malaki. malaki. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang mga biodiesel engine ay madalas na umiiwas sa pagtaas ng kapangyarihan sa pinakamataas na pagkarga - na may mga halaga hanggang sa 13%. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa mga mode na ito ang ratio sa pagitan ng libreng oxygen at injected na gasolina ay makabuluhang nabawasan, na, sa turn, ay humahantong sa isang pagkasira sa kahusayan ng proseso ng pagkasunog. Gayunpaman, ang biodiesel ay nagdadala ng oxygen, na pumipigil sa mga negatibong epekto na ito.

Mga Problema

Gayunpaman, pagkatapos ng maraming magagandang pagsusuri, bakit ang biodiesel ay hindi nagiging pangunahing produkto? Tulad ng nabanggit na namin, ang mga dahilan para dito ay pangunahin na pang-konstruksyon at sikolohikal, ngunit ang ilang mga teknikal na aspeto ay dapat idagdag sa kanila.

Ang mga epekto ng fossil fuel na ito sa mga bahagi ng makina, at lalo na sa mga bahagi ng system ng pagkain, ay hindi pa matiyak na itinatag, sa kabila ng maraming pag-aaral sa lugar na ito. Ang mga kaso ay naiulat kung saan ang paggamit ng mataas na konsentrasyon ng biodiesel sa kabuuang timpla ay nagresulta sa pinsala at mabagal na agnas ng mga goma na tubo at ilang malambot na plastik, gasket at gasket na naging malagkit, lumambot at namamaga. Sa prinsipyo, madaling malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pipeline ng mga materyales na gawa ng tao, ngunit hindi pa malinaw kung handa ang mga automaker para sa naturang pamumuhunan.

Ang iba't ibang biodiesel feedstock ay may iba't ibang pisikal na katangian sa mababang temperatura. Samakatuwid, ang ilang uri ng biodiesel ay mas angkop para sa paggamit sa taglamig kaysa sa iba, at ang mga tagagawa ng biodiesel ay nagdaragdag ng mga espesyal na additives sa gasolina na nagpapababa sa cloud point at tumutulong na gawing mas madali ang pagsisimula sa malamig na araw. Ang isa pang malubhang problema ng biodiesel ay ang pagtaas ng antas ng nitrogen oxides sa mga maubos na gas ng mga makina na tumatakbo sa gasolinang ito.

Ang halaga ng paggawa ng biodiesel ay pangunahing nakasalalay sa uri ng feedstock, ang kahusayan ng pag-aani, ang kahusayan ng planta ng produksyon at, higit sa lahat, ang scheme ng pagbubuwis ng gasolina. Halimbawa, dahil sa mga naka-target na tax break sa Germany, ang biodiesel ay bahagyang mas mura kaysa sa conventional diesel, at hinihikayat ng gobyerno ng US ang paggamit ng biodiesel bilang panggatong sa militar. Sa 2007, ang pangalawang henerasyong biofuels na gumagamit ng plant mass bilang feedstock ay ipakikilala – sa kasong ito ang tinatawag na biomass-to-liquid (BTL) na proseso na ginagamit ni Choren.

Marami nang mga istasyon sa Alemanya kung saan maaaring mapunan ang malinis na langis, at ang mga aparato sa pagpuno ay na-patent ng kumpanya ng engineering na SGS sa Aachen, at ang kumpanya ng conversion na Aetra sa Paderborn ay nag-aalok sa kanila sa parehong mga may-ari ng istasyon ng langis at indibidwal. gamitin Tulad ng para sa panteknikal na pagbagay ng mga kotse, ang makabuluhang pag-unlad ay nagawa sa lugar na ito kamakailan. Kung hanggang kahapon ang karamihan sa mga consumer ng langis ay pre-room diesel mula pa noong dekada otso, ngayon higit sa lahat ang direktang mga injection engine na lumilipat sa langis ng gulay, kahit na ang mga gumagamit ng mga sensitibong unit injection at mekanismo ng Common Rail. Lumalaki rin ang pangangailangan, at nitong kalaunan ang merkado ng Aleman ay maaaring mag-alok ng angkop na mga pagbabago para sa lahat ng mga kotse na may mga makina na tumatakbo sa prinsipyo ng pag-aapoy sa sarili.

Ang pinangyarihan ay pinangungunahan na ng mga seryosong kumpanya na nag-install ng mahusay na paggana ng mga kit. Gayunpaman, ang pinaka-kamangha-manghang ebolusyon ay nagaganap sa mismong carrier ng enerhiya. Gayunpaman, ang presyo ng taba ay malamang na hindi bumaba sa ibaba 60 cents bawat litro, ang pangunahing dahilan para sa threshold na ito ay ang parehong feedstock ay ginagamit sa paggawa ng biodiesel.

Natuklasan

Ang biodiesel ay isang lubos na kontrobersyal at kahina-hinalang gasolina. Sinisi ito ng mga kalaban para sa mga corroded na linya ng gasolina at mga seal, mga corroded na bahagi ng metal at mga nasira na fuel pump, at ang mga kumpanya ng sasakyan ay malayong dumistansya sa mga alternatibong pangkapaligiran, marahil upang bigyan ang kanilang sarili ng kapayapaan ng isip. Ang mga ligal na regulasyon para sa sertipikasyon ng gasolina na ito, na walang alinlangan na kawili-wili para sa maraming mga kadahilanan, ay hindi pa naaprubahan.

Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ito ay lumitaw sa merkado kamakailan lamang - halos hindi hihigit sa sampung taon. Ang panahong ito ay pinangungunahan ng mababang presyo para sa maginoo na mga gasolina ng petrolyo, na sa anumang paraan ay nagpapasigla sa pamumuhunan sa pagpapaunlad ng teknolohiya at mga pagpapabuti ng imprastraktura upang pasiglahin ang paggamit nito. Sa ngayon, walang nag-iisip tungkol sa kung paano idisenyo ang lahat ng mga elemento ng sistema ng gasolina ng engine upang sila ay ganap na hindi maapektuhan sa mga pag-atake ng agresibong biodiesel.

Gayunpaman, ang mga bagay ay maaaring magbago nang malaki at kapansin-pansing - sa kasalukuyang pagtaas ng mga presyo ng langis at kakulangan nito, sa kabila ng ganap na bukas na mga gripo ng mga bansa at kumpanya ng OPEC, ang kaugnayan ng mga alternatibo tulad ng biodiesel ay maaaring literal na sumabog. Pagkatapos, ang mga automaker at kumpanya ng kotse ay kailangang magbigay ng naaangkop na mga warranty para sa kanilang mga produkto kapag nakikitungo sa nais na alternatibo.

At mas maaga mas mabuti, sapagkat sa lalong madaling panahon ay walang iba pang mga kahalili. Sa aking mapagpakumbabang opinyon, ang bio at GTL diesels ay malapit nang maging isang mahalagang bahagi ng produkto, na ibebenta sa mga gasolinahan sa anyo ng "klasikong diesel". At ito ay magiging simula lamang ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: "Ang lahat ng mga kotseng European na itinayo pagkalipas ng 1996 ay maaaring tumakbo nang maayos sa biodiesel. Ang pamantayang diesel fuel na pinupunan ng mga mamimili sa France ay naglalaman ng 5% biodiesel, habang sa Czech Republic ang tinaguriang "Bionafta ay naglalaman ng 30% biodiesel".

Terry de Vichne, USA: “Ang mababang sulpurong diesel fuel ay nagbawas ng pagpapadulas at hilig na dumikit sa mga bahagi ng goma. Sinimulan ng pagdaragdag ng mga kumpanya ng langis ng US ang biodiesel upang mapabuti ang pagpapadulas. Ang Shell ay nagdaragdag ng 2% biodiesel, na nagdadala ng oxygen at binabawasan ang mga nakakapinsalang emissions. Ang Biodiesel, bilang isang organikong bagay, ay madalas na hinihigop ng natural na goma, ngunit sa mga nagdaang taon ang huli ay pinalitan ng iba pang mga polymer. "

Martin Styles, gumagamit ng England: "Pagkatapos magmaneho ng minahan na Volvo 940 (na may 2,5-litro na limang-silindro na VW engine) sa isang gawang bahay na biodiesel, ang makina ay na-disassemble sa 50 km. Walang soot at soot sa ulo ko! Ang mga intake at exhaust valve ay malinis at ang mga injector ay gumana nang maayos sa test bench. Walang bakas ng kaagnasan o soot sa kanila. Ang pagsusuot ng makina ay nasa loob ng normal na mga limitasyon at walang mga palatandaan ng karagdagang mga problema sa gasolina.