Ang kotse ay umikot sa manibela

Ang gulong ay isang napakahalaga at kadalasang minamaliit na elemento ng isang kotse. Ito ay sa pamamagitan ng rim at gulong na ang kotse ay dumadampi sa kalsada, kaya ang mga bahaging ito ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho ng kotse at sa ating kaligtasan. Ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa istraktura ng gulong at mga parameter nito upang magamit ito nang sinasadya at hindi magkamali sa panahon ng operasyon.

Sa pangkalahatan, ang isang gulong ng kotse ay medyo simple - ito ay binubuo ng isang mataas na lakas na rim (rim), kadalasang integral na konektado sa disk, at. Ang mga gulong ay konektado sa kotse nang madalas sa tulong ng mga hub ng tindig. Salamat sa kanila, maaari silang paikutin sa mga nakapirming axle ng suspensyon ng kotse.

Ang gawain ng rims gawa sa bakal o aluminyo na haluang metal (karaniwan ay may pagdaragdag ng magnesiyo), ang mga puwersa ay inililipat din mula sa hub ng gulong patungo sa gulong. Ang gulong mismo ay may pananagutan sa pagpapanatili ng tamang presyon sa gulong, ang reinforced bead na kung saan ay magkasya nang mahigpit laban sa rim ng gulong.

Modernong pneumatic na gulong ito ay binubuo ng maraming mga layer ng iba't ibang mga compound ng goma. Sa loob ay may base - isang espesyal na konstruksiyon ng rubberized steel thread (cords), na nagpapalakas sa mga gulong at nagbibigay sa kanila ng pinakamainam na tigas. Ang mga modernong radial gulong ay may 90-degree na radial cord na nagbibigay ng stiffer tread, higit na sidewall flexibility, mas mababang fuel consumption, mas mahusay na grip at pinakamabuting cornering behavior.

gulong ng kasaysayan

Ang unang pneumatic na gulong ng Dunlop.

Sa lahat ng mga imbensyon na ginamit sa kotse, ang gulong ang may pinakamatandang sukatan - ito ay naimbento sa kalagitnaan ng ika-XNUMX milenyo BC sa Mesopotamia. Gayunpaman, mabilis na napansin na ang paggamit ng leather upholstery sa paligid ng mga gilid nito ay nagbibigay-daan para sa mas mababang rolling resistance at pinaliit ang panganib ng potensyal na pinsala. Kaya ang una, pinaka-primitive na gulong ay nilikha.

Ang isang pambihirang tagumpay sa disenyo ng gulong ay hindi dumating hanggang 1839, nang imbento niya ang proseso ng bulkanisasyon ng goma, sa madaling salita, nag-imbento siya ng goma. Sa una, ang mga gulong ay ganap na gawa sa goma, na kilala bilang solids. Gayunpaman, ang mga ito ay napakabigat, mahirap gamitin, at kusang nag-apoy. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1845, idinisenyo ni Robert William Thomson ang unang pneumatic tube na gulong. Ang kanyang imbensyon, gayunpaman, ay kulang sa pag-unlad at hindi alam ni Thomson kung paano ito i-advertise nang maayos, kaya hindi ito nahuli sa merkado.

Mga gulong ng wire spoke

Ang unang gulong sa taglamig na Kelirengas

Makalipas ang apat na dekada, noong 1888, nagkaroon ng katulad na ideya ang Scotsman na si John Dunlop (medyo hindi sinasadya noong sinusubukan niyang pagbutihin ang bisikleta ng kanyang 10-taong-gulang na anak), ngunit mas marami siyang kasanayan sa marketing kaysa kay Thompson at ang kanyang disenyo ay nagtagumpay sa merkado. . Pagkalipas ng tatlong taon, nagkaroon ng seryosong kumpetisyon ang Dunlop sa kumpanya ng Pransya ng magkapatid na Andre at Edouard Michelin, na makabuluhang pinahusay ang disenyo ng gulong at tubo. Ang solusyon ng Dunlop ay ang gulong ay permanenteng nakakabit sa rim, na nagpapahirap sa pag-access sa inner tube.

Ikinonekta ni Michelin ang rim sa gulong gamit ang isang maliit na turnilyo at mga clamp. Ang istraktura ay solid, at ang mga nasirang gulong ay nagbago nang napakabilis, na kinumpirma ng maraming tagumpay ng mga kotse na nilagyan ng Mga gulong ng Michelin sa mga rally. Ang mga unang gulong ay kahawig ng mga slick ngayon, wala silang tapak. Una itong ginamit noong 1904 ng mga inhinyero ng kumpanyang Aleman na Continental, kaya ito ay isang malaking tagumpay.

Michelin X - ang unang radial na gulong

Dahil sa dinamikong pag-unlad ng industriya ng gulong, ang gatas ng goma na kailangan sa proseso ng bulkanisasyon ay naging kasing mahal ng ginto. Halos kaagad, nagsimula ang paghahanap para sa isang paraan para sa paggawa ng sintetikong goma. Ito ay unang ginawa noong 1909 ng Bayer engineer na si Friedrich Hofmann. Gayunpaman, makalipas lamang ang sampung taon, itinuwid nina Walter Bock at Eduard Chunkur ang sobrang kumplikadong "recipe" ni Hofmann (idinagdag, bukod sa iba pang mga bagay, butadiene at sodium), salamat sa kung saan sinakop ng Bona synthetic gum ang European market. Sa ibang bansa, isang katulad na rebolusyon ang naganap sa ibang pagkakataon, noong 1940 lamang, ang siyentipikong si Waldo Semon mula sa BFGoodrich ay nagpa-patent ng isang halo na tinatawag na Ameripol.

Ang mga unang kotse ay gumagalaw sa mga gulong na may mga kahoy na spokes at rims. Noong 30s at 40s, ang mga kahoy na spokes ay pinalitan ng wire spokes, at sa mga sumunod na dekada, ang mga spokes ay nagsimulang magbigay daan sa mga disc wheels. Dahil ginagamit ang mga gulong sa iba't ibang klima at kundisyon ng kalsada, mabilis na lumitaw ang mga espesyal na bersyon tulad ng gulong sa taglamig. Ang unang gulong sa taglamig ay tinawag Kelirengas ("Weather tire") ay binuo noong 1934 ng Finnish Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, isang kumpanya na kalaunan ay naging Nokian.

Kaagad pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ipinakilala nina Michelin at BFGoodrich ang dalawa pang inobasyon na ganap na nagpabago sa industriya ng gulong: noong 1946, binuo ng mga Pranses ang una sa mundo. Michelin X Radial Gulongat noong 1947 ipinakilala ng BFGoodrich ang mga tubeless na gulong. Ang parehong mga solusyon ay may napakaraming mga pakinabang na sila ay mabilis na naging malawak na ginagamit at nangingibabaw sa merkado hanggang sa araw na ito.

Ang core, iyon ay, ang rim

Ang bahagi ng gulong kung saan naka-mount ang gulong ay karaniwang tinatawag na rim. Sa katunayan, ito ay binubuo ng hindi bababa sa dalawang bahagi para sa iba't ibang layunin: ang rim (rim), kung saan ang gulong ay direktang nakapatong, at ang disc, kung saan ang gulong ay nakakabit sa kotse. Gayunpaman, sa kasalukuyan, ang mga bahaging ito ay hindi mapaghihiwalay - welded, riveted o madalas na inihagis sa isang piraso mula sa isang aluminyo na haluang metal, at ang mga gumaganang disk ay gawa sa magaan at matibay na magnesium o carbon fiber. Ang pinakabagong uso ay mga plastic disc.

Ang mga haluang gulong ay maaaring i-cast o huwad. Ang huli ay mas matibay at lumalaban sa stress at samakatuwid ay mahusay na angkop, halimbawa, sa mga rally. Gayunpaman, ang mga ito ay mas mahal kaysa sa karaniwang "mga allus".

Kung kaya lang natin pinakamahusay na gumamit ng dalawang hanay ng mga gulong at gulong - tag-araw at taglamig. Ang patuloy na pagbabago ng mga gulong sa panahon ay madaling makapinsala sa kanila. Kung sa anumang kadahilanan kailangan nating palitan ang mga disc, pinakamadaling gumamit ng mga disc ng pabrika, kung sakaling palitan ito ay kinakailangan upang ayusin ang pitch ng mga turnilyo - pinahihintulutan lamang ang mga maliliit na pagkakaiba kumpara sa orihinal, na maaaring itama gamit ang tinatawag na floating screws.

Mahalaga rin na mag-install ng rim, o offset (ET marking), na tumutukoy kung gaano kalaki ang itatago ng gulong sa arko ng gulong o lalampas sa balangkas nito. Ang lapad ng rim ay dapat tumugma sa laki ng gulong i.

Gulong walang sikreto

Ang susi at pinaka-maraming nalalaman na elemento ng isang gulong ay ang gulong, na responsable para sa pagpapanatili ng kotse sa contact sa kalsada, na nagpapahintulot sa paglipat ng puwersang nagtutulak sa lupa i mabisang pagpepreno.

Ang modernong gulong ay isang kumplikadong multilayer na istraktura.

Sa unang tingin, ito ay isang ordinaryong piraso ng profiled na goma na may tread. Ngunit kung i-cut mo ito sa kabuuan, pagkatapos ay makikita namin ang isang kumplikado, multilayer na istraktura. Ang balangkas nito ay isang bangkay na binubuo ng isang tela na kurdon, ang gawain kung saan ay upang mapanatili ang hugis ng gulong sa ilalim ng impluwensya ng panloob na presyon at ilipat ang pagkarga sa panahon ng cornering, braking at acceleration.

Sa loob ng gulong, ang bangkay ay natatakpan ng isang filler at isang butyl coating na nagsisilbing isang sealant. Ang bangkay ay pinaghihiwalay mula sa tread sa pamamagitan ng isang steel stiffening belt, at sa kaso ng mga gulong na may mataas na bilis ng index, mayroon ding polyamide belt kaagad sa ilalim ng tread. Ang base ay sugat sa paligid ng tinatawag na bead wire, salamat sa kung saan posible na matatag at mahigpit na magkasya ang gulong papunta sa rim.

Mga parameter at katangian ng gulong, tulad ng pag-uugali sa pag-corner, pagkakahawak sa iba't ibang mga ibabaw, kalsada dino, tambalan at tread na ginamit ang may pinakamalaking epekto. Ayon sa uri ng pagtapak, ang mga gulong ay maaaring nahahati sa direksyon, block, halo-halong, paghila, ribbed at asymmetric, ang huli ay ang pinaka-malawak na ginagamit ngayon dahil sa pinaka-moderno at maraming nalalaman na disenyo.

Ang panlabas at panloob na mga gilid ng asymmetric na gulong ay may ganap na magkakaibang hugis - ang una ay nabuo sa napakalaking mga cube na responsable para sa katatagan ng pagmamaneho, at ang mas maliit na mga bloke na matatagpuan sa loob ay nagpapakalat ng tubig.

Bilang karagdagan sa mga bloke, ang isa pang mahalagang bahagi ng tread ay ang tinatawag na sipes, i.e. makitid na mga puwang na lumilikha ng mga puwang sa loob ng mga tread block, na nagbibigay ng mas mahusay na pagpepreno at pinipigilan ang pagdulas sa basa at nalalatagan ng niyebe na mga ibabaw. Ito ang dahilan kung bakit ang sipe system sa mga gulong sa taglamig ay mas malawak. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa taglamig ay ginawa mula sa isang mas malambot, mas nababaluktot na tambalan at nag-aalok ng pinakamahusay na pagganap sa basa o niyebe na mga ibabaw. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba ng humigit-kumulang 7 degrees Celsius, tumitigas ang mga gulong sa tag-araw at nababawasan ang performance ng pagpepreno.

Kapag bumibili ng bagong gulong, tiyak na makikita mo ang EU Energy Label, na ipinag-uutos mula noong 2014. Inilalarawan lamang nito ang tatlong mga parameter: rolling resistance (sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina), ang pag-uugali ng "goma" sa isang basang ibabaw at ang dami nito sa mga decibel. Ang unang dalawang parameter ay itinalaga ng mga titik mula sa "A" (pinakamahusay) hanggang sa "G" (pinakamasama).

Ang mga label ng EU ay isang uri ng benchmark, kapaki-pakinabang para sa paghahambing ng mga gulong na may parehong laki, ngunit alam namin mula sa pagsasanay na hindi sila dapat masyadong pagkatiwalaan. Tiyak na mas mahusay na umasa sa mga independiyenteng pagsusuri at opinyon na magagamit sa automotive press o sa mga portal ng Internet.

Ang mas mahalaga sa pananaw ng gumagamit ay ang pagmamarka sa gulong mismo. at nakikita natin, halimbawa, ang sumusunod na pagkakasunod-sunod ng mga numero at titik: 235/40 R 18 94 V XL. Ang unang numero ay ang lapad ng gulong sa millimeters. "4" ang profile ng gulong, i.e. ang ratio ng taas sa lapad (sa kasong ito ito ay 40% ng 235 mm). Ang ibig sabihin ng "R" ay isang radial na gulong. Ang ikatlong numero, "18", ay ang diameter ng upuan sa pulgada at dapat tumugma sa diameter ng rim. Ang numerong "94" ay ang index ng kapasidad ng pagkarga ng gulong, sa kasong ito ay 615kg bawat gulong. Ang "V" ay ang index ng bilis, i.e. ang maximum na bilis kung saan ang isang kotse ay maaaring maglakbay sa isang naibigay na gulong na may isang buong pagkarga (sa aming halimbawa ito ay 240 km / h; iba pang mga limitasyon, halimbawa, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/h) . Ang "XL" ay ang pagtatalaga para sa isang reinforced na gulong.

Pababa, pababa at pababa

Kapag inihambing ang mga kotseng ginawa ilang dekada na ang nakalilipas sa mga makabago, tiyak na mapapansin natin na ang mga bagong kotse ay may mas malalaking gulong kaysa sa mga nauna sa kanila. Ang diameter ng rim at lapad ng gulong ay tumaas, habang ang profile ng gulong ay bumaba. Ang ganitong mga gulong ay tiyak na mukhang mas kaakit-akit, ngunit ang kanilang katanyagan ay hindi lamang sa disenyo. Ang katotohanan ay ang mga modernong kotse ay bumibigat at bumibilis, at ang mga pangangailangan sa preno ay tumataas.

Ang mababang profile ay nagreresulta sa isang malaking lapad ng gulong.

Ang pagkasira ng gulong sa bilis ng highway ay magiging mas mapanganib kung ang isang balloon na gulong ay sumabog - napakadaling mawalan ng kontrol sa naturang sasakyan. Ang isang kotse sa mababang profile na mga gulong ay malamang na makakapag-stay sa lane at ligtas na magpreno.

Ang mababang butil, na pinalakas ng isang espesyal na labi, ay nangangahulugan din ng higit na katigasan, na kung saan ay lalong mahalaga sa kaso ng dynamic na pagmamaneho sa mga paikot-ikot na kalsada. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay mas matatag kapag nagmamaneho sa mataas na bilis at mas mahusay ang preno sa mas mababa at mas malawak na mga gulong. Gayunpaman, sa pang-araw-araw na buhay, ang mababang profile ay nangangahulugan ng hindi gaanong kaginhawahan, lalo na sa mga bukol na kalsada sa lungsod. Ang pinakamalaking sakuna para sa gayong mga gulong ay mga hukay at kurbada.

Panoorin ang pagtapak at presyon

Sa teorya, pinapayagan ng batas ng Poland ang pagmamaneho sa mga gulong na may natitirang 1,6 mm tread. Ngunit ang paggamit ng naturang "chewing gum" ay isang abala. Ang distansya ng pagpepreno sa mga basang ibabaw ay hindi bababa sa tatlong beses na mas mahaba, at maaari itong magdulot ng iyong buhay. Ang mas mababang limitasyon sa kaligtasan ay 3 mm para sa mga gulong sa tag-araw at 4 mm para sa mga gulong sa taglamig.

Ang proseso ng pagtanda ng goma ay umuusad sa paglipas ng panahon, na humahantong sa pagtaas ng katigasan nito, na nakakaapekto naman sa pagkasira ng mahigpit na pagkakahawak - lalo na sa mga basang ibabaw. Samakatuwid, bago mag-install o bumili ng isang ginamit na gulong, dapat mong suriin ang apat na digit na code sa sidewall ng gulong: ang unang dalawang numero ay nagpapahiwatig ng linggo, at ang huling dalawang numero ay nagpapahiwatig ng taon ng paggawa. Kung ang gulong ay higit sa 10 taong gulang, hindi na natin ito dapat gamitin.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtatasa ng kondisyon ng mga gulong sa mga tuntunin ng pinsala, dahil ang ilan sa mga ito ay hindi kasama ang mga gulong mula sa serbisyo kahit na ang tread ay nasa mabuting kondisyon. Kabilang dito ang mga bitak sa goma, pinsala sa gilid (mga butas), paltos sa gilid at harap, matinding pinsala sa butil (karaniwang nauugnay sa pinsala sa gilid ng rim).

Ano ang nagpapaikli sa buhay ng gulong? Ang pagsakay sa napakaliit na air pressure ay nagpapabilis sa pagkasira ng pagtapak, paglalaro ng suspensyon at mahinang geometry na nagiging sanhi ng mga serrations, at ang mga gulong (at mga rim) ay kadalasang nasisira kapag masyadong mabilis na umaakyat sa mga curbs. Ito ay nagkakahalaga ng sistematikong pagsuri sa presyon, dahil ang isang under-inflated na gulong ay hindi lamang mas mabilis na nauubos, ngunit mayroon ding mas masahol na pagkakahawak, paglaban sa aquaplaning at makabuluhang pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Mula noong 2014, ang TPMS, Tire Pressure Monitoring System, ay naging mandatoryong kagamitan para sa lahat ng bagong kotse, isang sistema na ang gawain ay patuloy na subaybayan ang presyon ng gulong. Dumating ito sa dalawang bersyon.

Gumagamit ang intermediate system ng ABS para kontrolin ang presyur ng gulong, na binibilang ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong (mas mabilis na umiikot ang gulong na kulang sa pagtaas) at mga vibrations, na ang dalas ay depende sa higpit ng gulong. Ito ay hindi masyadong kumplikado, ito ay mas mura upang bilhin at mapanatili, ngunit hindi ito nagpapakita ng tumpak na mga sukat, ito ay nakakaalarma lamang kapag ang hangin sa gulong ay naubusan ng mahabang panahon.

Sa kabilang banda, ang mga direktang sistema ay tumpak at patuloy na sinusukat ang presyon (at kung minsan ang temperatura) sa bawat gulong at ipinapadala ang resulta ng pagsukat sa pamamagitan ng radyo sa on-board na computer. Gayunpaman, ang mga ito ay mahal, idagdag sa gastos ng mga pana-panahong pagbabago ng gulong, at mas masahol pa, ay madaling masira sa naturang paggamit.

Ang mga gulong na nagbibigay ng kaligtasan kahit na may malubhang pinsala ay pinaghirapan sa loob ng maraming taon, halimbawa, nag-eksperimento si Kleber sa mga gulong na puno ng gel na nagtakip ng butas pagkatapos ng pagbutas, ngunit ang mga gulong lamang ang nakakuha ng mas malawak na katanyagan sa merkado. Ang mga pamantayan ay may reinforced sidewall, na, sa kabila ng pagbaba ng presyon, ay maaaring suportahan ang bigat ng kotse sa loob ng ilang panahon. Sa katunayan, pinapataas nila ang kaligtasan, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi sila walang mga kakulangan: ang mga kalsada ay maingay, binabawasan nila ang kaginhawaan sa pagmamaneho (ang mga reinforced na pader ay nagpapadala ng higit pang mga vibrations sa katawan ng kotse), mas mahirap silang mapanatili (kailangan ang mga espesyal na kagamitan) , pinapabilis nila ang pagsusuot ng sistema ng suspensyon.

mga dalubhasa

Ang kalidad at mga parameter ng rims at gulong ay partikular na kahalagahan sa motorsport at motorsport. May dahilan kung bakit itinuturing ang isang kotse bilang off-road gaya ng mga gulong nito, kung saan tinutukoy ng mga racer ang mga gulong bilang "black gold".

Ang gulong ng Pirelli ay nakatakda para sa F1 para sa 2020 season

Mud Terrain off-road na gulong

Sa isang racing o rally na kotse, mahalagang pagsamahin ang mataas na antas ng wet at dry grip na may balanseng mga katangian ng paghawak. Ang gulong ay hindi dapat mawala ang mga pag-aari nito pagkatapos na ang timpla ay sobrang init, dapat itong mapanatili ang mahigpit na pagkakahawak sa panahon ng skidding, dapat itong tumugon kaagad at napaka-tumpak sa manibela. Para sa mga prestihiyosong kumpetisyon tulad ng WRC o F1, ang mga espesyal na modelo ng gulong ay inihahanda - kadalasang ilang set na idinisenyo para sa iba't ibang kundisyon. Mga pinakasikat na modelo ng pagganap: (walang tread), graba at ulan.

Kadalasan ay nakakatagpo tayo ng dalawang uri ng gulong: AT (All Terrain) at MT (Mud Terrain). Kung madalas tayong lumipat sa aspalto, ngunit sa parehong oras ay hindi maiwasan ang mga paliguan ng putik at pagtawid sa buhangin, gumamit tayo ng medyo maraming nalalaman na mga gulong ng AT. Kung ang mataas na pagtutol sa pinsala at ang pinakamahusay na pagkakahawak ay isang priyoridad, mas mahusay na bumili ng karaniwang mga gulong ng MT. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, sila ay hindi matatalo, lalo na sa maputik na lupa.

Matalino at berde

Ang mga gulong sa hinaharap ay magiging mas palakaibigan sa kapaligiran, matalino at iayon sa mga indibidwal na pangangailangan ng gumagamit.

Ang manibela ng kotse ng hinaharap - Michelin Vision

Mayroong hindi bababa sa ilang mga ideya para sa "berde" na mga gulong, ngunit ang mga matapang na konsepto tulad ng Michelin at, marahil, walang naisip. Ang Vision ni Michelin ay isang ganap na nabubulok na gulong at rim sa isa. Ito ay ginawa mula sa mga recyclable na materyales, hindi nangangailangan ng pumping dahil sa panloob na istraktura ng bubble, at ginawa sa.

Goodyear Oxygene green na gulong na natatakpan ng lumot sa gilid

Iminumungkahi pa ni Michelin na ang mga kotse sa hinaharap ay makakapag-print ng kanilang sariling pagtapak sa naturang gulong, depende sa mga pangangailangan ng gumagamit. Sa turn, ang Goodyear ay lumikha ng mga gulong ng Oxygene, na berde hindi lamang sa pangalan, dahil ang kanilang openwork sidewall ay natatakpan ng tunay, buhay na lumot na gumagawa ng oxygen at enerhiya. Ang espesyal na pattern ng pagtapak ay hindi lamang nagdaragdag ng traksyon, kundi pati na rin ang mga bitag ng tubig mula sa ibabaw ng kalsada, na nagtataguyod ng photosynthesis. Ang enerhiya na nabuo sa prosesong ito ay ginagamit upang palakasin ang mga sensor na naka-embed sa gulong, isang module ng artificial intelligence at mga light strip na matatagpuan sa sidewall ng gulong.

Konstruksyon ng Goodyear reCharge gulong

Gumagamit din ang Oxygene ng nakikitang liwanag o isang sistema ng komunikasyon ng LiFi para makakonekta ito sa Internet ng mga Bagay para sa mga komunikasyong sasakyan-sa-sasakyan (V2V) at sasakyan-papunta-urban (V2I).

at isang mabilis na lumalagong ecosystem ng magkakaugnay at patuloy na pagpapalitan ng impormasyon, ang papel ng gulong ng kotse ay dapat na muling tukuyin.

Ang kotse ng hinaharap mismo ay magiging isang pinagsamang sistema ng "matalinong" mga bahagi ng mobile, at sa parehong oras ay magkasya ito sa mas kumplikadong mga sistema ng komunikasyon ng mga modernong network ng kalsada at.

Sa unang yugto ng paggamit ng mga matalinong teknolohiya sa disenyo ng gulong, ang mga sensor na inilagay sa mga gulong ay magsasagawa ng iba't ibang uri ng mga sukat, at pagkatapos ay ipapadala ang nakolektang impormasyon sa driver sa pamamagitan ng on-board na computer o mobile device. Ang isang halimbawa ng naturang solusyon ay ang ContinentaleTIS prototype na gulong, na gumagamit ng sensor na direktang konektado sa lining ng gulong upang sukatin ang temperatura ng gulong, pagkarga, at maging ang lalim at presyon ng pagtapak. Sa tamang oras, ipapaalam ng eTIS sa driver na oras na para palitan ang gulong - at hindi sa mileage, ngunit sa aktwal na kondisyon ng goma.

Ang susunod na hakbang ay ang paggawa ng gulong na, nang hindi nangangailangan ng interbensyon ng driver, ay tutugon nang sapat sa data na nakolekta ng mga sensor. Ang mga naturang gulong ay awtomatikong magpapalaki o magre-retread ng flat na gulong, at sa paglipas ng panahon ay dynamic na makakaangkop sa lagay ng panahon at kalsada, halimbawa, kapag umuulan, lumalawak ang mga drainage grooves sa lapad upang mabawasan ang panganib ng aquaplaning. Ang isang kagiliw-giliw na solusyon ng ganitong uri ay isang sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang awtomatikong ayusin ang presyon sa mga gulong ng mga gumagalaw na sasakyan gamit ang mga microcompressor na kinokontrol ng isang microprocessor.

Michelin Uptis czyli Natatanging anti-butas na sistema ng gulong

Ang matalinong bus ay isa ring bus na indibidwal na inangkop sa gumagamit at sa kanyang kasalukuyang mga pangangailangan. Isipin natin na tayo ay nagmamaneho sa isang highway, ngunit mayroon pa rin tayong mahirap na off-road section sa ating destinasyon. Kaya, ang mga kinakailangan para sa mga katangian ng gulong ay lubhang nag-iiba. Ang mga gulong gaya ng Goodyear reCharge ang solusyon. Sa hitsura, ito ay mukhang standard - ito ay gawa sa isang rim at isang gulong.

Ang pangunahing elemento, gayunpaman, ay isang espesyal na reservoir na matatagpuan sa rim na naglalaman ng isang kapsula na puno ng isang custom na biodegradable na timpla, na nagpapahintulot sa tread na mabago o maiangkop sa pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada. Halimbawa, maaaring mayroon itong off-road tread na magpapahintulot sa kotse sa aming halimbawa na magmaneho palabas sa highway at papunta sa lote. Bilang karagdagan, ang artificial intelligence ay makakagawa ng ganap na personalized na timpla na inangkop sa aming istilo sa pagmamaneho. Ang timpla mismo ay gagawin mula sa biodegradable biomaterial at pinalakas ng mga hibla na inspirasyon ng isa sa pinakamahirap na likas na materyales sa mundo - sutla ng gagamba.

Mayroon ding mga unang prototype ng mga gulong, na radikal na nagbabago sa mga solusyon sa disenyo na ginamit nang higit sa isang daang taon. Ang mga ito ay mga modelo na ganap na mabutas at lumalaban sa pinsala at pagkatapos ay ganap na pinagsama ang rim sa gulong.

Isang taon na ang nakalilipas, ipinakilala ni Michelin ang Uptis, isang puncture-resistant airless na modelo na plano ng kumpanya na ilabas sa loob ng apat na taon. Ang espasyo sa pagitan ng tradisyunal na tread at ang rim ay puno ng isang openwork ribbed na istraktura na ginawa mula sa isang espesyal na timpla ng goma at fiberglass. Ang naturang gulong ay hindi maaaring mabutas dahil walang hangin sa loob at ito ay sapat na flexible upang magbigay ng ginhawa at sa parehong oras maximum na pagtutol sa pinsala.

Bola sa halip na gulong: Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

Marahil ang mga kotse sa hinaharap ay hindi sasakay sa mga gulong, ngunit sa ... saklay. Ang pangitain na ito ay ipinakita ni Goodyear sa anyo ng isang prototype Eagle 360 ​​​​Urban. Ang bola ay dapat na mas mahusay kaysa sa isang karaniwang gulong, magbasa-basa ng mga bumps, dagdagan ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country at kakayahan sa cross-country (pag-on sa lugar), at magbigay ng higit na tibay.

Ang Eagle 360 ​​​​Urban ay nakabalot sa isang bionic flexible shell na puno ng mga sensor kung saan masusubaybayan nito ang sarili nitong kundisyon at mangolekta ng impormasyon tungkol sa kapaligiran, kabilang ang ibabaw ng kalsada. Sa likod ng bionic na "balat" ay isang buhaghag na istraktura na nananatiling flexible sa kabila ng bigat ng sasakyan. Ang mga silindro na matatagpuan sa ilalim ng ibabaw ng gulong, na kumikilos sa parehong prinsipyo tulad ng mga kalamnan ng tao, ay maaaring permanenteng bumuo ng mga indibidwal na fragment ng tread ng gulong. Bukod sa Eagle 360 ​​​​Urban kaya nitong ayusin ang sarili nito - kapag nakita ng mga sensor ang isang butas, iniikot nila ang bola sa paraang limitahan ang presyon sa lugar ng pagbutas at maging sanhi ng mga reaksiyong kemikal upang isara ang pagbutas!