kotse online

Ayon sa isang pag-aaral ng American company na IHS, pagdating ng 2017, 86% ng mga sasakyan sa US ay makokonekta sa Internet, at sa 2021, lahat ng American cars ay magiging available online.

Ang mga kumpanya tulad ng General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW at marami pang iba ay lalong matapang na nagpapakilala at nagpapalawak ng hanay ng mga serbisyong naka-network, mula sa tinatawag na infotainment (impormasyon at entertainment) o paglilipat ng multimedia sa pamamagitan ng navigation, pag-synchronize ng mobile device, mga smartphone, tablet at mga utility na application. Ang lahat ng ito, siyempre, sa pag-compute ng mga ulap (1). Ang teknolohiya sa kotse ay hindi lamang nagpapalaya sa driver mula sa lalong kumplikadong mga solusyon, nag-aalok din ito sa kanila.

1. Awtomatikong cloud application

Ayon sa isang pag-aaral ng American company na IHS, pagdating ng 2017, 86% ng mga sasakyan sa US ay makokonekta sa Internet, at sa 2021, lahat ng American cars ay magiging available online.

Ang mga kumpanya tulad ng General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW at marami pang iba ay lalong matapang na nagpapakilala at nagpapalawak ng hanay ng mga serbisyong naka-network, mula sa tinatawag na infotainment (impormasyon at entertainment) o paglilipat ng multimedia sa pamamagitan ng navigation, pag-synchronize ng mobile device, mga smartphone, tablet at mga utility na application.

Ang lahat ng ito, siyempre, sa pag-compute ng mga ulap (1). Ang teknolohiya sa kotse ay hindi lamang nagpapalaya sa driver mula sa lalong kumplikadong mga desisyon, ngunit nag-aalok din ng mga bagong koneksyon sa pagitan ng tao at ng makina. Gumagamit ang Volvo ng mobile phone na may Volvo on Call app bilang pinahabang display at remote control device.

Maaaring kontrolin ng user ang pag-init ng upuan mula sa malayo, suriin ang katayuan ng baterya at tantiyahin ang distansya na nilakbay o pagkonsumo ng gasolina - maaaring ma-access ang isang GPS transmitter upang subaybayan ang sasakyan. Dapat magkatugma ang lahat ng kotse mula sa manufacturer na ito na lumabas sa assembly line mula noong 2012. Gusto ng Ford na gawin ito ng isang hakbang pa.

Nagbigay ang manufacturer sa pamamagitan ng open interface (API) ng set ng programming tools (SDK) na magagamit din ng iba pang mga manufacturer at programmer ng kotse. Ang layunin ay lumikha ng isa at karaniwang platform para sa iba't ibang sasakyan, na kinabibilangan din ng mga app na maihahambing sa Android ng Google.

Ang isang smartphone ay maaaring umakma sa isang kotse, ngunit isa pang sitwasyon ang ipinapalagay din - ang isang kotse ay nagiging isang karagdagan sa isang smartphone! Pagkatapos ang imahe mula sa screen ng camera ay ipapakita sa console ng kotse, at ang kontrol mismo mula sa smartphone ay magiging posible sa pamamagitan ng on-board system.

Nvidia at automotive

Mga pagbabago sa software sa mga modelo ng Tesla S. Ngayon ang mga sasakyang ito ay makakapagmaneho nang mag-isa, na tinatawag sa pamamagitan ng network at computer. Sa ngayon, sa mga highway lamang, dahil hindi pa sila nakakatugon nang mabilis sa mga pagbabago sa sitwasyon sa trapiko sa lungsod.

Ang pangarap ni Elon Musk, ang CEO ng Tesla, pati na rin ang mga boss ng Ford, ay talunin ang Google at sakupin ang merkado ng kotse na kontrolado ng computer. Sumama ang musk sa tagagawa ng graphics chip na Nvidia. Ipinakita nito kamakailan ang Drive PX(2) board, na dapat ang puso ng mga kotseng kinokontrol ng computer.

Salamat dito, maaaring ipadala ng isang tagagawa ng kotse na may mga camera, radar at LIDAR system ang lahat ng data mula sa kanila patungo sa analytical cloud. Doon, binuo ang neural network sa paraang nauunawaan ng mga kotse ang pag-uugali at mga sitwasyon sa kalsada at maaaring tumugon sa mga ito nang naaayon.

Ang Drive PX platform ay nilagyan ng 10 GB ng DRAM (Dynamic Random Access Memory) at pinagsasama ang ilang elemento: computer spatial vision technology, advanced deep learning techniques, at OTA (over the air) update. Sa paggawa nito, kailangang magbago ang paraan ng mga kotse na "makita, mag-isip at matuto".

Kung ang kotse ay "hindi alam kung ano ang gagawin", pinapayagan ka ng Drive PX platform na mag-upload ng live na video at iba pang data sa cloud, kung saan ginagawa ang mga kalkulasyon. Makakakuha ng mabilis na tugon ang sasakyan at sa susunod na mangyari ito ay makakasagot na ito. Ang nabuong neural network ay inililipat sa mga on-board na computer ng mga sasakyan batay sa Tegra X1 processor.

Sa ganitong paraan, masusuri agad at tama ng mga sasakyan ang live na larawan. Dapat tiyakin ng machine learning na ang mga sasakyang gumagalaw sa kalsada ay maayos na nakahanda at nakakagawa ng mga pagpapasya sa isang bahagi ng isang segundo - mas mabilis kaysa sa isang taong nagmamaneho.

Mga sistema ng labanan sa kotse

Ang mga pangunahing kakumpitensya sa paglaban para sa automotive na "malinis" ng hinaharap sa ngayon ay ang Google at Apple. Parehong nais ng mga kumpanyang ito na maging mga tagagawa ng kotse. Binubuo ng una ang Android Auto platform na available sa app store para sa mga user ng Android Lollipop sa US, UK at Australia. Ang kumpanya sa ilalim ng tanda ng isang makagat na mansanas, sa turn, ay may isang sistematikong panukala para sa mga kotse na tinatawag na CarPlay (3) isinama sa.

Sa Google I/O 2014 developer conference noong nakaraang taon, ang Android Auto ay inihayag bilang isang pinagsamang platform na nagbibigay ng advanced na GPS navigation, voice control, at access sa mga third-party na app. Ang bersyon ng system na inilunsad makalipas ang ilang buwan para sa paggamit ay gumagana lamang sa mga Pioneer device.

Kinakailangan para sa pagkonekta ng automotive equipment sa isang mobile device sa pamamagitan ng USB. Ang simula ay katamtaman, ngunit ito ay dapat na mas mahusay. Tulad ng iniulat kamakailan ng The New York Times, dalawampu't apat na mga tagagawa ang pumirma na ng mga kontrata upang isama ang hardware sa mga platform ng Google o Apple.

Ang pagsasama ng mga mobile platform sa automotive electronics ay may hindi maikakailang mga pakinabang. Ang una sa mga ito ay medyo kabalintunaan - ang hardware na naka-link sa mga system ng kotse ay nangangahulugan na ang driver ay hindi kailangang magambala o maabala sa pagmamaneho upang magamit ang kanilang sariling smartphone, halimbawa.

Ang isa pang benepisyo ng pagsasama ay ang pag-iisa ng lahat ng dati nang nakakalat na device, gaya ng GPS o camera ng kotse, sa isa. Pagpares ng kotse sa isang mobile platform makakatulong pa ito sa iyo na mahanap ang iyong sasakyan kung sakaling magnakaw. Siyempre, may mga disadvantages din. Ang may-ari ng kotse ay, halimbawa, ay nakatali sa isang sistema. At ang posibleng pagnanais na lumayo mula sa mobile platform ay maaaring mangahulugan ng pangangailangan na palitan ang lahat ng electronics sa dashboard ng kotse, o kahit na palitan ang kotse mismo.

4. Mobileye 560 kit na naka-install sa kotse

Inanunsyo na ng Volvo halos dalawang taon na ang nakararaan na nilalayon nitong magpakilala ng bagong Sensus Connected Touch in-vehicle system sa mga sasakyan nito.

Pinapayagan ka nitong kontrolin ang mga function ng sasakyan gamit ang touch screen at mga voice command. Mayroon ding mga tradisyonal na pindutan na mapagpipilian. Ang solusyon ay batay sa Android platform.

Ang gitna ng system ay isang pitong pulgadang multi-touch screen na matatagpuan sa gitna ng dashboard. Binibigyan ka rin ng Sensus Connected Touch ng libreng access sa Spotify, na nag-aalok ng streaming ng musika.

Sabihin lang ang pangalan ng kanta para marinig ito. Gumagana ang system na nakakonekta sa Internet sa Google Play app store.

Sinusuportahan ang Google Maps, TuneIn streaming app at iGo navigation. Ang touch screen ay maaaring gamitin upang mag-surf sa Internet, gumamit ng mga social network, at kahit na maglaro ng mga laro na pamilyar mula sa mga smartphone. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang ilang mga application na nakakaakit ng atensyon ng driver ay hindi aktibo habang nagmamaneho. Ang network ay maaari ding gawing available sa mga sakay ng kotse, na ginagawang isang hotspot ang ating Volvo.

transparent na maskara

5. See-through na Land Rover hood

Isang tipikal na modernong gadget at sa parehong oras ay isang application na magagamit sa bawat driver. Mobile 560 (4). Ginagamit ito upang maiwasan ang mga banggaan at limitahan ang mga kahihinatnan ng mga posibleng aksidente. Ang sistema ay nilagyan ng "intelligent" na camera na inilagay sa loob ng kotse, sa windshield.

Bumubuo ang device ng mga visual at naririnig na babala sa mga kritikal na sitwasyon nang direkta sa real time смартфон at sa EyeWatch display. Gumagamit ito ng teknolohiya na nakakakita ng mga sasakyan, mga daanan, mga limitasyon ng tulin at mga naglalakad, nakikilala ang mga palatandaan ng trapiko, nagpapanatili ng isang ligtas na distansya mula sa iba pang mga sasakyan sa kalsada, at binabalaan ang driver kung kinakailangan upang maiwasan ang malubhang aksidente sa trapiko.

Ang kasalukuyang bersyon ng software ay maaaring ma-download mula sa Internet. O baka maaari nating pagyamanin ang ganoong dagdag na mata gamit ang mga mas bagong teknolohiya at payagan itong makakita sa mga karaniwang hindi malinaw na bagay? Iminumungkahi ng Land Rover na gumamit ng teknolohiya sa mga kotse na nagbibigay-daan sa driver na makita kung ano ang nasa ilalim ng kotse habang nagmamaneho, nang hindi humihinto, lumabas at sumusuri.

Ang hood ay magiging transparent lamang para sa kanya - ang mga tagalabas, siyempre, ay makakakita ng isang normal na kotse. Gumagana ang system salamat sa mga camera na matatagpuan sa ilalim ng chassis ng kotse, na kumukuha ng imahe mula sa ibaba at ipinapadala ito sa display sa windshield ng kotse (5). Ang solusyon na ito ay bahagi ng tinatawag na augmented reality.

Manood sa halip na susi ng kotse

Pagsisimula ng sasakyan gamit ang matalinong relo? Ito ay hindi lamang posible, ngunit, ayon sa mga kinatawan ng Audi, napaka-maginhawa. Ito ay iminungkahi kasabay ng pagtatanghal ng isang bagong bersyon ng buong sistema ng kontrol ng sasakyan, na kilala bilang "virtual cockpit", sa Audi Q7 concept car.

Ang smartwatch ay ginawa ng LG Electronics at tumatakbo sa Android, tulad ng buong system. Ang voice-activated system ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa katayuan ng sasakyan at sa paligid nito. Kasama dito ay, bukod sa iba pang mga bagay, Mga Serbisyo ng Google Earth at Street View.

6. Driver na may hawak na relo na Nismo

7. Bigyang-pansin ang U-Wake

Ang mga pasahero sa likod na upuan ay may access sa dalawang tablet na may mga pelikula, multimedia at Internet access. Pinapatay din ng matalinong relo ang kotse, na kumikilos bilang isang uri ng remote control na maaaring magamit upang magmaneho ng kotse nang walang driver sa mahabang distansya. Ang pagmamalasakit sa sasakyan, si Nissan, ay nagpasya na mag-alok sa mga driver ng Nismo Watch (6) - isang aparato na isusuot sa braso na may interface para sa komunikasyon sa kotse.

Ang orasan ay dapat magpakita ng data sa teknikal na kondisyon ng kotse, ipaalam ang tungkol sa pagpapatakbo ng makina at ang estado ng gasolina. Smartwatch Nangongolekta at nagpapakita rin ang Nissan ng data tungkol sa taong nagmamaneho, tulad ng kanilang presyon ng dugo, tibok ng puso, atbp. Kapag nababahala ang system tungkol sa mga parameter ng kalusugan ng driver, sinenyasan nito ang driver na pabagalin o ihinto ang sasakyan.

Nagbibigay din ang relo ng impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng panahon sa kalsada at kumokonekta sa mga social network. Kung sinusubaybayan na natin ang kondisyon ng driver, maaaring sulit na isaalang-alang ang isang imbensyon na tinatawag na U-Wake (7). Gumagana ito tulad ng isang electroencephalograph (EEG) na nagtatala ng mga alon ng utak ng tao.

Kapag naramdaman nitong matutulog na ang user, inaalertuhan sila nito. Gumagamit ang device ng mga signal ng vibration bilang mga alerto upang panatilihing nakatutok ang driver. ito ay ang parehong ipinares sa isang smartphone, kung saan ang isang espesyal na application ay awtomatikong nagpapadala ng SMS sa mga piling tao, kaibigan, miyembro ng pamilya, atbp., na makakatulong sa ganoong sitwasyon.

Kilala ang hanay sa (kilo) metro

Ngayon, iminumungkahi namin na ang "langis" at "empyema" ay pigilin ang pagngiti - mas mabuti kung sila ay matapat na aminin kung ang kanilang mga makina sa paninigarilyo ay maaaring gumawa ng isang bagay na tulad nito. Matantya ba nila, sa ilang kilometro, hanggang saan sila makakarating nang hindi nagpapagasolina?

Kotseng dekuryente maaari nilang gawin ito sa lalong madaling panahon salamat sa software na binuo sa North Carolina State University. Siyempre, upang matantya kung gaano kalayo ang aming bibiyahe, ang programa ay nangangailangan ng impormasyon tungkol sa destinasyon.

Kapag inihambing lamang nito ang tinantyang distansya sa mapa, mga pataas na marka, impormasyon sa trapiko, kalidad ng kalsada, panahon, mga intersection, mga pamayanan at mga limitasyon ng bilis maaari nitong matukoy ang aktwal na bilang ng mga kilometro na maaari pa ring bumiyahe ng baterya. Ang error ng programa ay hindi hihigit sa 5%.

Ang layunin ay upang mabawasan ang pagganap ng driver kotseng gumagamit ng elektrisidad takot na maubos ang baterya. Ang solusyon ay opisyal na iniharap sa publiko sa 40th IEEE Industrial Electronics Association conference sa Dallas, USA.

Sa pag-iisip ng mga alalahanin ng mga electrician, isang grupo ng mga inhinyero sa University of California San Diego ay bumuo ng isang algorithm na dapat isaalang-alang ang tinatawag na modular na pagpapalit ng mga baterya sa mga de-koryenteng sasakyan - sa pamamagitan ng pagsubaybay sa antas ng singil, mga pagbabago sa kemikal, edad at iba pang mga katangian ng mga module ng baterya.

Sa halip na medyo mahirap at kahit kalahating oras na pagpapalit ng buong baterya, papalitan lamang ng driver ang mga bahagi ng mga ito, na magiging mas mabilis at mas maginhawa. Iniharap ng mga batang designer ang kanilang solusyon sa Kongreso ng International Federation of Automation Control (IFAC) noong nakaraang taon sa Cape Town.

Awtomatikong komunikasyon sa cloud

Sa panahon ng Mobile World Congress sa Barcelona, ​​​​Iniharap ng Volvo ang teknolohiyang pagproseso ng data nito sa Cloud computing, ang konsepto ng isang sistema ng mga sasakyan na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang mga senyales tungkol sa isang banta sa kaligtasan ng trapiko ay dapat na awtomatikong maipadala mula sa isang kotse na nakakita ng isang banta, halimbawa, yelo sa kalsada, patungo sa ulap, kung saan ang iba pang mga kotse sa system ay nagda-download ng data nang sabay-sabay.

Ang sistemang ito ay batay sa pribadong teknolohiya ng ulap, na binuo para sa Volvo ni Ericsson. Hindi tulad ng mga kilalang solusyon sa ganitong uri, gaya ng Waze (isang social application na nagpapaalam tungkol sa mga traffic jam), ang komunikasyon sa teknolohiyang Swedish ay dapat awtomatiko.

Dapat kilalanin ng mga sensor na gagamitin ng mga sasakyan ang mga panganib at iba pang uri ng mga hadlang, tulad ng mga hadlang sa kalsada. Siyempre, nangangailangan ito ng pare-pareho at maaasahang koneksyon ng mga sasakyan sa Internet. Samakatuwid, ang isang naaangkop na imprastraktura ng telekomunikasyon ay magiging isang mahalagang elemento.

Sa US, nais ng Volvo na bumuo ng sistema nito sa pakikipagtulungan sa AT&T bilang isang serbisyo sa customer. Ang mga aksyon ng mga awtoridad ng US ay bahagi ng lohika ng pag-uugnay ng mga sasakyan sa Internet. Ang lokal na ahensya ng transportasyong pederal ay nagmumungkahi ng batas na ginagawang mandatoryo ang mga auto-to-auto na komunikasyon.

Sa ngayon, ang mga ito ay inilaan lamang para sa mga pampasaherong sasakyan. Nangangahulugan ito na ang mga sasakyan sa kalsada ay dapat may kagamitan pagpapadala at pagtanggap ng mga aparato, na nagbibigay ng senyas sa pagitan ng mga gumagalaw na sasakyan (V2V). Ayon sa mga opisyal ng lokal na administrasyon ng kalsada, ang pagpapakilala ng komunikasyon sa sasakyan ay magbabawas ng bilang ng mga aksidente sa trapiko ng 80%, hindi mabibilang ang mga sanhi ng pagkalasing sa alkohol.

Ang ideya ng paggamit ng electronic ink (e-ink) sa mga plaka ng lisensya ay nakakatulong din sa pangkalahatang seguridad. Ito ay ipinanganak bilang isang kinahinatnan ng pag-iisip tungkol sa konektadong kotse. Ang mga electronic scoreboard ay magpapahintulot sa mga opisyal ng pagpapatupad ng batas na suriin nang mas mabilis kung ang kotse ay hindi ninakaw at kung ito ay may wastong insurance.

Ang karatula ay konektado sa sistema ng departamento ng komunikasyon at, sa kahilingan ng opisyal, ang katayuan ng kotse ay agad na ipinakita. Ang mga board ay dapat na sakop ng isang transparent na patong, isang photovoltaic panel na ginagamit upang paganahin ang lahat ng electronics. Ang isang malubhang kawalan ng pagbabagong ito ay ang gastos nito, na ilang beses na mas mataas kaysa sa tradisyonal na mga board.

pag-hack ng kotse

8. Computer hijacker

Ang mga solusyon na inilarawan sa itaas ay nagbibigay ng kaligtasan at kaginhawahan hindi lamang sa trapiko sa kalsada. makina online pagkatapos ng lahat, nalantad din siya sa ganap na bagong mga panganib. Ang kotse ay nagiging isang uri ng mobile computer at samakatuwid, tulad ng mga PC at smartphone, ay napapailalim sa cyberattacks.

Ang tinatawag na pag-hack ng kotse (8) ay seryosong pinag-aralan ng mga siyentipiko sa loob ng ilang taon. Sinubukan ng Unibersidad ng California sa San Diego at Washington, bukod sa iba pang mga bagay, ang iba't ibang mga senaryo kung paano maaaring mahawa ang makina at kung gaano ito maaaring manipulahin ng isang umaatake pagkatapos. Ang mga resulta ng kanilang pananaliksik ay hindi optimistiko.

Ito ay lumabas na ang ilang mga kotse na konektado sa Internet ay maaaring malayuang ma-hijack ng mga hacker anumang oras. Posible ring mag-atake sa pamamagitan ng OBD 2 port (on-board self-diagnosis). Ang isang software-driven na diagnostic system ay dapat na teoryang makakita ng mga error sa pagpapatakbo ng isang kotse, ngunit maaari ding gamitin upang mag-inject ng malware sa memorya ng isang on-board na computer.

Upang gayahin ang naturang aksyon, nahawahan ng mga siyentipiko ang mismong software ng pagsusuri sa laptop, na pumasok sa kotse sa pamamagitan ng port. Dahil ang paraang ito ay nangangailangan ng direktang pag-access sa sasakyan, ang paglilipat ng malware ay magiging napakatagal para sa isang hacker. Gayunpaman, dito rin, ang mga mananaliksik ay nakabuo ng isang mapanganib na senaryo.

Well kung master mo ito analytical software sa mga serbisyo ng sasakyan, naging posible na mabilis na mahawa ang dose-dosenang mga makina sa panahon ng ... isang pagsusuri. Kapag napasok na ng malware ang isang sasakyan, halos malayang mamanipula ito.

Nagagawa ng mga siyentipiko, halimbawa, na makinig sa isang pag-uusap sa pamamagitan ng mikropono na nakapaloob sa kotse, gumamit ng GPS system upang subaybayan ang pagdaan ng kotse, at sa wakas ay buksan ang mga kandado sa mga pinto. kaya lang pagkatapos ng pagpapakilala ng isang ganap na autonomous na kotse sa pangkalahatang paggamit, ang mga sitwasyon ay posible kung saan hindi isang magnanakaw ang dumating upang kunin ang isang kotse, ngunit isang kotse ... ito ay darating sa hijacker mismo.