Mga bateryang sasakyan

Ano ang magiging kinabukasan ng industriya ng automotive? Tiyak na nakakakuryente, salamat sa pagpapalawak ng mga sasakyang may mga de-kuryenteng motor. Kung idaragdag natin sa mas advanced na autonomous driving system na ito, pagkatapos ng maraming dekada ng konserbatibong pagbabago, ang industriya ng automotive ay naghihintay para sa isang teknolohikal na rebolusyon.

Kapag naipit ako sa traffic habang nagmamaneho, minsan ay pansamantala kong pinuputol ang suplay ng hangin mula sa labas. Ang condensed na baho ng mga maubos na gas mula sa mga tubo ng tambutso ng mga nakapalibot na sasakyan ay nagiging hindi mabata. At kahit na kabilang ako sa grupo ng mga driver na gustong marinig ang agresibong tunog ng panloob na combustion engine pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng gas nang mas malakas, sa partikular na sitwasyong ito ay nagsisimula akong isipin kung gaano ito kaganda kung ang nakakapagod na ingay ng mga makina ay papalitan. na may napakagandang katahimikan, at sa halip na suffocate ang mga maubos na gas na may tama sa loob ng kotse sariwang hangin. Gayunpaman, para magawa ito, ang lahat ng sasakyang naipit sa trapiko, kabilang ang sa akin, ay mangangailangan ng mga berdeng de-kuryenteng motor sa ilalim ng mga hood.

Wala nang curiosities

Ang gayong mga pangitain ay maaaring magkatotoo nang mas maaga kaysa sa inaasahan natin. Sa simula ng 2013, humigit-kumulang 200 katao ang nagmamaneho sa mga kalsada sa buong mundo. Mga sasakyang EV at PHEV (hybrid na sasakyan na may kakayahang mag-charge ng saksakan ng kuryente). Sa kasalukuyan ay may higit sa isang milyon sa kanila. Sa Europa lamang, sa 2015, ang kanilang mga benta ay lumago ng 48,6% kumpara sa nakaraang taon. Totoo, ang mga figure na ito sa konteksto ng pandaigdigang mga benta ng kotse ay hindi pa masyadong kahanga-hanga, ngunit Malinaw ang pataas na takbo, at ilang oras na lang bago bumaliktad ang mga proporsyon - ang mga de-kuryenteng sasakyan ang mangingibabaw sa mga kalsada sa hinaharap.

Maraming mga kadahilanan ang nag-aambag sa kanilang lumalagong katanyagan. Una, nasasaksihan natin ang isang malaking teknolohikal na tagumpay na nagpapahusay sa kahusayan ng baterya at nagpapababa ng presyo nito. Ang parehong mahalaga ay ang pagkaubos ng mga mapagkukunan ng fossil fuel, pagtaas ng mga gastos sa pagkuha nito at mga mahigpit na regulasyon na naglalayong bawasan ang mga emisyon ng CO.₂. Ang mga pamantayan ay nagiging mas mahigpit, at kahit na ang pinakamalaking mga automaker ay nahihirapang matugunan ang mga ito, dahil ang kamakailang iskandalo sa Volkswagen na umabot sa pagmamanipula sa mga emisyon ng nitrogen oxide ay mahusay na inilarawan. Ito ang tinatawag na higit pa, maaaring ito ang simula ng pagtatapos para sa mga makinang diesel. Ano ang papalit sa kanila? Siyempre, mga ecological disc. Ito ay hindi direktang kinilala ng Volkswagen mismo, na inabandona ang pagbuo ng ilang mga disenyo ng mga kotse na may panloob na combustion engine, at sa panahon ng Enero electronics fair sa Las Vegas ay ipinagmalaki ang Budd-e - isang minivan na may all-electric drive. Ang palabas ng kotse ay isang magandang barometer ng paparating na mga pagbabago. Kung hanggang kamakailan lamang, ang mga de-koryenteng sasakyan ay itinuturing na isang kuryusidad doon, ngayon halos bawat tagagawa ay maaaring magyabang ng isang sasakyan ng ganitong uri.

Ang isa sa mga pinuno ng electric revolution sa industriya ng automotive ay ang Japanese Nissan. Sa milyon-milyong mga driver na nakabili na ng mga de-kuryenteng sasakyan, aabot sa 200 30 ang pumili ng electric Nissan Leaf. Sa taong ito, ang pag-aalala ay nilagyan ito ng isang bagong baterya na may kapasidad na 250 kWh, na, ayon sa tagagawa, ay nadagdagan ang saklaw sa halos XNUMX km. Limang taon nang nasa merkado ang Leaf, kaya dahan-dahang inihahanda ng Nissan ang kahalili nito. Marahil ito ay isang nakakaintriga na konsepto na ipinakita sa Tokyo Motor Show na tinatawag na IDS.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay futuristic. Nakalarawan: Konsepto ng Nissan IDS (Pinagmulan: Nissan)

Nilagyan ito ng manu-mano at awtomatikong mga mode sa pagmamaneho (ang manibela ay maaaring maitago sa taksi at mapalitan ng isang malaking display) at isang 60 kWh na baterya, na, na sinamahan ng mahusay na mga katangian ng aerodynamic, ay magbibigay-daan sa iyo upang masakop ang 400 km sa isang solong. singilin. Ang isa pang kumpanya ng Japan ay lalong tumaya sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang Mitsubishi ay nagtatrabaho sa mga de-kuryenteng sasakyan mula pa noong dekada 60, ngunit tulad ng mga kakumpitensya nito, kamakailan lamang nitong pinalaki ang mga aktibidad nito sa lugar na ito. Sa 2020, ang mga EV at PHEV ay magkakaroon ng 20% ​​ng produksyon ng grupo.

Ang unibersal na pinagsamang sistema ng pagsingil ay binuo ng mga kumpanyang Aleman na Audi, BMW, Daimler, Porsche at Volkswagen sa malapit na pakikipagtulungan sa Ford at General Motors (pinagmulan: Audi).

Sa 2018, ang unang mass-produced na electric vehicle ng Audi batay sa konsepto ng Audi e-tron quattro ay tatama sa merkado. Ang kotse ay gumagamit ng kapangyarihan ng tatlong de-koryenteng motor - isa sa mga ito ang nagtutulak sa harap na ehe, at ang iba pang dalawa ay nagtutulak sa likurang ehe. Ang kanilang kabuuang kapangyarihan ay 320 kW. Ang kapasidad ng baterya - 95 kWh - diumano ay nagbibigay ng sapat na enerhiya para sa 500 km ng pagmamaneho. Ang kotse ay maaaring singilin ng parehong direktang at alternating current, ang induction charging ay posible rin, at sa maaraw na araw, ang kuryente ay ibinibigay din ng isang solar installation na naka-mount sa bubong.

Gayundin, ang mga kumpanyang Amerikano ay hindi magtatakpan ng abo ang mga peras. Sa 2020, mamumuhunan ang Ford ng karagdagang $4,5 bilyon sa pagpapaunlad ng de-kuryenteng sasakyan at magpapakilala ng labintatlong bagong modelo ng sasakyang de-kuryente. Sa January Auto Show sa Detroit, ipinakita ng Chevrolet ang isang bagong bersyon ng Bolt electric car, ang saklaw nito ay nadagdagan sa 320 km.

Gayunpaman, upang maging patas, dapat itong sabihin na Karamihan sa mga pangunahing alalahanin sa automotive ay matagal nang lumalapit sa mga de-koryenteng sasakyan nang walang paniniwala, at tanging ang mga bagong yaman sa mundo ng apat na gulong tulad ng Google at Tesla ang nag-udyok sa kanila na kumilos. Lalo na ang huli, na nilikha at pinamunuan ni Elon Musk, isang visionary at imbentor na may bilyun-bilyong dolyar sa kanyang kredito, ay nag-ambag sa boom ng electric car. Ang Musk ay hindi kompromiso, hindi interesado sa mga hybrid na sasakyan, at patuloy na gumagawa ng mga electric drive, na nakikita niya bilang hinaharap ng industriya ng automotive. "Sa loob ng ilang taon, titingnan ng mga tao ang mga internal combustion na sasakyan tulad ng pagtingin natin sa mga steam engine. Sasabihin nila nang may damdamin: ang mga magagandang oras na iyon, ngunit wala na sila at hindi na babalik, "sabi niya nang may pananalig. Itinayo niya ang Tesla mula sa simula nang walang ekstrang kapasidad ng malalaking korporasyon. Sampung taon lang ang inabot niya upang magdisenyo, gumawa at magbenta ng mga relatibong matatag na kotse na hindi lamang ganap na kapaligiran, ngunit halos hindi mas mababa sa mga kakumpitensya na may mga panloob na makina ng pagkasunog sa mga tuntunin ng kanilang pagganap. Ang pangunahing produkto ng Musk, ang Tesla Model S, ay maganda, mabilis, at ang mga baterya nito ay hindi mauubos pagkatapos ng 100 milya, na nagbibigay-daan sa iyong maglakbay nang higit sa apat na beses ang haba. Noong nakaraang taon, ang Model S ay nakakuha ng isang maliit na kapatid na lalaki, ngunit ang nakatatandang kapatid na lalaki ay ang Model X sports crossover. Noong Marso 2016, ang Tesla ay dapat magpakita ng isang prototype ng Model 3, na dapat ay isang pambihirang tagumpay para sa tatak, pangunahin dahil ito ay makabuluhang mas mura kaysa sa mga nauna nito. Ang presyo, na dapat magsimula sa 35 thousand. dolyar, gayunpaman, ay isang ipinagbabawal na halaga para sa karamihan ng mga four-wheelers. At ito ang pinakamalaking problema sa modernong mga de-koryenteng sasakyan: ang mga ito ay matipid na patakbuhin, ngunit napakamahal kapag isinasaalang-alang mo ang presyo ng pagbili.

Ang pinakabagong likha ni Tesla ay ang Model X sports crossover (pinagmulan: Tesla Motors).

Problema sa mga baterya

Ilang tao ang nakakaalam na ang mga de-koryenteng motor ay nilikha nang mas maaga kaysa sa kanilang mga kakumpitensya sa panloob na pagkasunog. Ayon sa ilang mga ulat, ang unang electric car ay idinisenyo ng Hungarian na si Anjos Jedlik noong 1828. Ang mga imbensyon ng Dutch na propesor na si Sibrandus Strating Groningen at ng American blacksmith na si Thomas Davenport, na ganap na hiwalay sa isa't isa, ay bahagyang mas mahusay na naidokumento noong kalagitnaan ng 30s. Elektrisidad. Ang panloob na combustion engine ay hindi binuo hanggang 1885, ngunit pagkaraan ng tatlong dekada, ito ang nangibabaw sa merkado. Ang mga baterya ay ang takong ng Achilles ng mga electric drive - hindi mahusay, mahal sa paggawa, pumipigil sa mabilis na pag-charge at malayuang paglalakbay. Ang mga de-koryenteng sasakyan na nilagyan ng mga ito ay hindi nagkaroon ng pagkakataon laban sa mura at hindi masisira na Ford T. Umabot ng halos isang daang taon para sa mga pagsulong ng teknolohiya upang makaipit ng mas maraming enerhiya mula sa mga baterya ng lithium-ion.

Mahusay ang pag-unlad, ngunit hindi pa rin sapat. Ang gastos sa produksyon ng isang lithium-ion na baterya ay nananatiling napakataas: mula PLN 250 hanggang halos PLN 1. butas. para sa 1 kWh. Kaya, ang baterya mismo ay maaaring account para sa hanggang sa 50-60% ng halaga ng isang kotse. Bilang resulta, ang mga EV ay nagkakahalaga pa rin ng average na 30-40% na mas mataas kaysa sa kanilang mga katapat na ICE, at sa huli, sa kabila ng mas mababang gastos sa pagpapatakbo, ang isang EV ay hindi mas mura kaysa sa mga kumbensyonal na sasakyan.

Ang mas masahol pa, ang mga baterya ay hindi lamang masyadong mahal, ngunit makabuluhang bawasan din ang hanay ng mga de-koryenteng sasakyan. Totoo, ang daang-kilometrong hadlang ay napagtagumpayan na, salamat sa kung saan naging makatotohanang pagtagumpayan ang mga maiikling distansya sa lungsod, ngunit ang paglalakbay sa mas mahabang ruta gamit ang isang de-koryenteng sasakyan ay isang mahirap na gawaing logistik, at sa mga rehiyon kung saan walang mga istasyon ng pagsingil, nagiging imposible. Naaapektuhan din ang performance ng baterya ng mga salik ng panahon, parehong nakakapinsala sa kanila ang init at matinding frost. Habang tumatanda ang kotse, bumababa ang kapasidad ng baterya, at samakatuwid ang saklaw. Bilang karagdagan, ang mga baterya ng lithium-ion ay napakabagal sa pag-charge. Kapag gumagamit ng isang klasikong saksakan ng kuryente, ito ay tumatagal ng 6-10 oras. Ang isang mabilis na charger ng CHAdeMO o CCS Combo 2 ay binabawasan ito ng 30-40 minuto, ngunit ito ay isang kakila-kilabot na oras kumpara sa pagpuno ng gasolina o diesel.

Paradahan ng mga berdeng sasakyan nang libre

Ang mahabang listahan ng mga problemang kinakaharap ng mga gumagamit ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring nakakatakot, kahit na para sa mga driver na napakamalay sa kapaligiran. Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga ito ay mga teknikal na limitasyon at ang kanilang kahalagahan ay bababa sa pag-unlad ng mga modernong teknolohiya. Dapat nating unti-unting pahalagahan ang mga pakinabang ng ganitong uri ng pagmamaneho. At medyo marami sila. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang de-koryenteng kotse ay napaka-simple: ang kuryente na nakaimbak sa mga baterya ay inililipat sa isang AC motor na nagtutulak sa mga gulong. Ang isang engine tulad ng isang car drive ay higit na mahusay kaysa sa isang panloob na combustion engine dahil naabot nito ang pinakamataas na torque nito halos kaagad, na isinasalin sa mataas na dinamika sa pagmamaneho at inaalis ang clutch, at kadalasan ang gearbox. Ang pag-charge ng mga baterya ay hindi maihahambing na mas mura kaysa sa paglalagay ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina. Ang isang bagong Segment B na kotse na may diesel engine ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 100 litro ng diesel fuel bawat 5 km. Sa presyo ng gasolina na PLN 4 kada litro, aabutin tayo nito ng humigit-kumulang PLN 20. Samantala, ang isang de-kuryenteng sasakyan ay gagamit ng ilang kilowatt-hours ng enerhiya upang maabot ang parehong distansya, kaya 7-8 PLN na lang ang matitira sa ating pitaka. Bilang karagdagan, ang halaga ng pagpapanatili ng isang de-koryenteng sasakyan ay mas mababa dahil hindi nito kailangang pana-panahong palitan ang langis, spark plugs o air filter. Ang pagmamaneho kahit na sa mas mahabang ruta ay hindi nakakapagod - ang sasakyan ay halos tahimik na gumagalaw, at ang mga baterya na inilagay sa sahig ay makabuluhang nagpapababa sa sentro ng grabidad ng sasakyan, na nagbibigay sa driver ng mas mahusay na kontrol sa sasakyan.

Sa maraming bansa, ang mga may-ari ng eco-car ay maaaring umasa sa iba't ibang mga insentibo at mga insentibo sa pananalapi. Halimbawa, sa Norway, ang mga de-koryenteng sasakyan ay walang bayad sa VAT at buwis sa kalsada, maaari silang magmaneho sa mga daanan ng bus, ang mga may-ari nito ay hindi nagbabayad para sa paradahan, toll o serbisyo ng ferry. Bilang resulta, halos bawat ikatlong pampasaherong sasakyan na ibinebenta sa Norway ay nilagyan ng electric drive. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay binibigyan ng maagang pagsisimula dahil ang negatibong epekto nito sa kapaligiran ay minimal, pangunahin dahil sa zero na paglabas ng CO.₂, mga oxide ng carbon at nitrogen at soot. Sa kontekstong ito gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kung saan nanggagaling ang kuryente na nagpapagana sa mga berdeng sasakyan. Sa Poland, ang pangunahing pinagmumulan nito ay, halimbawa, karbon - bilang isang resulta, kapag nagmamaneho ng kotse na sinisingil ng isang conventional electrical network, nag-aambag pa rin kami sa polusyon sa kapaligiran, kahit na hindi direkta. Ang problema sa pagtatapon ng mga ginamit na baterya ay nananatiling hindi nalutas.

Naghihintay ng isang pambihirang tagumpay

Sa alinmang paraan, ang hinaharap ng mga de-koryenteng sasakyan ay mukhang medyo maliwanag. Ito ay pinatunayan ng dumaraming bilang ng mga fast charger na lumalabas sa mga gasolinahan, supermarket, shopping center at residential complex. Napakakaunti pa rin sa kanila na may kaugnayan sa mga pangangailangan, ngunit ang sitwasyon ay patuloy na bumubuti, kahit na sa pinakamayayamang bansa (sa kasamaang palad, ang mga naturang charger ay kakaiba pa rin sa Poland). Halimbawa, mayroong 10 CHAdeMO na tumatakbo sa buong mundo, kung saan 353 ang nasa Japan, 5960 ang nasa Europe, 2755 ang nasa North America, at 1530 ang nasa ibang rehiyon. Ang Tesla ay masinsinang nagpapalawak ng network nito ng makapangyarihang mga istasyon ng pagsingil, nang hindi lumilingon at hindi naghihintay ng mga subsidyo ng gobyerno (mayroon na itong mga 108, karamihan sa US). Nilalayon din ni Elon Musk na bawasan ang halaga ng mga baterya na nagpapagana sa kanyang mga sasakyan ng hanggang $590, hanggang $70. kada kilowatt hour. Ang susi sa tagumpay ay dapat itayo sa halagang 38 bilyong dolyar. state-of-the-art na planta sa Nevada, ang tinatawag na Gigafactory. Magiging mas mura ang mga cell, ngunit mas advanced din sa teknolohiya. Ang Tesla ay nagnanais na gumamit ng isang mas mahusay na cobalt-aluminum (NCA) cathode kasama ng isang silicon-based na anode at synthetic graphene.

Isang induction charging system para sa mga de-kuryenteng sasakyan na binuo ng Volvo (pinagmulan: Volvo).

Ang ibang mga kumpanya ay nagsusumikap din upang mapabuti ang mga katangian ng baterya. Ipinakilala kamakailan ng kumpanyang German na Kreisel Electric ang isang car power system batay sa 85 kWh na baterya na nagbibigay ng saklaw na 300 km at nagcha-charge ng hanggang 18% ng na-rate na kapasidad sa loob lamang ng 80 minuto. Binubuo na rin ang mga teknolohiya ng inductive charging. Ihinto lamang ang sasakyan sa ipinahiwatig na lugar at awtomatikong magsisimulang mag-charge ang baterya. Ang isang induction coil sa isang charging station ay lilikha ng isang alternating electromagnetic field, at ang isang katulad na coil sa isang mobile device ay kukuha ng enerhiya mula sa field na ito at gagawin itong isang electric current na nakaimbak sa isang baterya. Simple at maginhawa.

Posible, gayunpaman, na ang mga baterya ng lithium-ion ay isang dead end, at ang tunay na rebolusyon ay magsisimula lamang kapag ang isang ganap na naiibang, makabagong materyal ay ginamit upang makabuo ng mga cell, tulad ng graphene, isang materyal na may mahusay na superconducting properties, na binubuo ng isang iisang layer ng carbon atoms. Ang mga unang pang-eksperimentong graphene cell ay nabuo na na nagbibigay-daan sa isang de-koryenteng baterya ng kotse na ganap na ma-charge sa loob ng wala pang isang minuto, ay nabubulok, at nagbibigay ng mas mahabang buhay at kahusayan kaysa sa kasalukuyang gawa na mga baterya!

Kumpetisyon ng Electric Vehicle - Hydrogen Drive (source: Toyota).

Gayunpaman, kung ang mga de-koryenteng sasakyan ay nangingibabaw sa merkado, ang pag-unlad ng teknolohiya sa lugar na ito ay dapat na mapabilis nang malaki. Mayroon silang malakas na kumpetisyon sa kanilang panig na kasing makabago at ekolohikal, kung hindi higit pa. Ang ibig kong sabihin ay mga hydrogen na sasakyan, na gumagamit ng mga fuel cell kung saan ang hydrogen ay pinagsama sa oxygen. Ang mga unang production car na may ganoong drive ay nasa aming mga kalsada (Hyundai ix35 Fuel Cell at Toyota Mirai).

Anong landas ng pag-unlad ang pipiliin ng mga alalahanin sa sasakyan? Hindi pa natin alam ito, ngunit makatitiyak tayo sa isang bagay - ang malapit na hinaharap sa mundo ng apat na gulong ay hindi ipinangako na magiging kapana-panabik at kawili-wili sa mahabang panahon.

Mga elektrikal na dapat bantayan

Tesla Model S

Ito ay walang alinlangan na isang tunay na bituin sa mga de-koryenteng sasakyan. Ang katawan ng Model S ay inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang sports coupe at ganap na gawa sa aluminyo. Dahil ang baterya pack ay matatagpuan sa ilalim ng sahig, at ang mga motor ay matatagpuan nang direkta sa mga axle ng mga gulong, ang kotse ay may dalawang luggage compartment (sa halip na ang karaniwang rear trunk, dalawang karagdagang upuan ng bata ay maaaring ilagay).

Ang kalidad ng interior trim materials at ang kanilang pagsunod ay ang pinakamataas na automotive league. Napaka-kahanga-hanga rin ang 17-pulgada na touch screen multimedia tablet, na inilagay sa gitna ng dashboard, kung saan kinokontrol namin ang lahat ng mga system na nilagyan ng kotse. Ang intelligent air suspension ay nagpapababa sa taas ng sasakyan sa mataas na bilis, tulad ng kapag nagmamaneho sa motorway, at sa gayon ay tumataas ang saklaw. At ito, depende sa bersyon, ay mula sa 370 km (70 kWh na baterya) hanggang 440 km (modelo 85D). Ang pinakabagong na-upgrade na bersyon ng P90D ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 100 km/h. sa loob lamang ng 3,3 segundo Ang gayong mga himala, sa kasamaang-palad, ay nagkakahalaga ng pera. Ang mga presyo ng Tesla Model S ay nagsisimula sa 54 at nagtatapos sa 138. dolyar.

BMW i3

Ang i3 ay ang unang electric car ng kumpanya mula sa Munich. Ang silweta nito ay medyo futuristic, pati na rin ang maluwag at detalyadong interior. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang kakulangan ng isang B-pillar, na nangangahulugang ang mga likurang pinto ay bubukas sa kabaligtaran ng direksyon kaysa sa mga tradisyonal na kotse. Ang I3 ay nagmamaneho ng 170 hp na de-koryenteng motor. at isang torque na 250 Nm, na nag-catapult sa kotse sa isang daan sa loob lamang ng 7 segundo ng gas pedal. Ang enerhiya na nakaimbak sa mga baterya na may kapasidad na 22 kWh ay nagpapahintulot sa iyo na maglakbay mula 130 hanggang 160 km sa isang singil. Matalinong sinusuri ng i3 ang paggamit ng baterya batay sa kasalukuyang kondisyon ng kalsada at sa iyong personal na istilo sa pagmamaneho. Ang pag-charge sa pamamagitan ng isang regular na socket ng sambahayan ay tumatagal ng humigit-kumulang 10 oras, habang ginagamit ang CCS connector kailangan lang namin ng mga 30 minuto. Presyo: mula sa 146 thousand. zloty

Nissan Leaf

Ang Nissan Leaf ay isang electric car classic. Kahit na ang makina ay hindi kahanga-hanga sa kagandahan nito, ito ay kumportable at mahusay ang pagkakagawa, at ang 109 hp engine, bilang angkop sa isang electric drive, ay may 254 Nm ng torque na magagamit pagkatapos ng pag-alis. Ang saklaw ng isang kotse na may 24 kWh na baterya ay dapat na malapit sa 190 km. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng taglamig, nang sinubukan ko ang Leaf, ang pinakamahusay na resulta ay halos 120 km. Ang isang bagong battery pack na available ngayong taon na may 30kWh ng enerhiya ay dapat magpapahintulot sa amin na magmaneho ng isa pang 50km. Ang interior ng Leaf ay maayos at moderno na natapos, nagbibigay ng maraming espasyo para sa driver at mga pasahero, ang mga upuan ay pinainit sa harap at likuran, ang heater ay matatagpuan din sa manibela. Ang mabilis na charger ng CHAdeMO ay nagbibigay-daan sa iyong mag-charge ng mga baterya nang hanggang 80% sa loob ng 30 minuto. – Ang pag-charge mula sa isang kumbensyonal na 230 V socket ay tumatagal ng humigit-kumulang 10 oras. Presyo: mula 128 thousand. zloty.

Chevrolet Bolt EV

Ang nakaraang Bolt electric car ay nabili ng humigit-kumulang 100 units. mga kopya. Kaya't hindi kataka-taka na sumunod ang mga Amerikano at sa simula ng taong ito ay nagpakita ng bagong bersyon ng sikat na "electrician" na ito. Maaari siyang magustuhan sa maraming paraan. Ang mata ay naaakit ng isang payat at eleganteng silweta na may mga naka-streamline na hugis, na nagbibigay ng mababang koepisyent ng paglaban sa hangin. Ang isang 200 hp engine na bumubuo ng 360 Nm ng torque ay nagpapakain ng 60 kWh battery pack.

Kaya, ang totoong saklaw ay maaaring umabot sa 300 km, na isang mahusay na resulta. Ang mga kumbensyonal na charger ay maglalagay muli ng baterya sa loob ng humigit-kumulang 9 na oras, at CCS Combo sa loob ng 45-60 minuto. (hanggang 80%). Sa loob ay makikita mo ang isang malaking touch screen na maaaring kontrolin gamit ang mga personalized na widget. Kasama sa mga teknikal na inobasyon ang environmental monitoring system at rear-view mirror na maaaring palitan ng rear-view camera display. Idagdag sa lahat ng ito ang isang kaakit-akit na presyo (mga 30-35 libong dolyar para sa pangunahing bersyon) at mayroon kaming isang recipe para sa isang hit na "berdeng kotse".