Car air conditioner - aparato at kung paano ito gumagana. Malfunction

Sa pagsisimula ng init, maraming mga motorista ang nagsisimulang mag-isip tungkol sa pag-install ng isang aircon sa kanilang kotse. Ang mga may-ari ng sasakyan na nilagyan ng sistemang ito ay may karagdagang mga problema sa pag-diagnose at pagpapanatili ng isang elemento ng sistema ng klima.

Kahit na ang aparatong ito ay pangunahing kasama sa init, ang ilan ay gumagamit ng nakatagong pag-andar nito kapag tumataas ang antas ng halumigmig. Ang higit pang mga detalye tungkol sa paggamit ng sistema ng klima sa mga naturang kondisyon ay inilarawan hiwa-hiwalay... Ngayon ay pag-isipan natin ang mga pagbabago ng mga aircon, ano ang mga pagpipilian para sa mga kotseng iyon na hindi nilagyan ng mga mekanismong ito mula sa pabrika. Tingnan din natin kung anong mga karaniwang problema ang kinakaharap ng mga may-ari ng mga kotse na may mga aircon ng kotse.

Ano ang aircon ng kotse

Una, talakayin natin sandali kung ano ang isang aircon ng kotse. Ito ay isang sistema na ginagawang posible na palamig ang hangin na pumapasok sa kotse mula sa kalye. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang kahalumigmigan ay tinanggal mula sa stream, na ginagawang komportable ang lahat sa kotse sa init. Kung ang sangkap ng klimatiko ay ginagamit sa isang cool ngunit napaka-mahalumigmig na oras (malakas na ulan o hamog na ulap), kung gayon ang air conditioner ay pinatuyo ang daloy, na ginagawang mas madali ang pag-init ng cabin sa kalan.

Ang isang modernong kotse ay nilagyan ng isang modelo na isinama sa bentilasyon at sistema ng pag-init. Upang mapili ang nais na mode, kailangan lamang i-on ng driver ang unit at i-on ang switch sa posisyon ng paglamig o pag-init. Para sa kadahilanang ito, maraming mga nagsisimula ay hindi nakikita ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapatakbo ng air conditioner sa kotse at ng sistema ng pag-init.

Ang kakaibang uri ng naturang sistema ay hindi ito gumagamit ng kuryente na nabuo ng generator, ngunit ang mapagkukunan ng panloob na engine ng pagkasunog. Bilang karagdagan sa timing belt at generator, ang naturang engine ay maghahimok din ng compressor pulley.

Ang unang sistema ng aircon, na tumatakbo sa prinsipyo ng isang domestic air conditioner, ay iniutos bilang isang pagpipilian para sa mga mamahaling kotse na limousine. Ang kakayahang muling magbigay ng kasangkapan sa transportasyon ay ibinigay ng isang kumpanya ng New York noong 1933. Gayunpaman, ang unang produksyon ng kotse, na nakatanggap ng isang kumpletong hanay ng pabrika, ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa ika-39 na taon. Ito ay isang modelo ng Packard na mayroong isang maliit na edisyon, at ang bawat piraso ay binuo sa pamamagitan ng kamay.

Ang pag-install ng isang aircon sa mga taon ay isang malaking basura. Kaya, ang kotse na nabanggit sa itaas, kung saan mayroong isang mekanismo ng klima ng ganitong uri, nagkakahalaga ng $ 274 higit sa batayang modelo. Sa pamamagitan ng mga pamantayang iyon, ito ay pangatlo ng gastos ng isang ganap na kotse, halimbawa, isang Ford.

Ang mga kawalan ng pag-unlad na ito ay ang sukat ng pag-install (sa ilang mga kotse ang radiator, tagapiga at iba pang mga elemento ay sinakop ang halos kalahati ng dami ng puno ng kahoy) at ang kakulangan ng pangunahing pag-aautomat.

Ang isang modernong sistema ng aircon ng kotse ay may sumusunod na aparato:

• Ang compressor ay konektado sa motor. Ito ay hinihimok ng isang hiwalay na sinturon, at sa ilang mga modelo ng kotse, gumagana ang pag-install mula sa parehong elemento ng drive (sinturon o kadena) tulad ng iba pang mga kalakip;
• Isang radiator kung saan ibinibigay ang pinainit na nagpapalamig;
• Isang singaw na elemento, katulad ng isang radiator, kung saan ang cool na hangin ay dinadala sa cabin;
• Ang fan ay naka-mount sa evaporator.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing sangkap at elemento na ito, ang mga sensor at regulator ay naka-install sa system, na tinitiyak ang kahusayan ng pag-install anuman ang mga kondisyon kung saan matatagpuan ang kotse.

Paano gumagana ang isang aircon ng kotse

Ngayon maraming mga pagbabago ng mga aircon. Upang gawing mas mahusay ang system, ang mga tagagawa ay nagdaragdag ng iba't ibang maliliit na mekanismo at sensor sa system. Sa kabila nito, gagana ang linya ng paglamig alinsunod sa pangkalahatang prinsipyo. Ito ay magkapareho sa paggana ng isang domestic unit ng pagpapalamig.

Tulad ng sa kaso ng ref, ang aircon ng kotse ay kinakatawan ng isang selyadong sistema na puno ng nagpapalamig. Ang isang espesyal na langis sa pagpapalamig ay ginagamit upang ma-lubricate ang mga gumagalaw na bahagi. Ang likidong ito ay hindi natatakot sa mababang temperatura.

Gagana ang isang klasikong air conditioner tulad ng sumusunod:

1. Kapag sinimulan ng driver ang makina, ang compressor pulley ay nagsisimulang paikutin sa yunit. Kung ang kompartimento ng pasahero ay hindi kailangang palamig, ang unit ay mananatiling hindi aktibo.
2. Sa sandaling ang pindutan ng A / C ay pinindot, ang electromagnetic clutch ay naaktibo. Pinipindot nito ang compressor drive disk laban sa kalo. Ang pag-install ay nagsisimulang gumana.
3. Sa loob ng tagapiga, ang cool na freon ay malakas na na-compress. Ang temperatura ng sangkap ay tumaas nang husto.
4. Ang isang napakainit na nagpapalamig ay pumapasok sa lukab ng radiator (tinatawag ding condenser). Doon, sa ilalim ng impluwensya ng mga cool na alon ng hangin (alinman sa pagmamaneho ng kotse o kapag pinapagana ang isang fan), lumalamig ang sangkap.
5. Ang fan ay naaktibo sa parehong oras habang ang compressor ay nakabukas. Bilang default, nagsisimula itong tumakbo sa unang bilis. Nakasalalay sa mga parameter na naitala ng mga sensor ng system, ang impeller ay maaaring paikutin sa iba't ibang mga bilis.
6. Ang cooled na sangkap ay naikakalat sa tatanggap. Ang isang elemento ng pansala ay naka-install doon, na naglilinis ng daluyan ng pagtatrabaho mula sa mga banyagang maliit na butil na maaaring harangan ang isang manipis na seksyon ng linya.
7. Ang cooled freon ay lumabas sa radiator sa isang likidong estado (dumadaloy ito sa pampalapot).
8. Pagkatapos ang likido ay pumapasok sa balbula ng termostatik. Ito ay isang maliit na damper na kumokontrol sa supply ng freon. Ang sangkap ay pinakain sa isang evaporator - isang maliit na radiator, malapit sa kung saan naka-install ang isang fan ng kompartimento ng pasahero.
9. Sa evaporator, ang mga pisikal na katangian ng nagpapalamig ay nagbago nang malaki - muli itong naging isang puno ng gas o ito ay sumingaw (kumukulo ito, ngunit sa parehong oras ay malakas itong lumamig). Kung ang tubig ay may ganoong mga pag-aari, pagkatapos ito ay magiging yelo sa node na ito. Dahil ang Freon ay hindi kumukuha ng isang solidong istraktura sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang evaporator ay maaaring maging sobrang lamig. Ang malamig na hangin ay tinatangay ng hangin ng fan sa pamamagitan ng mga air vents na matatagpuan sa mga naaangkop na lugar sa kompartimento ng pasahero.
10. Pagkatapos ng pagsingaw, ang gas na freon ay papasok sa lukab ng tagapiga, kung saan ang daluyan ay muling malakas na na-compress. Sa yugtong ito, ang loop ay sarado.

Ang buong sistema ng aircon ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang mga tubo ay manipis sa pagitan ng tagapiga at ng balbula ng termostatik. Mayroon silang positibong temperatura (ang ilan sa kanila ay mainit pa). Ang seksyon na ito ay tinatawag na "linya ng presyon".

Ang evaporator at hose na papunta sa compressor ay tinatawag na "return line". Sa mga makapal na tubo, ang freon ay nasa ilalim ng mababang presyon, at ang temperatura nito ay palaging mas mababa sa zero - nagyeyelong.

Sa unang manggas, ang ulo ng nagpapalamig ay maaaring umabot sa 15 atm. Sa pangalawa, hindi ito lalampas sa 2 atm. Kapag pinatay ng driver ang sistema ng klima, ang presyon sa buong highway ay magiging pareho - sa loob ng 5 atm.

Ang disenyo ay nilagyan ng iba't ibang mga uri ng mga sensor na nagbibigay ng awtomatikong on / off ng tagapiga. Halimbawa, ang isang uri ng aparato ay naka-install malapit sa receiver. Pinapagana nito ang iba't ibang mga bilis ng fan ng paglamig ng radiator. Ang pangalawang sensor, na sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng paglamig ng heat exchanger, ay matatagpuan sa condenser. Ito ay tumutugon sa isang pagtaas ng presyon sa linya ng paglabas at pinapataas ang lakas ng fan. Ito ay madalas na nangyayari kapag ang kotse ay nasa isang trapiko.

May mga sitwasyon kung kailan ang presyon ng system ay tumataas sa isang sukat na ang linya ay maaaring sumabog. Upang maiwasan ito, ang aircon ay may compressor shutdown sensor. Gayundin, ang sensor ng temperatura ng singaw ay responsable para sa pag-patay ng makina ng air conditioner. Sa sandaling bumaba ito sa mga kritikal na halaga, papatayin ang aparato.

Mga uri ng aircon ng kotse

Ang lahat ng mga aircon para sa mga kotse ay magkakaiba sa bawat isa sa uri ng kontrol:

1. Ang manu-manong pagpipilian ay nagsasangkot ng pagtatakda ng mode ng temperatura ng driver mismo. Sa mga sistemang ito ng klima, ang paglamig ay nakasalalay sa bilis ng sasakyan at sa bilis ng crankshaft. Ang uri na ito ay may isang makabuluhang sagabal - upang maitakda ang nais na posisyon, ang driver ay maaaring makaabala mula sa pagmamaneho. Gayunpaman, ito ang pinakamaraming modelo ng badyet.
2. Awtomatikong uri ng pagkontrol. Ang isa pang pangalan para sa sistema ay ang pagkontrol sa klima. Ang driver sa bersyon na ito ng aparato ay kailangang i-on lamang ang system at itakda ang nais na temperatura sa interior. Dagdag dito, ang awtomatiko nang nakapag-iisa ay kinokontrol ang lakas ng malamig na suplay ng hangin.
3. Ginagawang posible ng pinagsamang system na maitakda ang alinman sa awtomatiko o manu-manong mode.

Piston compressor

Bilang karagdagan sa uri ng kontrol, ang mga air conditioner ay magkakaiba din sa bawat isa sa mga compressor:

1. Rotary drive;
2. Piston drive.

Kadalasan, ang isang rotary compressor ay ginagamit sa mga kotse. Gayundin, ang system ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga sensor at choke, salamat kung saan ang system ay nagiging mas mahusay at matatag. Kapag bumibili ng isang bagong kotse, ang bawat kliyente ay maaaring pumili ng pagpipilian na perpektong epektibo para sa kanyang sitwasyon.

Mahalaga rin na banggitin nang magkahiwalay na mayroong dalawang pangunahing mga kategorya ng mga aircon:

• Regular - ang pag-install kung saan ang sasakyan ay nilagyan ng halaman;
• Portable - isang nag-iisang air conditioner na maaaring magamit sa iba't ibang mga kotse, at kung minsan kahit sa maliliit na mga puwang sa bahay.

Portable Evaporative Air Conditioners

Ang isang portable na mekanismo ng ganitong uri ay hindi isang kumpletong air conditioner. Ang kakaibang katangian nito ay ang istraktura ay hindi napuno ng nagpapalamig. Ito ay isang portable na aparato na may isang tagahanga at gumagamit ng yelo o malamig na tubig bilang isang palamigan (depende sa modelo). Ang sangkap ay inilalagay sa isang evaporator. Ang mga modelong ito ay gumagana pareho bilang mga evaporator at bilang maginoo na mga tagahanga.

Sa pinakasimpleng form nito, ang istraktura ay binubuo ng isang kaso na may isang fan at isang tangke ng tubig. Ang isang maliit na heat exchanger ay naka-install sa evaporator. Kinakatawan ito ng isang gawa ng tao na tela na kahawig ng isang filter ng hangin. Gumagana ang aparato alinsunod sa sumusunod na alituntunin.

Ang tangke ng evaporator ay puno ng tubig. Ang fan ay konektado sa lighter ng sigarilyo (ang ilang mga modelo ay nagpapatakbo ng sarili). Ang tubig mula sa reservoir ay dumadaloy papunta sa ibabaw ng synthetic heat exchanger. Pinapalamig ng daloy ng hangin ang ibabaw.

Ang fan ay kukuha ng init para sa evaporator mula sa kompartimento ng pasahero. Ang temperatura ng hangin ay bumababa dahil sa pagsingaw ng cool na kahalumigmigan mula sa ibabaw ng heat exchanger. Kabilang sa mga pakinabang ng aparato ay ang kakayahang bahagyang palamig ang hangin sa kotse, pati na rin ang kalawakan ng istraktura (ang aparato ay maaaring mai-install sa anumang maginhawang lugar sa cabin). Ang isa pang dahilan sa pabor sa paggamit ng naturang aparato ay ang isang mobile air conditioner ay mas madaling mapanatili at palitan ng isang pinabuting analogue. Gayundin, hindi nito kailangan ang motor upang gumana, syempre, kung ang baterya sa kotse ay nasingil nang maayos.

Gayunpaman, ang mga naturang aircon ay may malaking kawalan. Dahil ang tubig ay sumingaw sa cabin, ang halumigmig nito ay tumataas nang malaki. Bilang karagdagan sa kakulangan sa ginhawa sa anyo ng paghalay sa ibabaw ng salamin (tiyak na lilitaw ito sa susunod na umaga), ang pagkakaroon ng kahalumigmigan sa cabin ay maaaring mag-ambag sa mga fungal formations.

Mga aircon ng compressor mula sa lighter ng sigarilyo

Ang nasabing mga mobile air conditioner ay nararapat na bigyang pansin. Ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay magkapareho sa karaniwang analogue. Sa kanilang disenyo, isang compressor ay naka-install, na konektado sa isang saradong linya na puno ng nagpapalamig.

Tulad ng isang karaniwang aircon, ang mga naturang aparato ay nakakabuo ng init mula sa isang bahagi, at malamig na hangin na suntok sa kabilang banda. Ang disenyo ay halos kapareho sa isang regular na air conditioner, ito lamang ang nabawasang bersyon nito. Sa isang mobile unit, ang tagapiga ay pinalakas ng isang indibidwal na motor na de koryente, na siyang pangunahing bentahe. Ang drive nito ay hindi kailangang maiugnay sa engine, upang ang power unit ay hindi mapailalim sa karagdagang karga.

Ang nag-iingat lamang ay ang bahagi ng linya na bumubuo ng init. Kung hindi ito tinanggal mula sa kompartimento ng pasahero, tatakbo ang aircon (walang kaparehong cool at maiinit mismo). Upang maibsan ang epektong ito, ang mga modelo ay ginawang patag at naka-install sa hatch. Totoo, kung hindi ito ibinigay ng gumagawa, ang bubong ay mangangailangan ng ilang mga pagbabago. Napakahalaga rin nito sa panahon ng pag-install upang matiyak ang higpit ng lugar ng pag-install, dahil ang bubong ay tutulo kapag umuulan.

Ang mga nasabing aircon ay maaari ding gumana mula sa magaan ng sigarilyo ng kotse, pati na rin ang mga singaw na pagbabago. Ang tanging sagabal ay mas malakas sila kaysa sa tinalakay sa itaas. Kaya, para sa maginoo na aparato, ang isang kasalukuyang 4A ay sapat, at ang modelong ito ay nangangailangan ng 7 hanggang 12 amperes. Kung ang aparato ay naka-on na naka-off ang makina, ang baterya ay maubos sa loob ng ilang minuto. Para sa kadahilanang ito, ang mga air conditioner na ito ay pangunahing ginagamit sa mga trak, ngunit maaari mo ring maubos ang baterya sa loob ng ilang oras.

Ang kahusayan ng autonomous air conditioner

Talakayin natin ngayon ang pangunahing tanong: aling air conditioner ang mas mahusay - regular o portable? Ang perpektong pagpipilian ay isang autonomous aircon unit. Maaari itong gumana nang nakapag-iisa sa yunit ng kuryente. Ang tanging bagay ay kailangan nila ng isang mas malakas na baterya. Sa kaso ng isang karaniwang baterya, ang lakas ng aparato ay bale-wala o hindi ito gagana.

Ang mga analog na ng singaw na uri ay hindi gaanong hinihingi sa kuryente, kaya maaari silang magamit sa anumang pampasaherong kotse. Totoo, ang lamig ng sumingaw na tubig ay maaaring hindi sapat para sa isang komportableng biyahe. Ang fungus o amag ay pare-pareho ang mga kasama ng kahalumigmigan, na pinapanatili sa mga duct ng hangin ng system ng bentilasyon ng kotse.

Ang lahat ng iba pang portable na tinatawag na aircon ay simpleng mga tagahanga na naka-install sa isang plastic case, at kung minsan maaari silang magkaroon ng mga elemento na sumipsip ng kahalumigmigan. Ang mga nasabing aparato ay hindi pinapalamig ang hangin, ngunit nagbibigay lamang ng pinabuting sirkulasyon sa buong kabin. Ang kalidad ng pagbaba ng temperatura kumpara sa karaniwang mga sistema ng paglamig ay mas mababa, ngunit ang kanilang gastos ay mas mababa din.

Mga pagpipilian sa bahay

Kung ang isang karaniwang air conditioner na uri ng compressor ay nangangailangan ng disenteng pamumuhunan, kung gayon ang isang bersyon na ginawa ng bahay ay maaaring magkaroon ng kaunting gastos. Ang pinakasimpleng uri ay maaaring gawin halos mula sa mga improvised na paraan. Mangangailangan ito ng:

• Plastong tray na may takip;
• Fan (ang mga sukat nito ay nakasalalay sa mga kakayahan ng materyal, pati na rin sa kinakailangang kahusayan);
• Plastik na tubo (maaari kang kumuha ng isang imburnal na may tuhod).

Dalawang butas ang ginawa sa takip ng tray: isa para sa paghihip ng hangin (ang isang fan ay konektado dito), at ang isa pa para sa pag-alis ng cool na hangin (isang plastik na tubo ang ipinasok dito).

Ang maximum na kahusayan ng tulad ng isang yaring-bahay na yunit ay nakamit gamit ang yelo bilang isang nagpapalamig. Ang kawalan ng naturang produkto ay ang yelo sa lalagyan na natutunaw nang mabilis. Ang isang pinabuting pagpipilian ay isang mas malamig na bag, kung saan ang solidong tubig ay hindi mabilis na natunaw. Sa anumang kaso, ang naturang pag-install ay nangangailangan ng maraming puwang sa cabin, at kapag natutunaw ang yelo, ang tubig sa lalagyan ay maaaring magwisik habang umaandar ang kotse.

Ang mga pag-install ng compressor ay mananatiling pinakamabisa ngayon. Inalis nila ang init, na sila mismo ang bumubuo, at pinalamig din ang panloob na kotse nang husay.

Paano maglingkod sa mga aircon ng kotse

Ang kauna-unahang bagay na dapat gawin ng isang motorista upang mapanatili ang maayos na pag-air conditioner ay upang mapanatiling malinis ang kompartimento ng makina. Ang partikular na pansin ay dapat ibayad sa mga nagpapalitan ng init. Dapat silang malaya sa mga deposito at mga banyagang bagay (hal. Fluff o dahon). Kung mayroon ang ganitong uri ng polusyon, maaaring hindi gumana nang maayos ang sistema ng klima.

Panaka-nakang, dapat mong independiyenteng suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga fastener ng linya at ng mga actuator. Kapag tumatakbo ang kotse o tumatakbo ang motor, ang mga panginginig ay hindi dapat bumuo sa system. Kung ang ganitong problema ay natagpuan, ang mga clip ay dapat na higpitan.

Karaniwan, pagkatapos ng pagpapatakbo ng kotse sa taglamig, ang air conditioner ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na gawaing paghahanda para sa mode ng tag-init. Ang tanging bagay na magagawa sa tagsibol ay upang simulan ang kotse sa isang mainit na araw at i-on ang kontrol sa klima. Kung may anumang kawalang-tatag na natagpuan sa panahon ng pagsubok, kailangan mong pumunta sa isang serbisyo sa kotse para sa mga diagnostic sa lalong madaling panahon.

Ang Freon replacement ay pana-panahong kinakailangan sa system. Sa panahon ng pamamaraan, mas mabuti na huwag magtipid at hilingin sa wizard na mag-diagnose. Lalo na kung ang kotse ay binili ng kamay. Minsan nangyayari na ang may-ari ng sasakyan ay tumangging mag-diagnose, ngunit sa bagong ref ay wala siyang oras na umalis sa gate ng istasyon ng serbisyo. Ang pagsuri sa katayuan ng system ay hindi gaanong mahal upang makatipid ng pera.

Ano ang mga pagkasira

Tulad ng para sa pinsala sa makina, ang mga modernong air conditioner ay protektado laban sa pagsabog bilang isang resulta ng labis na pagbuo ng presyon. Upang maiwasan ang mga naturang malfunction, may mga espesyal na sensor. Kung hindi man, ang tagapiga at tagahanga lamang ang napapailalim sa pinsala sa makina.

Kung ang isang freon leak ay napansin, kung gayon ang unang elemento kung saan ito maaaring mabuo ay isang kapasitor. Ang dahilan ay ang sangkap na ito ay naka-install sa harap ng pangunahing radiator. Kapag ang kotse ay nagmamaneho, ang mga harap na bahagi ay maaaring ma-hit ng mga maliliit na bato at bug. Sa taglamig, nakakakuha ito ng dumi at mga kemikal na reagent, na sinablig sa kalsada.

Sa proseso ng kaagnasan, pati na rin ang patuloy na panginginig, maaaring mabuo ang mga microcrack. Sa sandaling tumaas ang presyon sa linya, ang butas ng problema ay magtulo.

Narito ang ilan pang mga pagkasira na maaaring maganap sa panahon ng pagpapatakbo ng aircon:

• Patuloy na ingay mula sa kompartimento ng makina, kung ang sistema ng klima ay nasa o hindi. Ang dahilan para sa problemang ito ay ang pagkabigo ng tindig ng kalo. Mas mahusay na ayusin ang problemang ito sa isang serbisyo sa kotse. Doon, sa parehong oras, maaari mong masuri ang buong system upang maiwasan ang iba pang mga pagkasira.
• Kapag naka-on ang aircon, isang pare-parehong ingay ang naririnig mula sa ilalim ng hood. Ito ay isang sintomas ng pagkasira ng compressor. Dahil sa madalas na trabaho at mababang bahagi ng mga bahagi, ang backlash ay maaaring mabuo sa istraktura. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang workshop sa lalong madaling lilitaw ang mga unang palatandaan ng hindi matatag na operasyon, maaari mong maiwasan ang magastos na pag-aayos.

Konklusyon

Kaya, tulad ng nakikita mo, ang aircon sa isang modernong kotse ay isang mahalagang sangkap ng sistema ng ginhawa. Ang serviceability nito ay makakaapekto hindi lamang sa mga pangkalahatang impression ng isang mahabang paglalakbay, kundi pati na rin ang kagalingan ng driver at mga pasahero. Kung ang aircon unit ay naserbisyuhan sa tamang oras, gagana ito nang maayos sa loob ng mahabang panahon.

Bilang karagdagan, manuod ng isang video tungkol sa mga pisikal na batas ng aircon ng kotse:

Car air conditioner sa tag-araw at taglamig. Kung paano ito gumagana

Mga Tanong at Sagot:

Paano maayos na gamitin ang air conditioner sa isang kotse? Sa tag-araw, bago i-on ang air conditioner, i-ventilate ang loob, huwag magtakda ng mababang temperatura, gamitin ang panloob na sirkulasyon para sa mabilis na paglamig.

Paano gumagana ang isang air conditioning compressor sa isang kotse? Sa parehong prinsipyo bilang isang refrigerator compressor. Pinipilit nito ang nagpapalamig, pinapataas ang temperatura nito, at idinidirekta ito sa evaporator, na pinalamig sa negatibong temperatura.

Ano ang auto mode sa air conditioner? Ito ay isang awtomatikong cooling mode. Awtomatikong inaayos ng system ang pinakamainam na paglamig at intensity ng fan. Kailangan lamang piliin ng driver ang nais na temperatura.